an06_p1_cons_ru
.pdfГЛАВА 11. РУКОВОДСТВА, БОРТОВЫЕ ЖУРНАЛЫ И УЧЕТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
Примечание. К настоящему Приложению имеют также отношение следующие руководства, бортовые журналы и учетные документы, которые не упоминались в этой главе:
документ для учета заправки топливом и маслом – см. п. 4.2.10;
документ для учета эксплуатационных параметров самолета – см. п. 8.4;
документ для учета полетного времени пилотов – см. п. 4.10.8;
документация о подготовке к полету – см. п. 4.3;
рабочий план полета – см. пп. 4.3.3.1;
документ для учета уровня квалификации командира воздушного судна применительно к определенным маршрутам и аэродромам – см. п. 9.4.3.4.
11.1 Летное руководство
Примечание. Летное руководство содержит информацию, изложенную в Приложении 8.
Летное руководство обновляется путем внесения изменений, утвержденных государством регистрации.
11.2 Руководство эксплуатанта по регулированию технического обслуживания
Руководство эксплуатанта по регулированию технического обслуживания, которое обеспечивается в соответствии с п. 8.2 и может издаваться в виде отдельных частей, содержит следующую информацию:
а) описание предусматриваемых в п. 8.1.1 процедур, включая, когда это применимо:
1)описание административных соглашений между эксплуатантом и утвержденной организацией по техническому обслуживанию;
2)описание процедур технического обслуживания и процедур оформления и подписания свидетельства о техническом обслуживании в том случае, когда техническое обслуживание основывается на системе, отличающейся от системы утвержденной организации по техническому обслуживанию;
b)фамилии и обязанности лица или лиц, упоминаемых в п. 8.1.4;
с) ссылку на программу технического обслуживания, упоминаемую в п. 8.3.1;
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЧАСТЬ I |
11-1 |
18/11/10 |
|
|
13/11/14 |
|
|
№ 38 |
Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов |
Часть I |
|
|
d)описание используемых методов регистрации и хранения эксплуатантом данных о техническом обслуживании, упоминаемых в п. 8.4;
е) описание процедур контроля, оценки и представления данных об опыте технического обслуживания и эксплуатации, упоминаемых в п. 8.5.1;
f)описание процедур выполнения требований к представлению эксплуатационной информации, содержащихся в пп. 4.2.3 f) и 4.2.4 части II Приложения 8;
g)описание процедур оценки информации о сохранении летной годности и осуществления любых результирующих действий, предусмотренных в п. 8.5.2;
h)описание процедур осуществления действий, вытекающих из обязательной информации о сохранении летной годности;
i)описание процедур введения и функционирования системы анализа и постоянного контроля за выполнением и эффективностью программы технического обслуживания с целью устранения любых недостатков в этой программе;
j)описание типов и моделей воздушных судов, на которые распространяется руководство;
k)описание процедур обеспечения регистрации и устранения неисправностей, влияющих на летную годность;
l)описание процедур информирования государства регистрации о значительных происшествиях при эксплуатации.
11.3Программа технического обслуживания
11.3.1Программа технического обслуживания каждого самолета, предусмотренная в п. 8.3, содержит следующую информацию:
а) работы по техническому обслуживанию и периодичность их выполнения с учетом предполагаемого использования самолета;
b) когда это применимо, программу сохранения целостности конструкции;
с) процедуры изменения предписаний, упомянутых в подпунктах а) и b) выше, или отклонения от них; и
d)когда это применимо, описание процедур контроля состояния и программы поддержания надежности систем, агрегатов и двигателей воздушного судна.
11.3.2Работыпотехническомуобслуживаниюиихпериодичность, установленныевкачествеобязательныхпри утверждении типовой конструкции, указываются в качестве таковых.
11.3.3Рекомендация. Программа технического обслуживания должна основываться на информации о программе технического обслуживания, предоставляемой государством разработчика или организацией, ответственной за типовую конструкцию, и любом дополнительном соответствующем опыте.
18/11/10 |
11-2 |
Глава 11 |
Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов |
|
|
11.4Бортовой журнал
11.4.1Рекомендация. Бортовой журнал должен содержать следующие разделы с соответствующей нумерацией римскими цифрами:
I.Национальная принадлежность и регистрация самолета.
II.Дата.
III. Фамилии членов экипажа.
IV. Обязанности членов экипажа.
V.Пункт вылета.
VI. Пункт прибытия.
VII. Время вылета.
VIII. Время прибытия.
IХ. Часы полета.
Х. Характер полета (частный, авиационные спецработы, регулярный или нерегулярный рейс).
ХI. Инциденты, наблюдения, если таковые имеются.
ХII. Подпись ответственного лица.
11.4.2Рекомендация. Записи в бортовом журнале следует производить незамедлительно чернилами или нестираемым карандашом.
11.4.3Рекомендация. Заполненный бортовой журнал следует сохранять для обеспечения непрерывности регистрации выполнения полетов в течение последних шести месяцев.
