(ОБЩЕЕ) Кузин, Никольский - ВМФ СССР 1945-1991

5.11. Суда обеспечения системы базирования.

К судам обеспечения системы базирования в первую очередь относятся: кабельные суда (КБС), киллекторы (КИЛ), портовые ледоколы (ПТЛД), портовые (рейдовые) буксиры (РБ) и плавучие казармы (ПКЗ).

Основным назначением КБС является прокладка, подъём и ремонт подводных кабелей связи. Эти суда обслуживают кабели не только военного назначения. Строительство КБС для ВМФ СССР производилось в Финляндии.

Бурное развитие Северного и Дальневосточного регионов потребовало создание большого КБС (БКБС) для развития системы протяжённых подводных линий связи. Это КБС было спроектировано в конце 50-х годов на верфи Вяртсиля по ТТЗ ВМФ СССР и под наблюдением его специалистов. Грузоподъёмность судна была определена в 2 400 т кабеля и в 270 т прочего кабельного оборудования. Полное водоизмещение БКБС достигло 6 810 т. БКБС был снабжён двумя носовыми 20-ти тонными лебёдками и двумя передвижными лебёдками. Оборудование БКБС позволяло работать на глубинах до 2 500 м. Главная энергетическая установка двухвальная, дизель-электрическая обеспечивала скорость хода более 15 узлов. Головное БКБС было построено в 1962 году и получило наименование "Ингул". Всего до 1978 года на этой верфи было построено 8 БКБС. Причём последние три имели увеличенную грузоподъёмность уже в 2 800 тонн кабеля и несколько большее водоизмещение.

После завершения строительства БКБС было принято решение о строительстве малых КБС (МКБС) для прокладки и ремонта подводных кабелей во внутренних морях СССР. МКБС пр.1122 было спроектировано и построено на той же верфи (Вяртсиля). Грузоподъёмность этого судна была более 700 т, а полное водоизмещение достигло 2 145 т. МКБС был снабжён двумя 10-ти тонными лебёдками. Оборудование позволяло работать на глубинах до 1 000 м. Головное судно пр.1122 "Эмба" было построено в 1980 году, а до 1987 года построили ещё 5 МКБС. Последние два имели большую на 10 м длину и полное водоизмещение 2 400 тонн.

Для приёма с берега, перевозки, постановки и выборки рейдового оборудования создавались специальные суда с мощным крановым оборудованием - киллекторы (КИЛ). Фактически это мореходные и сравнительно быстроходные плавучие краны. Все КИЛ послевоенной постройки для ВМФ СССР были созданы в ГДР

Первый КИЛ пр.706 был построен на верфи Нептун в 1955 году по ТТЗ ВМФ СССР. Этот КИЛ имел носовой кран грузоподъёмностью 75 т, полное водоизмещение 1 256 т, а скорость полного хода более 11 узлов. Глубина работ допускалась в 40 м. Всего до 1959 года было построено 10 КИЛ этого проекта. Следующий проект КИЛ имел уже кормовое грузовое устройство грузоподъёмностью 115 тонн. Водоизмещение возросло до 3 150 тонн. Глубина работ допускалась уже до 300 м. Головной киллектор КИЛ-1 был построен на той же верфи в 1965 году. Всего до

1976 года по этому проекту было построено 10 КИЛ.

Поскольку во многих случаях номера проектов для всех судов, построенных за рубежом, назначались уже после их принятия в состав ВМФ, то очень часто в качестве номера проекта использовали строительный номер головного судна. Это широко использовали в своём обиходе специалисты по проектированию, а вышестоящие органы потом это узаконивали. Поэтому КИЛ-1 в широком обиходе получил номер проекта 145, что фактически соответствовало строительному номеру головного судна.

