
- •Содержание
- •1. Пояснительная записка
- •2. Рабочая программа дисциплины
- •3. Опорный конспект лекций
- •3.1. Основы проектирования авторемонтных предприятий и участков
- •3.1.1. Методы определения оптимальной программы и территориального размещения предприятия
- •3.1.2. Структура предприятия и фонды времени
- •3.1.3. Определение годовой приведенной программы и трудоемкости работ
- •Коэффициент приведения капитального ремонта полнокомплектных автомобилей k1
- •Ориентировочная трудоемкость
- •Коэффициенты приведения kа
- •Коэффициент k2 коррекции трудоемкости
- •3.1.4. Определение годового объема работ предприятия
- •3.2. Особенности проектирования отделений производственных цехов
- •3.2.1. Классификация цехов
- •3.2.2. Разборочно-сборочные цехи
- •Нормы расстояний между верстаками (рабочими местами) и ширины проездов в сборочных цехах
- •Нормы расстояний между сборочными конвейерами и стационарными рабочими местами (сборочными столами, верстаками и др.)
- •3.2.3. Кузовной цех
- •Площади окрашиваемых поверхностей, м2
- •Нормы расстояний между оборудованием в малярном отделении
- •Нормы расстояний между станками и их складочными местами для разных схем организации рабочего места в деревообрабатывающем отделении
- •3.2.4. Цех восстановления деталей
- •Нормы расстояний (мм) между станками и от станков до стен и колонн зданий
- •Приведенная масса деталей
- •Производительность пневматических молотов
- •Размеры пода печей
- •Нормы расстояний между оборудованием и элементами зданий
- •Примерное процентное отношение массы термически обрабатываемых деталей к массе объекта
- •Техническая характеристика печей
- •Ориентировочная производительность при электросварке и наплавке
- •Площади для гальванических покрытий деталей
- •Производительность шлифовально-полировального оборудования, дм2/ч
- •Нормы расстояний между оборудованием и элементами зданий в гальваническом отделении
- •3.3. Основы технологии разборочных процессов
- •3.3.1.Условия приемки автомобилей в ремонт
- •3.3.2. Классификация подготовительных моечно-очистительных операций
- •3.3.3. Способы обезжиривания и очистки деталей
- •Вес агрегатов
- •Характеристики инструмента
- •3.4. Проектирование авторемонтных предприятий и разработка технической документации для восстановления деталей автомобилей
- •3.4.1. Компоновка предприятия и схема генерального плана
- •3.4.2. Основное оборудование и планирование производственных участков
- •3.4.3. Расстановка оборудования на производственном участке
- •3.4.4. Технико-экономические показатели авторемонтного подразделения
- •Общие показатели
- •Удельные показатели
- •Коэффициенты ремонта деталей
- •3.4.5. Формы маршрутно-технологических и операционно-технологических карт
- •Карта технологического процесса на сборку редуктора автомобиля зил-130
- •Маршрутно-технологическая карта
- •Операционная карта механической обработки
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 66-1002020
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 402-1002020-01
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали402-1005015
- •Технические требования к маршрутно-технологической карте (см. Табл. 29)
- •Размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 402-1006015-02
- •Размеры опорных шеек распределительного вала, мм
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 51110-1007010б
- •Маршрутно-технологическая карта дефектовки детали 66-1004045
- •Контроль знаний Вопросы для самопроверки
- •Список рекомендуемой литературы
Площади окрашиваемых поверхностей, м2
Окрашиваемые объекты |
Площадь окрашиваемых поверхностей, м2 | ||||
ГАЗ-3307 |
ЗИЛ-130 |
«Урал-4320» |
КАМАЗ-4310 |
КАМАЗ-5320 | |
Кабина |
7/7 |
7/7 |
7/7 |
9,1/9,1 |
8/8 |
Рама |
6,6/6,6 |
7/7 |
10/10 |
9/9 |
12/12 |
Кузов (платформа) |
17,5/13,5 |
26,8/17 |
20/20 |
24,8/19 |
26/26 |
Оперение (комплект) |
6,7/6,7 |
8/8 |
7/7 |
10/10 |
9/9 |
Двигатель |
2,8 |
3,3 |
3,56 |
5,2 |
5,5 |
Комплект агрегатов |
6,5 |
8,5 |
17 |
12 |
20 |
Баки топливные |
2,25 |
3,81 |
5,8 |
4,8 |
7,5 |
Автомобиль в сборе |
19,3 |
23 |
24 |
24 |
31 |
Примечание. В числителе указаны наружные поверхности, в знаменателе – внутренние. |
Более точно число окрасочных камер с учетом производительности краскораспылителей
,
где fiNi – суммарная площадь окрашиваемых поверхностей на годовую программу, м2; g – производительность краскораспылителя, м2/ч; z –число распылителей; обычно z = 1.
Производительность краскораспылителей, м2/ч:
-
КРП-2……………………
350
C-512……………………
360
0-45………………………
350
ЗИЛ……………………...
325
КР-20…………………….
175…205
0-31……………………...
80
БТО-33…………………..
210
БКФ-54………………….
300…350
Количество ванн для окраски окунанием
,
где t – время, затрачиваемое на окраску одного комплекта изделий, включающее время на загрузку и разгрузку; Nв – число комплектов изделий за год, подлежащих окраске окунанием.
Количество сушильных камер
,
где Q – сменная производственная программа, кг (шт.); t – продолжительность смены, ч; g – масса (количество) изделий, одновременно загружаемых в камеру; tс – продолжительность сушки одной загрузки, ч; 0 – коэффициент использования камеры.
В жестяно-прессовом отделении при ремонте кабин грузовых автомобилей, кузовов легковых автомобилей и автобусов, а также крыльев и других деталей из листового материала используется различное оборудование: зигмашина, кромкогибочный пресс, листоштамповочный молот и др. Расчет количества указанного оборудования производится по годовому объему отдельных видов работ и годовому фонду работы оборудования. Например, количество листоштамповочных молотов, используемых на предприятиях с большой годовой программой,
.
При этом в объем листоштамповочных, как и других видов работ, могут входить услуги заводу, например, отделу главного механика и инструментальному цеху.
Совершенно аналогично рассчитывается число станков в деревообделочном цехе:
,
где Vcт – годовой объем станочных работ, станко-ч.
Количество сушильных камер хс.к для сушки древесины
,
где Vд – годовой объем условной древесины, подлежащей сушке, м3; Vc – объем условной древесины, одновременно загружаемой в сушильную камеру, м3; tc – продолжительность сушки одной загрузки условного пиломатериала; при сушке в паровых камерах tс = 120 ч; – коэффициент, учитывающий время, необходимое на загрузку и выгрузку древесины.
Количество производственных рабочих определяется по ранее приведенным формулам с учетом среднего разряда и числа одновременно работающих на одном посту. Средний разряд рабочих для кузовного отделения 2,7; малярного – 2,6.
Число одновременно работающих на посту по ремонту кабин, кузовов, оперения принимают 1…2 чел., а на посту по ремонту деревянных платформ ‑ 2.
Коэффициент плотности оборудования, учитывающий проезды, проходы и рабочие места, который необходимо учитывать при расчете площади, принимается для отделений:
Ремонта кабин, кузовов-самосвалов и оперения 4,5
Ремонта деревянных платформ 4,5
Участка механической обработки дерева 5…6
Окраски кабин и кузовов 5,0
Обойного 3,5
Таблица 8