1_glava

1 Технико-эксплуатационная характеристика

сортировочной станции «Н»

Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции «Н» разрабатывается на основе выбранной схемы станции «Н». В исходных данных, которые приведены в приложении И, К, Л объемов работы станции в приложении Г, Д, Ж плана формирования поездов приложение Е и расписание движения поездов приложение М, Н.

Рисунок 1 - Схема железнодорожного направления и участков, примыкающих к сортировочной станции «Н»

1.1Техническая характеристика станции «Н» и прилегающих перегонов

Сортировочная станция предназначена для массовой сортировки вагонов, прибываемых в составах поездов по назначению и формирование новых составов.

Рисунок 2 - Схема сортировочной станции «Н»

На рисунке 2 представлена cтанция «Н», является односторонней сортировочной станцией с последовательным расположением парков, которая включает в себя: локомотивное и вагонное хозяйство, экипировочные устройства, механизированные пункты отцепочного ремонта вагонов, грузовой двор, сортировочную площадку, подъездные пути, склад топлива. Для роспуска вагонов имеется сортировочная горка с двумя путями надвига. На сортировочной станции формируются сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

Парк прибытия предназначен для приёма поездов, поступающих в расформирование. Поездной локомотив от прибывшего поезда отцепляется и направляется обходным путём в локомотивное хозяйство. После завершения всех операций с вагонами (проверка состояния и износа оборудования, узлов, деталей и их соответствие установленным размерам, исправность действия устройств, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей), вагоны вытягиваются в парк прибытия. После соответствующей обработки состава и выполнения необходимых операций с документами в станционно-технологическом центре (далее СТЦ) горочный локомотив заезжает в хвост прибывшего состава поезда, надвигает состав на горку и производит роспуск вагонов на пути сортировочного парка.

После завершения накопления вагонов на составы чётного направления и окончания формирования они вытягиваются в парк отправления, где с ними выполняются соответствующие операции (техническое обслуживание и устранение неисправностей, коммерческий осмотр), поездные локомотивы к этим составам подаются из экипировки по ходовому пути. Чётные транзитные поезда принимаются в транзитный парк (ТР-2), и находится параллельно парку отправления, после их обработки и смены локомотивов отправляет их в сторону станции «Д», соответственно нечётные транзитные поезда принимаются в транзитный парк ТР-1, который находится параллельно парку прибытия, а после их обработки и смены локомотивов отправляют в сторону станции «И» и «Р».

Для выполнения работ по пропуску и обработке поездов на сортировочных станциях имеются специальные парки путей.

Топливный склад расположен на территории локомотивного хозяйства. Локомотивное хозяйство включает также экипировочное устройство и локомотивное депо, на одной территории с локомотивным хозяйством находится и вагонное хозяйство. Локомотивное хозяйство расположено так, чтобы обеспечить удобную уборку локомотивов от прибывших поездов и подачу под поезда с наименьшей затратой времени и минимальным числом пересечений поездных и маневровых маршрутов. Основные экипировочные устройства расположены на территории локомотивного хозяйство.

Устройства вагонного хозяйство, кроме депо, состоят из пункта технического обслуживания вагонов, механизированного пункта текущего отцепочного ремонта вагонов. На станции имеется сортировочное устройство – двухпутная горка. Горка механизирована и оборудована Горочной автоматической централизацией (далее ГАЦ) и Системой автоматического задания скоростей роспуска (далее АЗСР). Для торможения вагонов установлены замедлители. Для производства маневровой работы используются тепловозы серии 2ТЭ10Л.

Станция «Н» расположена на двухпутном участке, оборудованным автоблокировкой. Станция оборудована средствами сигнализации централизации и блокировки, имеет электрическую централизацию стрелок и сигналов на станции.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции «Н»

Избыток и недостаток порожних вагонов по станции «Н» в целом и по пунктам погрузки, выгрузки представлены в виде таблиц 1.2 и 1.3.

Таблица 1.2 - Баланс порожних вагонов на станции «Н» на 24 часа

№ п/п	Пункты погрузки-выгрузки	Выгрузка, вагонов	Погрузка, вагонов	Баланс порожняка		Направление вагонов
				избыток	недостаток
1	Грузовой двор	47	21	26	-	На Г – 70% = 33 ваг. На А – 30% = 14ваг.
2	Склад топлива	15	0	15	-	На Р - 5 ваг. На И - 5ваг. На Д - 5 ваг.
3	Завод	53	18	35	-	На В – 60% = 32 ваг. На К – 40% = 21 ваг.
4	Сортировочная платформа	23	1	22	-	На Л – 30% = 7 ваг. На М– 20% = 5 ваг. На Б –50% =11 ваг.
	Итого	138	40	98	-

Таблица 1.3 - Баланс порожних вагонов на станции «Н» на 12 часа

№ п/п	Пункты погрузки-выгрузки	Выгрузка, вагонов	Погрузка, вагонов	Баланс порожняка		Направление вагонов
				избыток	недостаток
1	Грузовой двор	17	21	-	4	На Г – 70% = 12 ваг. На А – 30% = 5ваг.
2	Склад топлива	4	0	4	-	На Р - 2 ваг. На И – 1 ваг. На Д – 1 ваг.
3	Завод	11	18	-	7	На В – 60% = 7 ваг. На К – 40% = 4 ваг.
4	Сортировочная платформа	8	1	7	-	На Л – 30% = 2 ваг. На М– 20% = 2 ваг. На Б –50% =4 ваг.
	Итого	40	40	11	11

На основе Таблиц 1.2 и 1.3 рассчитываем Таблицы 1.4 и 1.5, в которых производится расчет вагонов с переработкой по направлениям Д, И, Р. По направлению суммируются и транзитные вагоны без переработки. Отдельным столбиком выделяются вагоны, прибывшие на станцию под выгрузку.