В середине 80-х годов началось строительство последней серии КИЛ ВМФ СССР пр.141. Максимальная грузоподъёмность кормового кранового оборудования составила 150 тонн, полное водоизмещение достигло 5 250 тонн. В отличие от предшественников, этот КИЛ мог обеспечить базирование (кратковременное) автономных подводных аппаратов массой до 70 тонн. Таким образом, этот КИЛ мог быть использован в какой-то мере и как поисковое спасательное судно. Всего до 1991 года удалось построить 9 КИЛ этого проекта.

Важным средством обеспечения нормального функционирования отечественных военноморских баз (ВМБ) были и остаются портовые ледоколы Это вызвано тем, что на всех флотах имеются ВМБ с замерзающей в зимнее время акваторией. Поэтому по ТТЗ ВМФ в ЦКБ "Айсберг" в конце 50-х годов был разработан проект малого ледокола, получившего номер 97. Этот ледокол был предназначен для работы в портах, по проводке кораблей и судов в припортовых водах и для морской буксировки кораблей. Полное водоизмещение ледокола составило 2700 т. Главная энергетическая установка ди- зель-электрическая, трёхвальная. Два вала в корме и один в носовой оконечности (носовой винт используется в основном при работе во льду). Скорость полного хода на "чистой" воде 14.5 узлов. На ледоколе было предусмотрено оборонительное вооружение: одна 57-мм артустановка ЗИФ-31 и один 25-мм автомат 2М-ЗМ. По этому проекту на Ленинградском Адмиралтейском объединении в 1960-61 годах было построено 4 ледокола (один был передан ММФ и с него было снято вооружение). В дальнейшем строительство ледоколов производилось по изменённому проекту 97А. Основное отличие от основного проекта 97 заключалось в отсутствии оборонительного вооружения. По этому проекту с 1962 по 1971 год было построено 15 ледоколов. Все, кроме одного, позже были переданы ММФ. Наконец, один ледокол был построен по пр.97Б как ГС. Его полное водоизмещение достигло 3480 тонн. На этом судне носовой винт был снят, а в корме была оборудована площадка для вертолёта Ка-25. Это ледокольное ГС находится в составе ВМФ и поныне.

Для использования на рейдах и в гаванях строилось значительное количество рейдовых буксиров (РБ) различных проектов. Наибольшее количество РБ было построено с 1962 года до середины 80-х годов по пр.737 (около 20 единиц) и по пр.498 (построено более 280 единиц, из них до 100 единиц для ВМФ). Наконец, для обеспече-

ние жильём личного состава в пунктах базирования (в том числе и рассредоточенного базирования) за 1961-86 годы было построено около 60 несамоходных плавказарм (ПКЗ) по нескольким проектам. Последние ПКЗ пр.688 были построены в конце 80-х годов. Все они были построены в Финляндии на верфи Валмет.

Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР

было построено 13 КБС, 29 КИЛ, 20 ледоколов, около 120 РБ и 60 ПКЗ. Основные ТТЭ этих судов приведены в таблице 5.12.

5.12. Суда для боевой подготовки, поддержания боевой готовности и повседневной деятельности.

В качестве судов для обеспечения боевой подготовки, поддержания боевой готовности и повседневной деятельности будем рассматривать: учебные корабли (УК), медицинские суда (МС), катера-мишени (КМ), торпедоловы (ТЛ), разъездные катера (РК) и пр.

Практически до начала 70-х годов в составе ВМФ СССР специализированных учебных кораблей не было. В качестве УК использовались устаревшие боевые корабли (как правило, самые старые КР и ЭМ). Однако они были не только совсем не приспособлены к морской практике курсантов, но и технически малонадёжными. Настоятельно требовались новые учебные корабли специальной постройки.

Как упоминалось выше, последние две ПБ пр.1886 были достроены уже в варианте УК (пр.1886У). В это же время было принято решение начать работы по созданию специальных учебных кораблей двух типов: для курсантов военно-морских и мореходных училищ. Проектирование и строительство этих кораблей было поручено верфям Польши. УК для курсантов военно-морских училищ проектировался (получил проектный номер 887) и строился по ТТЗ ВМФ на верфи им. Барского в г.Щецине. Головной корабль пр.887, получивший наименование "Смольный", был построен в 1976 г.

