4 Определение простоя вагона

4.1 Простой вагона на станции. График подачи вагонов

Начало смены ;

Конец смены ;

Первая подача в ;

Вторая в ;

При первой подаче подают ваг, при второйваг.

Рисунок 1- График накопления вагонов на станции

Общий простой при этом на станции определим по формуле (15), ваг-час

(15)

ваг-час

А средний простой в течении суток получим по формуле

(15)

(15)

4.2 Простой при стационарном методе ремонта

Определение простоя вагонов в депо в рабочие дни проводится графоаналитическим методом с использованием почасового графика остатка вагонов в депо. При этом пользуются обстоятельством, что площадь графика, ограниченная верхней ломанной горизонтальной линией и осью абсцисс, представляет общий простой всех вагонов, побывавших в депо в течение суток. Тогда средний простой вагона в депо можно определить как результат деления этой площади на количество вагонов, выпущенных из ремонта.

Депо располагает 10 стойлами, на которых в течении смены ремонтируют 10 вагонов. Это обеспечивается посредством перезарядки 5 стойл в середине смены. Локомотив трижды в течении суток подает вагоны со станции и дважды забирает отремонтированные. Время подачи и уборки вагонов согласовано с режимом работы депо (начало работы ; обеденный перерыв; конец смены). Составим транспортную таблицу обслуживания депо.

Таблица 8 = Транспортное обслуживание депо

Транспортная операция	Количество вагонов в группе ко времени операции, час
	7.	1	1.3	20.	20.3	Всего за сутки
Подача				3		10
Уборка			5		5	10

Далее строим график почасового остатка вагонов депо

Рисунок – График почасового остатка вагонов депо

Простой вагона определим по формуле

Простой вагона не превышает допускаемую норму. Для этого нам необходимо принять следующие правила:

- увеличить число стойлов;

- усовершенствовать технологию ремонта;

- прогрессировать сварочное оборудование;

- иметь достаточное количество запасных частей;

- контроль работников.

5 Составление сетевого графика

Сетевое планирование – это графическое изображение последовательной технологических операций входе выполнения технологического процесса.

Основная цель сетевых графиков заключается во взаимной увязке деятельности всех подразделений сквозной поточной линии. Сетевой график позволяет достаточно точно установить сроки начала и окончания работ всеми участками производства, то есть заблаговременно скоординировать деятельность всех позиций поточных линий и вагоноремонтного цеха в целом.

Критический путь – это время, которое характеризует наибольшую продолжительность в результате выполнения операций.

6 Перечень технологического оборудования автосцепного отделения

Рисунок 3 – План отделения автосцепки

Таблица 9 – Технологическое оборудование автосценого отделения

Номер	Наименование оборудования	Количество
1	Контейнеры для поглощающих аппаратов
	Стол для осмотра и определения объема ремонта тяговых хомутов	1
3	Поточная линия для ремонта тяговых хомутов	1
4	Стенд для наплавки тяговых хомутов	1
5	Сварочный стол	1
6	Рольганг	1
7	Полуавтомат А-756	1
8	Стенд –кантователь для наплавки автосцепки	1
9	Подвесной монорельс	1
	Стеллаж-верстак	1
11	Вертикально-фрезерный станок	1
	Горизонтально-фрезерный станок	1
13	Верстак	1
14	Наждачно-шлифовальный станок с гибким валом	1
15	Стенд для обработки шипа автосцепки	1

Продолжение таблицы 9

Номер	Наименование оборудования	Количество
16	Стеллаж	1
17	Сборочный стенд	1
18	Кассета обойм для автосцепки	1
19	Стенд для клеймения деталей	1
	Стеллаж для отремонтированных деталей автосцепки	1
	Контейнер для деталей автосцепки	1
	Кран-балка грузоподъемностью т	1
	Слесарный верстак	1
	Шкаф для инструмента и шаблонов	1
	Стол для проверки деталей автосцепки	1
	Кассета упорных плит	1
	Стенд для ремонта поглощающих аппаратов	1
	Стенд для разработки механизма сцепления автосцепки	1
	Установка для дефектоскопии хвостовика автосцепки	1
	Механизированная тележка для транспортировки автосцепки	1
31	Рольганг для подачи комплектов поглощающих аппаратов	1