metodich_semestr_tea-1

Федеральное агентство по образованию ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра «Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей»

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Технология технического обслуживания

Методические указания по выполнению семестровой работы

РПК

«Политехник» Волгоград 2006

УДК. 629.113.004

Техническая эксплуатация автомобилей. Технология технического об-

служивания: Метод. указ. по выполнению семестровой работы / М. В. Полуэк-

тов, В. П. Кубраков. – ВолгГТУ, Волгоград, 2006. – 27 с.

ISBN

Излагается методика расчета производственной программы автотранспортных предприятий, выбора метода выполнения технических обслуживаний и расчета количества постов и линий обслуживания.

Представлены варианты заданий и основные нормативные данные для выполнения расчетов.

Предназначено в помощь студентам, обучающимся по направлению 552100 «Эксплуатация транспортных средств» дневной формы обучения, а также по специальности 150200 «Автомобили и автомобильное хозяйство» других форм обучения.

Табл. 13. Библиогр.: 5 назв.

Печатается по решению редакционно-издательского совета

Волгоградского государственного технического университета

ISBN

Волгоградский

государственный

технический

университет, 2006

2

СОДЕРЖАНИЕ

Общие указания по выполнению семестровой работы……………….……4

1.Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту……………………………………………………………………. 4

1.1.Корректирование нормативных пробегов……………………………... 4

1.2.Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов за цикл……………………………………………………………... 7

1.3.Определение количества технических обслуживаний и капитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год………………………… 7

1.4.Определение количества диагностических воздействий……………... 10

2.Расчет числа постов и поточных линий обслуживания…………………….. 11

2.1.Уточнение режимов работы подразделений АТП…………………….. 11

2.2.Расчет зоны ЕО…………………………………………………………...12

2.3.Расчет зон ТО-1 и ТО-2…………………………………………………..12 Список рекомендуемой литературы………………………….…………….. 15 Приложение…………………………………………………………………... 16

3

Общие указания по выполнению семестровой работы

Целью семестровой работы по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей. Технология технического обслуживания» является выработка у студентов навыков расчета производственной программы автотранспортных предприятий (АТП). Выполнение семестровой работы способствует закреплению теоретических знаний по одному из важнейших разделов дисциплины.

Исходные данные для выполнения семестровой работы представлены в таблице приложений П.1. Номер варианта задается преподавателем. Справочные данные, необходимые для выполнения расчетов, приведены в приложениях, табл. П.2 – П.11.

Семестровая работа оформляется на листах белой бумаги формата А4 рукописным или машинописным методами. Оформление работы должно соответствовать требованиям нормативных документов, изложенным в учебном пособии [4].

1. Определение производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту

Количество технических обслуживаний (ТО) и капитальных ремонтов (КР) определяется с использованием циклового метода расчета. За цикл принимается пробег нового автомобиля до капитального ремонта – LК.

1.1. Корректирование нормативных пробегов

Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР (соответственно, L1Н , LН2 , LНК ) для основных базовых марок автомобилей представлены в приложениях (табл. П.2). При выполнении расчётов следует в первую очередь применять частные нормативы. Для автомобилей-самосвалов и других модификаций используются нормативы базовой модели автомобиля. Например, для автомобиля ЗиЛ-ММЗ- 45085 следует применять нормативы ЗиЛ-4331.

4

Корректирование нормативных пробегов до ТО и КР автомобилей осуществляется с помощью коэффициентов, указанных в приложениях (табл. П.3…П.7), в зависимости от:

категории условий эксплуатации – k1;

модификации подвижного состава и организации его работы – k2; природно-климатических условий – k3;

пробега с начала эксплуатации – k4;

размера автотранспортного предприятия – k5.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется перемножением отдельных коэффициентов для:

межремонтного пробега: k1 k2 k3; периодичности технических обслуживаний: k1 k3; трудоемкости технических обслуживаний: k2 k5; трудоемкости текущего ремонта: k1 k2 k3 k4 k5. Скорректированный пробег до ТО-1 составляет

Для составления плана-графика проведения ТО и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами ТО и капитальным ремонтом

где значение коэффициента пропорциональности принимается в зависимости от типа подвижного состава: 1 – для автобусов, легковых и отдельных

5

видов грузовых автомобилей; 2 или 3 – для грузовых автомобилей при возможности их длительного отсутствия на АТП (междугородные перевозки и т.д.);

LСС − среднесуточный пробег.