УК пр.887 обеспечивал практику 300 курсантов различных специализаций. Вооружение УК включало две 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления "Турель", два 30-мм автомата АК230 с РЛС управления "Рысь" и два РБУ-2500 Полное водоизмещение УК достигало 7 260 т, а скорость полного хода 20 узл. Всего до 1978 было построено 3 УК данного проекта.

Строительство УК для мореходных училищ пр.888 также было поручено этой верфи. Эти УК имели возможность обеспечить практику 85 курсантов. Полное водоизмещение этих УК 1 848 т, скорость полного хода 17 узлов. Всего было построено в 1977 году два УК пр.888 ("Луга" и "Ока"). Все учебные корабли могут быть использованы и как штабные корабли.

Продолжая развивать вопросы рассредоточенного базирования, в середине 70-х гг. было обращено внимание на необходимость улучшения медицинского обеспечения кораблей в пунктах базирования и воинских частей на побережье. Вопрос этот стал решаться традиционным спо-

собом - путём создания небольших санитарных катеров (конечно, эвакуация больных с помощью вертолётов была более эффективна, но недоверие к авиации во флоте продолжало доминировать.). Проект такого катера СК-620/П был выполнен на Гданьской верфи в Польше. Катер был рассчитан на перевозку 15 больных и имел водоизмещение 236т. С 1978 по 1984 годы было построено для ВМФ СССР 35 санитарных катеров (СК) этого проекта.

Выход боевых кораблей в удалённые районы морей и океанов и длительное их нахождение в этих районах, потребовало по-новому решить вопросы медицинского обеспечения и в этих районах. Отечественный флот имел опыт решения подобных вопросов путём создания госпитальных судов. Госпитальные суда (ГПС) было решено заказать на Щецинской верфи им. Барского в Польше, где в это время велось строительство ЭОС пр.852. ГПС получило проектный номер 320 и предназначалось для оказания не только квалифицированной медицинской помощи, но и для межпоходового отдыха экипажей кораблей. Судно рассчитывалось на 200 отдыхающих и 100 больных, а в варианте санитарного транспорта - до 450 тяжелораненых. Для доставки на судно больных и раненых имелся штатный вертолёт Ка-27 в поисково-спасательном варианте, для которого был оборудован ангар. Полное водоизмещение судна 11 620 т, скорость полного хода до 19.5 уз. Два первых судна "Обь" и "Енисей" были сданы ВМФ в 1980 г., а последние два - в 1989-1990 годах. Причём последние два были построены по несколько изменённому проекту 320/П (полное водоизмещение было увеличено до 11 875 тонн).

Для проведения практических стрельб противокорабельным ракетным оружием для ВМФ создавалось значительное количество телеуправляемых катеров-мишеней пр.1392 с модификациями на базе списываемых РКА пр.205 (вместо снятых ПКР размещались уголковые отражатели, теплоимитатор и аппаратура телеуправления РТУ-ТС "Фиалка"). До 1991 года прошли переоборудование в катера-мишени около 50 РКА. Кроме того, с 1961 года велось систематическое строительство несамоходных мишений пр 1784 с модификациями (построено около 50 единиц) водоизмещением около 1 000 тонн.

Для обеспечения торпедных стрельб с 196077 годы велось строительство КТЛ пр.368 полным водоизмещением 92 т (построено около 100 единиц), а в 1978-84 гг. велось строительство КТЛ пр.1388 полным водоизмещением 270 т (построено более 20 единиц).

В послевоенное время было построено около 900 разъездных катеров различных проектов, водоизмещением от 20 до 150 тонн. При этом наибольшее количество РК было построено по пр.376 (типа "Ярославец") с 1958 по 1990 гг. Всего по этому проекту было построено более 640 единиц различного назначения (из них около 600 для ВМФ СССР и для пограничных войск ). Всего за послевоенный период было построено около 1 300 РК и других мелких судов и катеров для ВМФ

СССР.

Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР

было построено 5 УК, 4 ГПС, 35 СК, 120 ТЛ, до

5.13. Плавучие доки.

Хотя плавучие доки (ПД) не в полном смысле являются судами обеспечения, а фактически - плавучими сооружениями, принадлежностью судоремонтных и судостроительных заводов, но из-за ряда особенностей использования ПД в ВМФ СССР, авторы считают целесообразным хотя бы кратко рассмотреть некоторые вопросы их создания в СССР.

Плавучие доки на протяжении всей своей истории были и остаются самыми дешевыми ремонтными судоподъёмными средствами. Кроме того, благодаря своей плавучести они обладают маневренностью и следовательно особенно удобны для применения в военном судоремонте (Они могут следовать за флотом по всем новым пунктам его базирования). Вместе с тем, ПД имеют значительно меньший срок службы по сравнению с сухими доками. Наконец, все ПД имеют паспортные ограничения по грузоподъёмности и геометрическим размерам докуемого объекта, а сухие доки ограничены только геометрическими размерами докуемого объекта и для них практически нет понятия грузоподъёмности (Хотя история свидетельствует о том, что в годы ВОВ на ЧФ проводилось частичное докование с помощью ПД ограниченной грузоподъёмности крейсеров.). Исторически получилось так, что практически все крупные сухие доки в России и в

СССР до 1945 года принадлежали ВМФ, а именно, его крупным судоремонтным заводам. Однако в 50-х годах положение изменилось, и многие такие заводы вмести с доками перешли в МСП. Это привело к свёртыванию программ развития крупных сухих судоремонтных доков вообще. Только в начале 70-х гг., после появления в составе ВМФ АВК, была возобновлена программа развития сухих доков для ВМФ и ММФ в СССР.

Однако после 1991 г. эта программа была опять прекращена при готовности самых трудоёмких работ (и на СФ и на ТОФ были уже полностью вырыты котлованы под сухие доки размеры которых должны были превзойти любые сухие доки в США, были спроектированы и начались работы по изготовлению огромных кранов и другого оборудования для доков).

Однако вернёмся к ПД. Благодаря своей мобильности ПД стали важным элементом системы рассредоточенного базирования. Поэтому с конца 50-х гг. ремонтные ПД, предназначенные для рассредоточенного базирования, стали систематически строится для ВМФ. Первым послевоенным ремонтным ПД стал стальной ПД пр.782 грузоподъёмностью (г/п) 8 000 т, построенный в Голландии в 1954 г. Затем на ССЗ "Паллада" в 1954 и 1960 г. было построено два железобетонных ПД пр.122А г/п 6 000 т. Вслед за этим для ВМФ было построено в 1965-1983 гг. много композитных (сталь и железобетон) ПД пр.823, пр.1758, пр.1760 , пр.10090. Эти ПД были построены на ССЗ "Паллада" и на ССЗ в г.Городец. Они имели г/п от 4 500 т до 6 500 т. Кроме того, в 1967 году на Кронштадском морском заводе был построен стальной ПД по пр.765 с г/п 2 000 тонн. Как видим это были ПД способные принимать только небольшие кораб-

ли, которые в то время и составляли основу надводного и подводного флота ВМФ СССР.

Появление противогидроакустического покрытия на ПЛ потребовало создание специальных плавучих доков - эллингов (ПДЭ), внутри которых поддерживались благоприятные условия для проведения по этому покрытию восстановительных работ. Всего с 1973 по 1986 годы было построено 5 ПДЭ (3 пр.1777, 1 пр.1780, 1 пр.13560) на ССЗ "Паллада" и СЗЛК с г/п до 13 500 т.

