1 Общая часть

1. Краткая характеристика участка

Основной структурой единственного депо является производственный участок. На сортировочных станциях формируют поезда, часть прибывающих поездов расформировывают, а часть пропускают транзитом. Для этого на сортировочных станциях предусмотрены технические операции, в том числе по техническому обслуживанию вагонов. Вагоны в переформируемых поездах подлежат техническому обслуживанию по прибытию (осмотр, перед отправлением (осмотр) и текущему безотцепочному ремонту ТР-1, так же по разрешению начальства на него могут вставлять транзит сразу с подачей локомотива. Вагоны, требующие ремонт с отцепкой, должны быть выявлены и направлены в ремонт по прибытию. В транзитных поездах техническое обслуживание вагонов производят по прибытии и сразу готовят к отправлению с подачей локомотива.

После каждой полной обработки состава с подачей локомотива выполняется сокращенное опробование тормозов, где подвижной состав тормозят от тепловоза или электровоза. Сокращенная проба длиться примерно от 12 до 16 минут.

Пункт технического обслуживание (ПТО), расположенный на сортировочных станциях имеет раздельные парки прибытия – сортировочный и отправления, а на крупных станциях могут быть дополнительные транзитные парки.

В каждом парке прибытия предусмотрено выполнение осмотрщиками вагонов следующих операций:

- Встреча прибывающего поезда и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали);

- Осмотр вагонов для оценки технического состояния, выявление вагонов, требующих ремонта с отцепкой, выявление и разметка мелом неисправностей, устраняемых ремонтом без отцепки;

- разрядка автотормозов.

В сортировочных парках работают осмотрщики вагонов, которые должны выявлять и устранять неисправности вагонов, возникшие при сортировке, и контролировать неподход разница по высоте) автосцепок соседних вагонов (центра допускаются до 100 мм).

В парке отправления предусмотрено выполнение осмотрщиками-ремонтниками следующие операции:

- Контрольного технического осмотра;

- текущего ремонта без отцепки вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия по результатам контрольного осмотра;

- проверка действия, ремонта и полного опробования тормозов, а если оно проводилось со станционной сети, то после прицепки поездного локомотива – сокращенного опробования;

- проверки вагонов отправляемого поезда на ходу.

Техническое обслуживание вагонов в парке прибытия не должно занимать более 15 минут, а в парках отправления время на обработку поезда устанавливается в зависимости от местных условий.

В настоящее время в процессе технического обслуживания вагонов используют многогрупповой метод. Бригаду разделяют на группы в зависимости от длинны поезда, прибывающих и отправляемых со станции, и каждая группа обрабатывают часть состава.

1.2 Расчет количества вагонов в поездах

Количество вагонов в проходящих через ПТО поездах зависит от их весовой нормы и процента содержания вагонов различных типов в поезде.

Количество физических вагонов в обычном поезде и поезде повышенного веса (СПТО) определяется по формуле

m_{ф =} , (1)

где Р – весовая норма поезда, т;

% - процент содержания вагонов на осности;

q – вес вагона, т (q₄=84т; q₈=170т).

Количество условных (в 4х осном исчислении) вагонов в поезде вычисляем по формуле

, (2)

где , - количество физических 4-осных и 8-осных вагонов в поезде

m=60+2∙2=64 вагона

1.3 Расчет годовой программы парка

Годовая программа парка – это количество вагонов, проходящих обработку в парке за год. Ее рассчитаем по формуле

, (3)

где n – количество обрабатываемых поездов в парке ПТО в сутки

=365∙64∙80=1868800 вагонов

1.4 Расчет длины парковых путей

Длина парковых путей зависит от количества вагонов в поезде, их типа (длины), а также расстояние до сигналов ограждения с обеих сторон.

Длина обычного поезда и поезда повышенного веса определяется по формуле

, (4)

где , - длина 4-осного и 8-осного вагонов, м (=13,9 м, =21,1 м)

60∙13,9+2∙21,1=834+42,2=876,2 м

Длина парковых путей для обычных поездов и поездов повышенного веса определяется по формуле

, (5)

где - расстояние до сигналов ограждения, м (=50м)

876,2+2∙50=976,2 м

1.5 Определение количества парковых путей

Количество путей в парке отправления ПТО и транзитом парке зависит от количества проходящих поездов в сутки и времени обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание и транзитные поезда.

Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле

, (6)

где , - коэффициент неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирование и транзитных (=2,5; =2);

, - количество поездов местного формирования и транзитных, обрабатываемых в парке в сутки;

, - время обработки поезда своего формирования и транзитного, минут (= от 40 до 50 минут; = 30 минут);

- время предъявления поезда к обработке, минут (=2,5 минут);

- время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления, минут;

T- продолжительность суток, минут

Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправления вычисляем по формуле

, (7)

где - расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м (=150м);

V- скорость поезда при занятие путей парка, м/мин (V=5 км/ч)

=4 минуты

2 Индивидуальная часть

2.1 Определение пробега вагонов

Пробег вагонов – это произведение количества вагонов на пройденное расстояние по главным путям на участке дороги. Определяем его по формуле

, (8)

Где l- длина гарантийного участка, км (250км)

2.2 Разработка технологического процесса технического обслуживания транзитных поездов

В парке отправления производится техническое обслуживание сформированного и предъявленного состава (поезда), а также техническое обслуживание транзитных поездов.

Транзитные поезда, у которых гарантийный участок закончился, осматриваются с пролазкой, как и поезда своего формирования.

Подготовленные к отправлению транзитные поезда, простоявшие более 30 минут предъявляются к сокращенному опробованию автотормозов, а простоявшие 5 и более часов, перед отправлением предъявляются осмотрщикам-ремонтникам для контрольного осмотра полного опробования автотормозов.

Работа ПТО в парке отправления осуществляется круглосуточно в 4 смены.

Оператор ПТО производит равномерное разделение состава на 6 зон обслуживания по натурному листу поезда.

При производстве технического обслуживания осмотрщики вагонов на сходных вагонах наносят следующую разметку:

Осмотрщик головной группы – Т1;

Осмотрщик средней группы – Т2;

Осмотрщик средней группы – Т3;

Осмотрщик средней группы – Т4;

Осмотрщик средней группы – Т5;

Осмотрщик хвостовой группы – Т6.

Номера сходных вагонов осмотрщики передают оператору, оператор отмечает сходные вагоны на натурном листе и контролирует, чтоб не допустить не осмотренных вагонов. Номера сходных вагонов оператор записывает в график исполненной работы смены.

Поезда своего формирования осматриваются осмотрщиками – ремонтниками в количестве шести человек вкруговую.

По окончанию технического обслуживания и проведения полного опробования тормозов, бригада из шести осмотрщиков вагонов, по предъявлению оператора ПТО переходит на другой путь для технического обслуживания вновь прибывших поездов.

Оператор ПТО предъявляет группе из двух осмотрщиков по СПТ состав для проведения сокращенного опробования от локомотива. По окончанию технического обслуживания осмотрщик вагонов головной части докладывает оператору ПТО о готовности поезда.