Коэффициент кратности между среднесуточным пробегом и пробегом до

6

1.2.Определение количества технических обслуживаний

икапитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за цикл

Число технических воздействий, приходящихся на один автомобиль за цикл, определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег LЦ в данной методике расчета принят равным пробегу LК автомобиля до КР, то число КР за один цикл будет равно единице:

LЕО

где NKЦ, N2Ц, N1Ц и NЕОЦ – количество, соответственно, капитальных ремонтов, ТО-2, ТО-1 и ЕО одного автомобиля за цикл.

Количество ТО и КР всего парка автомобилей за цикл определяется путем умножения полученных значений на списочное количество подвижного со-

става АП:

1.3.Определение количества технических обслуживаний

икапитальных ремонтов одного автомобиля и всего парка за год

Производственная программа предприятия обычно рассчитывается на годичный срок. Поскольку пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствую-

7

щий перерасчет полученных значений NЕОЦ, N1Ц, N2Ц, используя коэффициент перехода от цикла к году, который определяется по формуле

где DЭ – количество дней эксплуатации в году;

DРГ – количество рабочих дней в году;

αТ – коэффициент технической готовности;

α0 – коэффициент простоя по организационным причинам.

При пятидневной рабочей неделе количество рабочих дней в году DРГ составляет 253 дня, при шестидневной DРГ = 304 дня, при семидневной DРГ = 365 дней. По статистическим данным, значение коэффициента простоя α0 может быть принято в пределах 0,87…0,95.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле

где DЭЦ − количество дней нахождения автомобиля в технически исправном состоянии (дней эксплуатации) за цикл;

DЦ – продолжительность цикла, дни;

DРЦ − количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл. Количество дней эксплуатации за цикл определяется как отношение цик-

лового пробега автомобиля к среднесуточному:

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл складывается из дней простоя в КР, ТО-2 и ТР:

8

где D2, DТР, DК – полное количество дней простоя одного автомобиля, соответственно, в ТО-2, ТР и КР за цикл;

D2ТР – полное суммарное количество дней простоя во втором техническом обслуживании и текущем ремонте одного автомобиля за цикл;

dК − количество дней нормативного простоя одного автомобиля, приходящееся на один капитальный ремонт (табл. П.8);

d2, dТР − количество дней нормативного простоя одного автомобиля при-

ходящееся, соответственно, на одно ТО-2 и ТР на 1000 км пробега;

где k4′ − коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега в начале эксплуатации (табл. П.6).

Продолжительность простоя автомобиля во втором техническом обслу-

живании не должна превышать одного дня. Следовательно, нормативное количество дней простоя в ТО-2, приходящееся на 1000 км пробега, определяется по формуле

Найденное значение d2 следует подставить в формулу (1.21), а затем – в формулу (1.20), приняв следующие значения коэффициентов k2′ , kTP′ :

k2′ = 1; kТР′ = 1, если ТО-2 и ТР производятся в одну рабочую смену;

k2′ = 0,5; kТР′ = 0,5 при двухсменной работе зон ТР и ТО-2;

k2′ = 0; kТР′ =1 при выполнении работ зоны ТО-2 в межсменное время.

9

Количество смен работы подразделений АТП выбирается в зависимости от времени работы автомобилей на линии (см. исходные данные) по рекомендациям табл. П.9. На данном этапе расчета задается предварительное (ориентировочное) количество смен работы подразделений. В дальнейшем, при расчете

количества постов и линий обслуживания, производится корректирование.

На основании полученного значения коэффициента ηГ перехода от цикла к году определяется количество обслуживаний и ремонтов, приходящееся на

один автомобиль за год:

NЕО = NЕОЦ ηГ, N1 = N1Ц ηГ, N2 = N2Ц ηГ, NK = NКЦ ηГ . (1.23)

Количество технических воздействий, приходящееся на весь парк за год,

определяется умножением найденных значений на списочное количество авто-

1.4. Определение количества диагностических воздействий

На АТП должно предусматриваться выполнение двух видов диагностирования: Д-1 и Д-2. Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится с той же периодичностью, что и ТО-1, таким образом,

где ΣNД-1 – количество диагностических воздействий Д-1, приходящихся на весь парк за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов теку-

10