Вступление в строй ВМФ первых АВК пр.1143 и ожидаемое строительство АВ пр.1153, пр.11435, пр.11437 и ПЛАРБ пр.941 потребовало в середине 70-х гг. начать строительство ПД большой грузоподъёмности (более 30 000 т). Однако заказать такие ПД на отечественных ССЗ оказалось невозможным. Поэтому один ПД г/п 80 000 т был заказан и построен в 1978 г. в Японии (для ТОФ), а другой ПД аналогичной грузоподъёмности заказан и построен в 1980 году в Швеции (для СФ). В это же время два ПД г/п 29 300 т были построены в Югославии (один в 1979 г., а другой в 1980 г.).

С другой стороны, некоторые ПД можно было использовать как спускные устройства на судостроительных заводах (в 1975 году был спроектирован в Западном ПКБ спускной ПД (СПД) пр.2121 г/п 25 000 т, который в 1980 г был построен на СМП и там же оставлен на эксплуатацию), и как транспортное средство для транспортировки глубоко сидящих судов по рекам, где были расположены многие крупные ССЗ (ЛАО, "Красное Сормово", СЗЛК и др.). Хотя эти транспортные плавучие доки (ТПД) и не являлись ремонтными, но они всегда входили в состав ВМФ и арендовывались МСП. Дело в том, что с помощью ТПД могла быть осуществлена передислокация некоторых боевых кораблей по внутренним водным путям (ВВП) с одного морского театра на другой.

Основным разработчиком всех ТПД для ВМФ СССР было Западное ПКБ. Первые 6 ТПД были построены в 1953-60 годах на ССЗ "Красное Сормово" и СЗЛК. Эти ТПД п р . 2 8 , 764 и 768 имели грузоподъёмность от 1 000 т до 1 700 т и были способны транспортировать ДПЛ

пр.613, 633, 611 и СКР пр.50. Следующие 17 ТПД были построены в 1958-83 годов тех же ССЗ ( п р . 7 6 9 , 769А, 1753, 1757, 1769 и 20230). Грузоподъёмность этих ТПД составляла от 3700 т до 8500 т. ТПД были способны транспортировать ДПЛ и ПЛА п р . 6 2 9 , 659, 675, 670, 671, 667А, 667Б, 945. Кроме того, несколько ТПД было построено для МСП.

Для судоремонтных заводов ВМФ закупались также ПД, спроектированные для других министерств и ведомств. Так, для судоремонтных заводов было закуплено несколько железобетонный ПД грузоподъемностью 6 000 т, строительство которых велось в 1955-60 годов в г.Херсоне.

Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР

было построено более 50 ремонтных ПД и около 23 ТПД. Основные ТТЭ некоторых ПД приведены в таблице 5.14.

Таким образом, даже краткий обзор состояния вспомогательного флота ВМФ СССР разрушает неизвестно кем созданную легенду о его

6.1. Тенденции и общая направленность развития вооружения флота.

К 1917 году в развитии военно-морских вооружений, техники и основ их боевого применения Россия вновь (в очередной раз) выдвинулась в число ведущих морских держав мира. Однако последующие события, безусловно, оказали огромное негативное влияние на судьбу отечественного флота, остановив и отбросив его поступательное развитие назад. Также как и в кораблестроении, русская школа специалистов по во- енно-морскому вооружению была практически вся уничтожена в годы Гражданской войны. Поэтому для возрождения этого направления развития ВМФ потребовались мощные зарубежные инъекции, которые в 30-х годах были представлены, в основном, итальянской военно-морской технической школой, а 40-х годах - германской трофейной. Нельзя сказать, что послевоенное развитие вооружения и техники ВМФ СССР начиналось с "чистого листа" без собственного научно-технического задела. Однако изучение ленд-лизовской, а затем трофейной, техники и документации показала серьёзное отставание отечественной военно-технической отрасли от достигнутого за рубежом. Для иллюстрации этого, на первый взгляд, весьма спорного тезиса, сошлёмся на неизвестное доселе Постановление Совета Министров СССР N 1017-419сс от 19 мая 1946 года, подписанное генералиссимусом И.В.Сталиным, под названием "Вопросы реактивного вооружения". Далее следуют цитаты: "Создать Специальный комитет по реактивной технике при СМ СССР...", "...Обязать Специальный комитет... определить как первоочередную задачу воспроизведение с применением отечественных материалов ракет типа "ФАУ-2" (дальнобойной управляемой ракеты) и "Вассерфаль" (зенитной управляемой ракеты)...", "Считать первоочередными задачами следующие работы по реактивной технике:

