1. Исходные данные

Для выполнения технологического расчета автотранспортного предприятия необходимы следующие исходные данные:

1. Тип автотранспортного предприятия, характер его работы;

2. Категория условий эксплуатации;

3. Природно-климатические условия;

4. Списочное количество автомобилей и прицепов по типам и маркам;

5. Среднесуточный пробег одного автомобиля;

При выполнении технологического расчета станции технического обслуживания исходными данными являются:

1. Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей;

2. Число автомобилей обслуживаемых СТО в год;

3. Тип станции (универсальная или специализированная по видам работ, а также по маркам автомобилей);

В данном методическом пособии рассматривается решение курсового проекта на примере следующих данных:

«Исходные данные для автотранспортного предприятия»

1. Тип автотранспортного предприятия – автобусное АТП, осуществляющие внутригородские и загородные перевозки пассажиров;

2. Категория условий эксплуатации – I;

3. Район обслуживания (природно-климатические условия) – г. Москва (I);

4. Списочное количество автомобилей и прицепов по типам и маркам – 240 автобусов модели ПАЗ – 672;

5. Среднесуточный пробег одного автомобиля – 190 км.

6. Зона диагностики и зона ТО.

2. Расчет производственной программы автотранспортного предприятия

2.1. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта.

Производственную программу или количество технических обслуживаний (ТО) и ремонтов при проектировании рассчитывают аналитически за цикл с последующим пересчетом на год.

За цикл принимается средний пробег до и после капитального ремонта с учетом корректировки.

При разнотипном подвижном составе расчет производственной программы производится отдельно по каждой группе автомобилей.

Техническое обслуживание автопоездов обычно производится без расцепки автомобиля-тягача и прицепа. Поэтому количество ТО для автопоездов принимается как для целой единицы подвижного состава, но с учетом пробегов прицепного состава до капитального ремонта.

Скорректированный пробег до капитального ремонта L^k_кр определяется согласно следующей формулы:

L^k_тр = L^н_тр  K₁ К₂ K₃ (2.1)

где L^н_кр - нормативный пробег до капитального ремонта (берется из приложения 2.1);

K₁ - коэффициент, учитывающий категорию эксплуатации;

K₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

K₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия. Значения коэффициентов берутся из приложения 2.3.

Скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2 L^к_{то-1,то-2} определяется по следующей формуле:

L^k_{то-1,то-2}= L^н_{то-1,то-2}  K₁  K₃ (2.2)

где L^н_{то-1,то-2} - нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2 (берется из приложения 2.2). В условиях агрессивной окружающей среды и при перевозки агрессивных грузов периодичность ТО и пробег до КР необходимо уменьшить на 10 %.

«Нормативный пробег до капитального ремонта автобуса марки ПАЗ-672 составляет 320 тыс.км (Приложение 2.1).

Коэффициент K₁ = 1,0, коэффициент K₂ =1,0, коэффициент K₃ = 1,0 (Приложение 2.3).

Подставляем эти значения в формулу (2.1) и получаем:

L^k_тр =320 ∙ 1,0 ∙ 1,0 ∙ 1,0 = 320 тыс.км.

Определим скорректированную периодичность ТО-1 и ТО-2: для этого найдем по Приложению 2.2 значения нормативной периодичности ТО-1 и ТО-2:

L^н_то-1 = 3500 км; L^н_то-2 = 14000 км.

Подставляем поочередно эти значения в формулу (2.1) и получаем:

L^к_то-1 =3500 ∙ 1,0 ∙ 1,0=3500 км;

L^к_то-2 =14000 ∙ 1,0 ∙ 1,0 =14000 км.

Так как окружающая среда в нашем случае неагрессивна, то уменьшать периодичность ТО и пробег до КР не нужно».