
- •Содержание
- •1. Пояснительная записка
- •2. Рабочая программа дисциплины
- •3. Опорный конспект лекций
- •3.1. Основы проектирования авторемонтных предприятий и участков
- •3.1.1. Методы определения оптимальной программы и территориального размещения предприятия
- •3.1.2. Структура предприятия и фонды времени
- •3.1.3. Определение годовой приведенной программы и трудоемкости работ
- •Коэффициент приведения капитального ремонта полнокомплектных автомобилей k1
- •Ориентировочная трудоемкость
- •Коэффициенты приведения kа
- •Коэффициент k2 коррекции трудоемкости
- •3.1.4. Определение годового объема работ предприятия
- •3.2. Особенности проектирования отделений производственных цехов
- •3.2.1. Классификация цехов
- •3.2.2. Разборочно-сборочные цехи
- •Нормы расстояний между верстаками (рабочими местами) и ширины проездов в сборочных цехах
- •Нормы расстояний между сборочными конвейерами и стационарными рабочими местами (сборочными столами, верстаками и др.)
- •3.2.3. Кузовной цех
- •Площади окрашиваемых поверхностей, м2
- •Нормы расстояний между оборудованием в малярном отделении
- •Нормы расстояний между станками и их складочными местами для разных схем организации рабочего места в деревообрабатывающем отделении
- •3.2.4. Цех восстановления деталей
- •Нормы расстояний (мм) между станками и от станков до стен и колонн зданий
- •Приведенная масса деталей
- •Производительность пневматических молотов
- •Размеры пода печей
- •Нормы расстояний между оборудованием и элементами зданий
- •Примерное процентное отношение массы термически обрабатываемых деталей к массе объекта
- •Техническая характеристика печей
- •Ориентировочная производительность при электросварке и наплавке
- •Площади для гальванических покрытий деталей
- •Производительность шлифовально-полировального оборудования, дм2/ч
- •Нормы расстояний между оборудованием и элементами зданий в гальваническом отделении
- •3.3. Основы технологии разборочных процессов
- •3.3.1.Условия приемки автомобилей в ремонт
- •3.3.2. Классификация подготовительных моечно-очистительных операций
- •3.3.3. Способы обезжиривания и очистки деталей
- •Вес агрегатов
- •Характеристики инструмента
- •3.4. Проектирование авторемонтных предприятий и разработка технической документации для восстановления деталей автомобилей
- •3.4.1. Компоновка предприятия и схема генерального плана
- •3.4.2. Основное оборудование и планирование производственных участков
- •3.4.3. Расстановка оборудования на производственном участке
- •3.4.4. Технико-экономические показатели авторемонтного подразделения
- •Общие показатели
- •Удельные показатели
- •Коэффициенты ремонта деталей
- •3.4.5. Формы маршрутно-технологических и операционно-технологических карт
- •Карта технологического процесса на сборку редуктора автомобиля зил-130
- •Маршрутно-технологическая карта
- •Операционная карта механической обработки
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 66-1002020
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 402-1002020-01
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали402-1005015
- •Технические требования к маршрутно-технологической карте (см. Табл. 29)
- •Размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 402-1006015-02
- •Размеры опорных шеек распределительного вала, мм
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 51110-1007010б
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 66-1004045
- •Контроль знаний Вопросы для самопроверки
- •Список рекомендуемой литературы
3.1.4. Определение годового объема работ предприятия
Годовой объем работ в человеко-часах (годовая трудоемкость) для всей производственной программы определяется по предприятию в целом и каждому цеху или отделению в отдельности. В зависимости от масштабов производства годовой объем работ можно определять двумя методами: по укрупненной трудоемкости на ремонт заданного объекта и годовой программе и по технологическому процессу и годовой программе. При мелкосерийном и серийном производствах годовой объем Vг определяется по укрупненной трудоемкости на ремонтируемый объект и годовой программе предприятия по формуле
,
где Vi – трудоемкость ремонтируемого объекта данной модели (автомобиля, агрегата), чел.-ч; Ni – годовая программа одноименных объектов, шт.
Годовой объем по отдельным видам работ, производимым в различных цехах и отделениях, определяется по процентной норме от трудоемкости объекта, приходящейся на данный вид работ, и годовой программе. Годовой объем работ данного вида
,
где ni – процентная норма по данному виду работ.
Годовой объем работ по цехам и отделениям можно определить и разбивкой суммарного годового объема работ предприятия, пользуясь теми же процентными нормами. При крупносерийном и массовом производствах годовой объем по видам работ, производимых в различных цехах и отделениях и заводу в целом, определяется на основе технологического процесса.
Проектирование авторемонтных предприятий на основе технологических процессов является более точным. Расчеты оборудования, производственной рабочей силы и прочих факторов по видам работ каждого из цехов и отделений производятся дифференцированно на основе норм времени технологического процесса. Технологические процессы в большинстве случаев при проектировании авторемонтных предприятий не разрабатываются. Проектирование ведется по нормативам маршрутной технологии или укрупненным нормам трудоемкостей с использованием коэффициентов приведения и норм разбивки трудоемкости по видам работ.
3.2. Особенности проектирования отделений производственных цехов
3.2.1. Классификация цехов
Для проектирования производственные цехи подразделяют на три класса в зависимости от единицы измерения программы и методов расчета оборудования.
В первый класс включают отделения разборочно-сборочных цехов кузовного и слесарно-механического, годовая программа которых выражается в единицах ремонта.
Второй класс составляют цехи (отделения), программа которых задается не только в единицах капитальных ремонтов, но и по массе восстанавливаемых деталей. Сюда относят кузнечно-рессорное, термическое и выварочно-моечное отделения.
В третий класс входят цехи (отделения), программа которых определяется поверхностью покрытия в дм2, м2. К этому классу относятся: сварочно-металлизационное, гальваническое и малярное отделения.
Из приведенного деления производственных отделений на классы следует, что в классы, особенно в третий, входят отделения, не связанные между собой ни общностью и последовательностью технологического процесса ремонта, ни организационной структурой руководства производством (цехами). Каких-либо преимуществ такой метод проектирования не дает, тем более, что нормативы по проектированию отделений данного класса являются разными, технологическая взаимосвязь отделений при планировке производственного корпуса не имеет ничего общего с такой классификацией и т. д. По всем этим причинам более правильным в методическом отношении является изложение особенностей проектирования по принципу организационно-технологической однородности цехов (отделений), а метода расчета оборудования – по измерителям программы.