а) полное восстановление технической документации и образцов.. "ФАУ-2',.. "Вассерфаль", "Рейнтохтер", "Шметтерлинг";

б) восстановление лабораторий и стендов со всем оборудованием и приборами, необходимыми для проведения исследований и опытов по ракетам "ФАУ-2", "Вассерфаль", "Рейнтохтер", "Шметтерлинг" и другим ракетам; в) подготовку кадров советских специалистов, которые овладели бы конструкцией ракет "ФАУ-2", зенитных управляемых ракет, методами испытаний, технологией производства деталей и узлов и сборки ракет..." "...Обязать министерства (далее перечислены 8 министерств) подготовить базы для размещения немецких конструкторских бюро и специалистов...", "...Разрешить Специальному комитету по реактивной технике и министерствам заказывать в Германии различное оборудование и аппаратуру для лабораторий научноисследовательских институтов и Государствен-

ного полигона реактивного вооружения в счёт репараций...", "...Поручить Специальному комитету представить СМ СССР предложения о командировании в США комиссии для размещения заказов и закупки оборудования и приборов для лабораторий научно-исследовательских институтов по реактивной технике...", "...Считать работы по развитию реактивной технике важнейшей государственной задачей и обязать все министерства и организаций выполнять задания по реактивной технике как первоочередные". Предоставим читателю самому анализировать и делать соответствующие выводы, однако бесспорным является непреложный факт: на развитие и совершенствование отечественного оружия и вооружения ВМФ зарубежный, в первую очередь, трофейный германский, потенциал оказал огромное влияние. Фактически, с ракетным оружием поступили также, как и с новым бомбардировщиком Ту-4 (полная копия В-29 ВВС США) - решено было на первых порах копировать имеемые трофейные германские ракеты. Трудно представить, что бы было в нашем распоряжении на пороге т.н. "научно-технической революции в военном деле", если бы мы опирались только на собственный задел и опыт.

В послевоенном развитии отечественного морского оружия и вооружения можно выявить несколько этапов, о них речь пойдёт ниже в каждом разделе. Здесь же уместно указать лишь на общие тенденции как позитивного, так и негативного характера.

По нашему мнению, отрицательную роль в указанный период сыграла переоценка роли и веры во всемогущество ракетного оружия. На практике это приводило к пренебрежению или недостаточному вниманию к совершенствованию других боевых средств (корабельной авиации, артиллерии и т.д.). Ракетные конструкторские бюро (КБ) быстро завоевали огромный авторитет, возможности, власть и, в определённой степени, стали малоуправляемыми организациями. Результатом указанного явилось отсутствие централизованной и продуманной координации их работ, определённый параллелизм или прямое дублирование. Прямым следствием указанного явилось многотипность образцов с одной стороны, неритмичность смены поколений с другой, низкий уровень комплексирования и унификации. Некоторое отставание в технологии и неразумные тактические требования военных привели к примитивной конструкторской стратегии, согласно которой новые качества оружия "покупались" механическим путём, т.е. путём роста весов и габаритов. Вышеуказанное относится не только к ракетному направлению, в разной степени оно характерно и для других вооруженческих отраслей, особенно радиоэлектронной, материаловедения и т.д. Весьма весомыми были и субъективные факторы, обуславливавшие зачастую отсутствие элементарной логики, здравого смысла и порождавшие бесконечные импровизации "на заданную тему". Одним из наглядных примеров может служить история создания оте-