2.3) Ситуация сближения мостовых кранов в пространстве и во времени.
Ситуация сближения работы монтажных кранов во времени и в пространстве имеет место когда на некоторых стоянках двух монтажных кранов ведущих монтаж разных конструкций наблюдается наложение опасных зон их работы причем работы этих кранов идет в один и тот же календарный день. Для обеспечения техники безопасности в таких случаях необходимо внедрение одного из мероприятий: 1) в мертвых секторах где произошло наложение опасных зон запретить в этот календарный день монтаж и складирование конструкций. 2) При отсутствии возможности внедрения 1-ого мероприятия изменить календарную очередность прохождения стоянок одним из монтажных кранов. 3) Если 1-ое и 2-ое мероприятия нереализуемы развести работу кранов во времени сдвинув начало работ одного из них.
3) Складирование конструкций
В КП-2 запроектированы методы складирования конструкций в рабочей зоне крана. Колонны средних и крайних рядов раскладываются у мест монтажа, при этом используется центрированная схема раскладки колонн (оголовком в пролет).
Подкрановые балки и стропильные балки раскладываются у мест монтажа (линейная схема).
Стеновые панели раскладываются в кассетах вертикально по высоте монтажными петлями вверх на подставке. При организации склада стеновых панелей предусмотрены проходы шириной 1м через каждые 24м по длине склада.
Плиты КЖС монтируются с колес, складируются у мест монтажа на расстоянии 5м от стоянки крана.
Складирование идет в пределах рабочих зон рабочего крана рассчитанных ранее для каждой из конструкций и за пределами опасной зоны хвостовой части крана.
4)Проектирование внутриплощадочных временных дорог.
1) Учитывая расположение складирования конструкций по всему внешнему контуру здания, а также необходимость завоза остальных конструкций в каждый пролет трассировка временной дороги предусмотрена по кольцевой схеме с организацией 2-х въездов и выездов на строительную площадку.
2) Так как в период производства работ нулевого цикла выполнена бетонная подготовка под полы, устройство временных проездов внутри пролетов не требуется .
3) В связи с необходимостью перевозки по строительной площадке длинномерных конструк-ций ( плиты КЖС пролетом 18м) и габаритами балковозов и колонновозов (шириной 2,4-3,2м),внутриплощадочные временные дороги запроектированы однополосными шириной 3,5м с уширением до 7м в местах разгрузки конструкций. Уширение обеспечивают также возможность разъезда транспортных средств на разгрузке стеновых панелей. Временные дороги по конструктивному решению грунтовые, усиленные щебнем и гравием. Уширение дорог сплошные на длину и ширину здания.
4) Радиус поворота (закругления) временных дорог принят равным 15м в соответствии с тре-буемыми параметрами используемых для завоза строительных конструкций специальных транспортных средств (минимально допустимый радиус поворота временных дорог для перевозки строительных конструкций-12м). Радиус поворота дорог к помещениям медпункта и закрытого склада принят 6м.
5) В местах поворота временных дорог, используемых для завоза строительных конструкций,
предусмотрены уширения до 5м.
6) Завоз строительных конструкций, как правило, осуществляется в направлении- навстречу
монтажу.
7) Площадки открытого складирования стеновых панелей расположены вдоль временных дорог, в местах разгрузки транспортных средств на дорогах предусмотрены местные ушире-ния до 7м,включая дорогу. Основание площадок открытого складирования выполнено с уклоном не менее 5 для отвода вод.
привязка дорог принята:
- к площадке складирования за пределами контура объекта 1м,
-
к ограждению стройплощадки 3м,
- к бытовым помещениям 2,5м,
9) В местах пересечения временными дорогами подземных коммуникаций, при прокладке последних производится засыпка траншеи песком на всю глубину.
10)Пешеходные дорожки и переходы для безопасного прохода рабочих к местам производства работ, а также к бытовым помещениям расположены вне опасных зон и имеют ширину 1,5м. Пешеходные дорожки предусмотрены выше окружающего грунта на 0,3м и имеют поперечный уклон и водоотвод.
11) Перед въездом на строительную площадку предусмотрена установка предупредительных
знаков безопасности и схемы движения транспорта.
12)Скорость перемещения транспортных средств по территории строительной площадке не более 10км/ч, а на поворотах не более 5км/ч.
13)Участки временных дорог, попадающие в опасную зону работы крана, являются опасной зоной дорог и на стройгенплане заштриховываются.
Радиус поворота временных дорог принят в соответствии с требуемыми параметрами, используемых для завоза строительных конструкций специальных транспортных средств. Учитывая наличие длинноразмерных элементов возможно применение :
- для доставки колонн принят колонновоз с полуприцепом ППК-14, грузоподъемностью 10т, длиной 12м, шириной 2,65м, требуемый радиус поворота-8м.
- для доставки плит КЖС принят плитовоз ПК-20-21 грузоподъемностью 18т, длиной 20,7м, шириной 3,2м, требуемый радиус поворота-15м.
- для доставки стеновых панелей принят панелевоз с полуприцепом УПП-9М с тягачом
МАЗ-200В грузоподъемностью 12,5т, длиной 12м, шириной 2,4м, требуемый радиус поворота 8м.