Таблица 1.4 - Корреспонденция вагонопотоков на станции «Н» на 24 часа

на из		направление						Станция «Н»	Итого
		Д		И		Р
		б/п	с/п	б/п	с/п	б/п	с/п		б/п	с/п
направление	Д			375	1408	364	579	75	739	1987
	И	648	1174			105	-	37	753	1174
	Р	161	598	104	-			26	265	598
Итого		809	1772	479	1408	469	579	138	1757	3759

Таблица 1.5 Корреспонденция вагонопотоков на станции «Н» на 12 часов

на из		направление						Станция «Н»	Итого
		Д		И		Р
		б/п	с/п	б/п	с/п	б/п	с/п		б/п	с/п
направление	Д			106	651	260	276	27	368	927
	И	270	670			52	-	11	322	670
	Р	53	304	53	-			2	106	304
Итого		323	974	161	651	312	276	40	796	1901

На основании Таблиц 1.3 и 1.4 рассчитывается характеристика поездопотоков, определяется число поездов своего формирования, отправленных со станции «Н» на прилегающие направления по формуле:

_(1.2)

где – сумма транзитных вагонов поступающих в переработку за сутки, ваг;

– количество местных вагонов за сутки, ваг;

– количество вагонов в формируемом составе, ваг.

; ;

; ;

; ;

; ;

; ;

; ;

Полученные расчеты сводятся в таблицы 1.6 и 1.7.

Таблица 1.6 – Размеры грузового движения на примыкающих к станции «Н» участках на 24 часа

Прибытие поездов				Отправление поездов
Входящие участки	Категории поездов			Выходные участки	Категории поездов
	Транзит	Разборка	Всего		Транзит	Своего формирования	Всего
Д-Н И-Н Р-Н	14 14 5	39 23 12	53 37 17	Н-Д Н-И Н-Р	15 9 9	35 27 12	50 36 21
Итого	33	74	107	Итого	33	74	107

Аналогичным образом производится расчет характеристики поездопотоков на 12 часов и полученные данные заносятся в таблицу 1.7.

Таблица 1.7 – Размеры грузового движения на примыкающих к станции «Н» участках на 12 часов

Прибытие поездов				Отправление поездов
Входящие участки	Категории поездов			Выходные участки	Категории поездов
	Транзит	Разборка	Всего		Транзит	Своего формирования	Всего
Д-Н И-Н Р-Н	7 6 2	18 13 6	25 19 8	Н-Д Н-И Н-Р	6 3 6	19 13 5	25 16 11
Итого	15	37	52	Итого	15	37	52

1.3 Информация о подходе поездов, оперативное планирование и управление работой станции

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а так же, о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически, через каждые 4-6 часов отделение дороги передает на станцию откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям, план формирования, а так же число вагонов под выгрузку на данную станцию. На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм - натурных листов. Её по мере отправления поездов (не позднее чем через 10 минут после отправления) передают станции. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы)-сводки, где указывают номер, индекс поезда, конечное время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть отправлена не позднее чем через 10 минут после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телефонограммы-сводки передает отделение дороги. По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информации обеспечивается посредством сопряжённых каналов связи электроно-вычислительных машин, взаимодействующих дорожных и узловых (станционных) вычислительных центров. Руководители смены - станционные маневровые диспетчера - имеют на своих рабочих местах видео терминальные устройства для непосредственного получения информации. Оперативное руководство работой станции полностью базируется на оперативной информации. Станционный диспетчер обеспечивает координацию работы сортировочных систем, увязку работы станции и прилегающих участков, оперативное взаимодействие работы станции с работой локомотивного и вагонного депо, со станциями узла на основе. На момент начала дежурства ознакомляется с положением на станции. В процессе дежурства дежурный по станции должен достаточным опережением давать распоряжения о начале операции по окончании формировании поездов. Диспетчерское управление осуществляется на основе предварительно разрабатываемых оперативных планов поездообразования по 3-4 часовым периодам. Для планирования поездообразования необходимо ввести на начало разработки плана начальное состояние парков, подвод поездов их условную постоянную информацию, характеризующие технические и технологические параметры станции. Осуществляя регулирование технологического процесса в сортировочной системе, ведется график использованной работы. На графике отражается время прибытия поездов на расформирования, простой в парке прибытия, моменты завершения накопления и окончания формирования, перестановки составов в парк отправления, простой в парке отправления, а также время отправления поезда из пункта отправления.