24.КОМБИНИРОВАННЫЙ ТРАНСПОРТ

24.1.Основные звенья комбинированного транспорта

Для достижения более высоких технико-экономических показателей при определенных горно-технических условиях открытой разработки целесообразно использовать на карьере несколько видов транспорта, каждый из которых может работать в наиболее удобных производственных условиях. Применение комбинированного транспорта позволяет ускорить подготовку месторождения к эксплуатации и значительно интенсифицировать производство вскрышных и добычных работ. Особенно целесообразно использование комбинированного транспорта на глубоких карьерах, где один вид транспорта не обеспечивает необходимой экономической эффективности разработки.

Схемы комбинированного транспорта, как правило, состоят из трех звеньев. Транспорт первого звена обеспечивает перемещение горной массы по горизонтам разработки внутри карьера - и по выполняемым функциям относится к сборочному. Транспорт второго звена предназначен для подъема горной массы из карьера, а третьего — для перемещения горной массы на поверхности.

Наиболее целесообразно использование комбинированных видов транспорта при увеличении глубины карьеров. Предпочтительные условия применения различных видов и комбинаций транспорта для глубоких карьеров приведены в табл. 24.1.

Т а б л и ц а 2 4 . 1

Условия применения карьерного транспорта

Рис. 24.1. Перегрузочные пункты: а — эстакадный; б — эстакадно-бункерный; 1 — эстакада; 2 — бункер; 3 — вибропитатель

Разработаны конструкции стационарных эстакадно-бункерных перегрузочных пунктов (рис. 24.1, б) вместимостью до 150 м3,. оборудованных пластинчатыми или вибрационными питателями, применение которых, благодаря аккумулирующей емкости, позволяет сократить простои автосамосвалов в ожидании вагонов.

При промежуточном складировании и перегрузке горной: массы в думпкары экскаваторами обеспечивается гибкая связь между автомобильным и железнодорожным транспортом, появляется возможность усреднения руд, однако в этом случае увеличиваются затраты на перегрузку в связи с использованием: экскаваторов.

24.3. Автомобильно-конвейерный транспорт

Автомобильно-конвейерный транспорт крепких пород и руд,, составляющий основу циклично-поточной технологии разработки месторождений открытым способом, экономически целесообразен на карьерах глубиною 100—150 м и более.

При использовании этого вида комбинированного транспорта автотранспортом перемещают горную массу внутри карьера обычно на небольшие расстояния (порядка 0,6—0,8 км) до перегрузочных грохотильно-дробильных пунктов, от которых горная масса транспортируется ленточными конвейерами до пункта назначения. По мере углубки карьера перегрузочные пункты переносят (обычно через 3—4 горизонта) и наращивают конвейерные подъемники.

Внедрение циклично-поточной технологии на открытых горных разработках позволяет увеличить (по сравнению с цикличной) производительность в 1,5—2 раза, снизить затраты на разработку на 25—30%, увеличить производительность экскаваторов на 25—30%, сократить в

несколько раз потребность в мощных автосамосвалах. Кроме этого появляется возможность осуществить комплексную автоматизацию производства.

Разрабатываются и внедряются, в основном, три направления применения цикличнопоточной технологии на открытых горных работах: с дроблением в полустационарных и самоходных дробильных установках (рис. 24.2, а); с грохочением в полустационарных и передвижных установках (рис. 24.2, б); с применением специальных, например, ленточнотележечных конвейеров, без предварительного (вторичного) дробления и грохочения.

Рис. 24.2. Схемы транспорта при циклично-поточной технологии: а — руды на Ингулецком карьере; б — породы на Каджаранском карьере; 1 — полустационарный дробильный перегрузочный пункт; 2 — передаточный ленточный конвейер; 3 — подъемный ленточный конвейер, установленный в наклонном стволе; 4 — магистральный ленточный конвейер; 5 — корпус мелкого дробления; 6 — грохотильный перегрузочный пункт; 7 — отвальный ленточный конвейер; 8 — отвалообразователь

На большинстве отечественных карьеров предполагается внедрение циклично-поточной технологии с применением полустационарных дробильных установок. Дробление руды в карьере экономически оправдано, так как она затем транспортируется на обогатительную фабрику и подвергается дальнейшему дроблению.

При циклично-поточной технологии разработки крепких вскрышных пород при определенном гранулометрическом составе целесообразнее использовать полустационарные или передвижные грохотильные установки, в которых подрешетный продукт поступает на ленточный конвейер, а надрешетный — на почву, грузится экскаваторами в автосамосвалы и вывозится во внешние отвалы.

Снижение затрат достигается при использовании специальных конвейеров без предварительного дробления и грохочения породы, а в некоторых случаях и руды.

При использовании автомобильно-конвейерного транспорта и циклично-поточной технологии разработки рекомендуется на промежуточных или концентрационных горизонтах со сроком эксплуатации 3—6 лет размещать полустационарные перегрузочные пункты: с дроблением

— при содержании в исходной горной массе фракций размером до 400 мм не менее 50%; с грохочением и дроблением — 50% и более; с грохочением — до 85—95%- Практически во всех перегрузочных пунктах перед дроблением производят предварительное грохочение, при котором надколосниковый продукт поступает в дробилку, а подколосниковый — в бункер и далее питателем подается на конвейер. Предварительное грохочение способствует увеличению производительности перегрузочных пунктов.

Полустационарные перегрузочные грохотильно-дробильные пункты имеют разборную конструкцию и могут собираться из отдельных блоков. Основными их элементами являются щековые или конусные дробилки. При одинаковой ширине приемного отверстия большую производительность обеспечивают конусные дробилки, однако они имеют значительно большие массу и высоту по сравнению со щековыми дробилками. Перегрузочные пункты с щековыми дробилками применяют на карьерах с крутопадающими рудными залежами сравнительно небольшой мощности, при интенсивном понижении горных работ и частом переносе перегрузочных пунктов, а с конусными дробилками; (рис. 24.3) — в больших по площади карьерах, с глубоким залеганием рудного тела и длительным сроком отработки горизонтов.