11.5Учет бортового аварийно спасательного оборудования
Эксплуатанты всегда имеют в своем распоряжении для немедленного сообщения координационным центрам поиска и спасания перечни, содержащие сведения об аварийно-спасательном оборудовании, находящемся на борту любого из их самолетов, занятых в международной аэронавигации. Информация об этом включает, применительно к конкретному случаю, число, цвет и тип спасательных плотов и сигнальных ракет, подробное описание аварийных запасов медицинских средств, запаса воды, а также тип аварийного переносного радиооборудования и частоты, на которых оно работает.
11.6 Записи бортовых самописцев
Эксплуатант в случае авиационного происшествия или инцидента с самолетом по возможности обеспечивает сохранение всех относящихся к данному полету записей бортовых самописцев и, если необходимо, самих бортовых самописцев, а также хранение их в надежном месте до их выдачи, как это предусмотрено в Приложении 13.
_____________________
11-3 |
18/11/10 |
ГЛАВА 12. ЧЛЕНЫ КАБИННОГО ЭКИПАЖА
12.1 Распределение обязанностей в аварийной обстановке
Эксплуатант устанавливает достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, минимальное число членов кабинного экипажадлякаждоготипасамолета, исходяизпассажировместимостииличислаперевозимыхпассажиров, для того чтобы обеспечить безопасную и быструю эвакуацию людей, а также выполнение необходимых функций в аварийной обстановке или в ситуации, требующей аварийной эвакуации. Эксплуатант определяет эти функции на каждый тип самолета.
12.2 Места членов кабинного экипажа при аварийной эвакуации
Каждый член кабинного экипажа, в обязанность которого вменяются действия, связанные с аварийной эвакуацией, занимает место, предусмотренное в п. 6.16, во время взлета и посадки, а также по указанию командира воздушного судна.
12.3 Безопасность членов кабинного экипажа во время полета
Во время взлета и посадки, а также в любое другое время по указанию командира воздушного судна каждый член кабинного экипажа занимает место в кресле и пристегивается привязным ремнем или привязной системой, при наличии таковой.
Примечание. Упомянутое выше не исключает того, что командир воздушного судна может и в других случаях, кроме взлета и посадки, давать указания застегнуть только привязные ремни.
12.4 Подготовка
Эксплуатант составляет и выполняет утверждаемую государством эксплуатанта программу подготовки всех лиц перед назначением их членами кабинного экипажа. Члены кабинного экипажа ежегодно проходят программу переподготовки. Эти программы подготовки являются гарантией того, что каждое из этих лиц:
а) сможет выполнять те связанные с обеспечением безопасности обязанности и функции, которые положено выполнять члену кабинного экипажа при возникновении аварийной обстановки или в ситуации, требующей аварийной эвакуации;
b)будет уметь и будет способен пользоваться находящимся на борту аварийно спасательным оборудованием, как например, спасательные жилеты, спасательные плоты, аварийные трапы (желоба), аварийные выходы, переносные огнетушители, кислородное оборудование, универсальные профилактические комплекты, комплекты первой помощи и автоматические наружные дефибрилляторы;
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЧАСТЬ I |
12-1 |
18/11/10 |
Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов |
Часть I |
|
|
с) при работе на самолетах, выполняющих полеты на высоте более 3000 м (10 000 фут), будет знать о последствиях недостатка кислорода, а при работе на герметизированных самолетах знать о физиологических явлениях, вызываемых разгерметизацией;
d)будет знать обязанности и функции других членов экипажа в аварийной обстановке настолько, насколько это необходимо для выполнения собственных обязанностей члена кабинного экипажа;
е) будет знать типы опасных грузов, которые могут и не могут провозиться в пассажирской кабине;
f)будет знать возможности человека применительно к обязанностям по обеспечению безопасности в салоне воздушного судна, включая вопросы координации действий между членами летного и кабинного экипажей.
Примечание 1. Требования к подготовке членов кабинного экипажа по вопросам перевозки опасных грузов приводятся в Приложении 18 "Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху" и в Технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284).
Примечание 2. Дополнительная информация о требованиях к перевозке опасных грузов представлена в главе 14.
Примечание 3. Инструктивный материал, касающийся разработки программ подготовки в целях овладения знаниями и навыками в области возможностей человека, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683).
_____________________
13/11/14 |
12-2 |
18/11/10 |
№ 38
ГЛАВА 13. БЕЗОПАСНОСТЬ
13.1 Внутренние коммерческие полеты
Рекомендация. Международные стандарты и Рекомендуемую практику, изложенные в настоящей главе, всем Договаривающимся государствам следует также применять в отношении внутренних коммерческих полетов (воздушных перевозок).
13.2Безопасность кабины летного экипажа
13.2.1На всех самолетах, имеющих дверь кабины летного экипажа, обеспечивается возможность ее запирания и предусматриваются средства, с помощью которых бортпроводники могут незаметно уведомить летный экипаж в случае возникновения подозрительной деятельности или нарушения безопасности в пассажирской кабине.
