- •Казахская академия транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева
- •Введение
- •Практическое занятие № 1 Механизм образования касательной силы тяги
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 2 Сила сцепления колес с рельсами
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 3 Тяговая характеристика локомотива
- •Расчет касательной силы тяги
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 4 Силы сопротивления движению поезда
- •Формулы для определения основного удельного сопротивления локомотива и вагонов, в н/кН
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 5 Тормозная сила
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 6 Влияние метеорологических условий на равнодействующую силу поезда
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 7 Решение уравнения движения поезда аналитическим способом
- •Порядок выполнения работы
- •Задание
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 8 Расчет тормозного пути аналитическим способом
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 9 решение уравнения движения поезда методом установившихся скоростей
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 10 решение уравнения движения поезда методом эйлера
- •Порядок выполнения работы
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •4. Методика расчета массы состава и проверка надежности при кратной тяге и толкании при вождении тяжеловесных поездов
- •Порядок выполнения работы:
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 13 Проверки массы состава
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие №14 расчет нагревания электрических машин
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы:
- •Практическое занятие № 15 Построение и анализ тонно-километровой диаграммы
- •Порядок выполнения работы
- •Исходные данные для расчета
- •Контрольные вопросы:
- •Литература
- •Содержание
Порядок выполнения работы
Изучить теоретический материал, зарисовать в тетради рисунок 5.1 и привести расчетные формулы.
Решить задачи по исходным данным, приведенным в таблице 5.1
Таблица 5.1
Исходные данные
Наименование |
Вариант | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
Масса состава, т |
3000 |
4000 |
2000 |
1000 |
3000 |
4000 |
2000 |
1000 |
3000 |
4000 |
Количество вагонов в составе |
25 |
45 |
20 |
15 |
30 |
50 |
30 |
12 |
45 |
55 |
Тормозной коэффициент |
0,6 |
0,35 |
0,4 |
0,45 |
0,5 |
0,33 |
0,44 |
0,4 |
0,45 |
0,5 |
Задачи
1. Определите удельную тормозную силу поезда, сформированного из п четырехосных вагонов . Расчетное тормозное нажатие на одну ось принять равным 80 кН. Коэффициент трения равен 0, 09.
2. Определите тормозную силу поезда, сформированного из пчетырехосных вагонов с расчетным тормозным нажатием на одну колодку 40 Н. Коэффициент трения равен 0, 15.
3. Определить потребное количество тормозных осей в составе массой Q, сформированного из четырехосных вагонов с осевым нажатием 100 кН. Тормозной коэффициент поезда принять согласно таблице 5.1.
4. Построить графики изменения коэффициента трения К (v)чугунных и композиционных колодок с расчетным тормозным нажатием на одну ось 80 кН в диапазоне скорости 0-50 км/ч. Сделать выводы об эффективности применения этих колодок для скоростного движения.
Контрольные вопросы:
1. Какие режимы торможения используются на подвижном составе, и в каких случаях они используются?
2. Какие способы торможения используются на подвижном составе железных дорог?
3. От каких параметров зависит тормозная сила поезда?
4. Что такое тормозной коэффициент?
5. Какой тип тормозных колодок наиболее эффективен для скоростного движения?
Практическое занятие № 6 Влияние метеорологических условий на равнодействующую силу поезда
Содержание:изучить влияние метеорологических условий на тяговые возможности локомотива.
Сопротивление от низкой температуры наружного воздуха.Влияние низких температур наружного воздуха, вызванное увеличением трения осевых шеек в подшипниках при загустении смазки в буксах, ликвидируют применением сезонных осевых смазок. Другое же следствие низких температур - повышение плотности воздуха и соответствующее увеличение воздушного сопротивления подвижного состава - необходимо учитывать при нормировании поездной работы.
Повышение сил сопротивления движению поезда при низких температурах учитывают коэффициентом Кнт(таблица 4.2) в зависимости от скорости движения поезда. Для определения удельного сопротивления движению локомотивов или вагонов при низких температурах наружного воздуха необходимо значения и , приведенные в таблице 4.1., умножить на коэффициент Кнт.
Сопротивление от ветра. Дополнительное удельное сопротивление движению, вызванное действием встречного или бокового ветра, учитывают коэффициентом Квв зависимости от скорости движения поезда (таблица 4.3). Правила тяговых расчетов устанавливают порядок, согласно которому для графика движения поездов это дополнительное сопротивление должно учитываться при скоростях ветраvвдо 12 м/с.
Влияние атмосферных условий на силу тяги тепловозов.Значений расчетной силы тяги тепловозов, вычисленной на практическом занятии №1, относится к стандартным атмосферным условиям:tнв= 20 °С, Нбар= 1013 гПа (760 мм рт.ст.). Расчетную силу тяги тепловозов при атмосферных условиях, отличающихся от стандартных, определяют по формуле:
; (6.1)
где Fk0- сила тяги при стандартных атмосферных условиях;
ktиkp- коэффициенты, учитывающие снижение мощности дизеля от изменения соответственно температуры наружного воздуха и атмосферного давления.
Численные значения коэффициентов и приведены в таблице 6.1 и 6.2.
Значения коэффициентов ktиkpдля промежуточных значений температуры воздуха и давления определяют методом интерполяции.
Силу тяги Fk0 определяем из условия постоянство мощности
Таблица 6.1
Значения коэффициента ktв зависимости от температуры наружного
воздуха
Тип дизеля |
kt при tнв, °С | ||
≤ 20 |
30 |
40 | |
2Д100 |
0 |
0,045 |
0,090 |
10Д100 |
0 |
0,050 |
0,100 |
2Д50 |
0 |
0,030 |
0,060 |
2А-5Д49 |
0 |
0,045 |
0,090 |
С учетом метеорологических условий равнодействующая сила поезда в режиме представляет собой сумму всех сил, действующих на поезд, и определяется по формуле:
, (6.2)
где Р– масса локомотива, т;
Q– масса состава, т.
Таблица 6.2
Значения коэффициента kpв зависимости от атмосферного давления
Тип дизеля |
kpпри Нбар, гПа (мм рт. ст) | ||||
0,0906 (680) |
0,0933 (700) |
0,0960 (720) |
0,0987 (740) |
0,1013 (760) | |
2Д100 |
0,105 |
0,078 |
0,051 |
0,025 |
0 |
10Д100 |
0,115 |
0,086 |
0,057 |
0,028 |
0 |
2Д50 |
0,061 |
0,046 |
0,030 |
0,015 |
0 |
2А-5Д49 |
0,088 |
0,066 |
0,044 |
0,022 |
0 |