13.2.2На всех перевозящих пассажиров самолетах с максимальной сертифицированной взлетной массой, превышающей 45 500 кг, или пассажировместимостью более 60 человек устанавливается дверь кабины летного экипажа утвержденнойконструкции, спроектированнаятакимобразом, чтобыонапротивостояла пробиваниюпулями стрелкового оружия и осколками гранат, а также насильственному вторжению посторонних лиц. Обеспечивается возможность запирания и отпирания этой двери с рабочего места каждого пилота.
13.2.3На всех самолетах, где дверь кабины летного экипажа установлена в соответствии с п. 13.2.2:
а) эта дверь находится в закрытом и запертом положении с момента закрытия всех внешних дверей после посадки пассажиров до открытия любой такой двери для их высадки, за исключением тех случаев, когда необходимо обеспечить возможность входа или выхода лиц, имеющих на это право, и
b)предусматриваются средства контроля с рабочего места каждого пилота всей зоны двери с внешней стороны кабины летного экипажа с целью опознания лиц, желающих войти, и обнаружения подозрительных действий или потенциальной угрозы.
13.2.4Рекомендация. На всех перевозящих пассажиров самолетах следует, когда это практически возможно, устанавливать дверь кабины летного экипажа утвержденной конструкции, спроектированную таким образом, чтобы она противостояла пробиванию пулями стрелкового оружия и осколками гранат, а также насильственному вторжению посторонних лиц. Следует обеспечивать возможность запирания и отпирания этой двери с рабочего места каждого пилота.
13.2.5Рекомендация. На всех самолетах, где дверь кабины летного экипажа установлена в соответствии с
п. 13.2.4:
а) следует обеспечивать, чтобы эта дверь находилась в закрытом и запертом положении с момента закрытиявсехвнешнихдверейпослепосадкипассажировдооткрытиялюбойтакойдверидляихвысадки, за
В контексте настоящей главы слово "безопасность" употребляется применительно к предотвращению незаконных актов против гражданской авиации.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6. ЧАСТЬ I |
13-1 |
18/11/10 |
|
|
13/11/14 |
|
|
№ 38 |
Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов |
Часть I |
|
|
исключением тех случаев, когда необходимо обеспечить возможность входа или выхода лиц, имеющих на это право, и
b)следует предусматривать средства контроля с рабочего места каждого пилота всей зоны двери с внешней стороныкабинылетногоэкипажасцельюопознаниялиц, желающихвойти, иобнаруженияподозрительных действий или потенциальной угрозы.
13.3 Контрольный перечень правил обыска самолета
Эксплуатант обеспечивает наличие на борту самолета контрольного перечня правил, которыми следует руководствоватьсяприпоискахвзрывногоустройствавслучаепредполагаемойдиверсиииприпроверкесамолетовна предмет выявления скрытого оружия, взрывчатых веществ или других опасных устройств, когда имеется обоснованное подозрение относительно того, что самолет может подвергнуться акту незаконного вмешательства. Контрольный перечень дополняется инструктивным материалом в отношении действий, которые следует предпринимать в случае обнаружения взрывного устройства или подозрительного предмета, а также информацией о наименее опасном месте размещения бомбы на конкретном самолете.
13.4Программы подготовки
13.4.1Эксплуатант устанавливает и выполняет утвержденную программу подготовки по безопасности, гарантирующую предпринятие членами экипажа наиболее правильных действий, направленных на сведение к минимуму последствий актов незаконного вмешательства. Как минимум, эта программа включает в себя следующие элементы:
а) определение серьезности любого события;
b)связь и координацию между членами экипажа;
c)соответствующие меры самообороны;
d)использование предназначенных для членов экипажа защитных устройств, не вызывающих смерть, применение которых санкционируется государством эксплуатанта;
e)ознакомление с поведением террористов для расширения возможностей учета членами экипажа поведения воздушных пиратов и реакции пассажиров;
f)учения по отработке действий в реальной обстановке с учетом различных условий угроз;
g)порядок действий в кабине летного экипажа в целях защиты самолета;
h)правилаобыскасамолетаирекомендацииотносительнонаименееопасныхместразмещениябомбтам, гдеэто практически возможно.
13.4.2Эксплуатант также устанавливает и выполняет программу подготовки с целью ознакомления соответствующих сотрудников с превентивными мерами и методами в отношении пассажиров, багажа, грузов, почты, оборудования, запасов и бортпитания, предназначенных для перевозки на самолете, с тем чтобы они способствовали предотвращению актов диверсий или других форм незаконного вмешательства.
18/11/10 |
13-2 |
Глава 13 |
Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов |
|
|
13.5 Донесение об актах незаконного вмешательства
После совершения акта незаконного вмешательства командир воздушного судна немедленно направляет донесение о таком акте назначенному местному полномочному органу.
13.6Прочие положения
13.6.1Рекомендация. Следует предусматривать специальные средства ослабления воздействия взрыва и придания ему направленного характера для использования в наименее опасном месте размещения бомбы.
13.6.2Рекомендация. В том случае, если эксплуатант принимает к перевозкеоружие, изъятое у пассажиров, на самолете должно обеспечиваться хранение такого оружия в определенном месте, с тем чтобы никакое лицо не имело к нему доступа в течение полетного времени.
_____________________
13-3 |
18/11/10 |