Методич.пособие.Эксплат.матер

351

дату изготовления, номер, вес брутто и нетто, ГОСТ 667. На каждой корзине должен быть ярлык «Берегись ожога», изготовленный на белой бумаге с синей полосой.

Количество допустимых примесей в аккумуляторной серной кислоте [16] Таблица 105

Готовить электролит непосредственно из кислоты не следует, такой электролит будет сильно разогреваться. Для заливки в аккумуляторы следует готовить электролит из ранее приготовленного раствора плотностью 1,40 г/см3, для расчета количества воды и кислоты, чтобы получить требуемую плотность, следует пользоваться данными табл. 106.

При приготовлении электролитов, во избежание ожогов кожи, глаз и отравления, необходимо соблюдать правила техники безопасности:

•хранить кислоту в полиэтиленовых баках с плотными крышками или в стеклянных бутылях с притертыми пробками;

•переносить бутылки с кислотой, а также переливать кислоту из бутылей обязательно нужно вдвоем, в одиночку это делать категорически запрещено;

•не проливать кислоту на пол;

•пролитую кислоту вытирают тряпкой, смоченной в растворе едкого калия или кальцинированной соды;

•готовить электролит необходимо в эбонитовой, фаянсовой, керамической или выложенной свинцовыми листами деревянной посуде, так как другая посуда, в том числе и стеклянная, для этого непригодна из-за того, что стекло может лопнуть от высокой температуры, которая возникает при вливании кислоты в воду;

352

•категорически запрещено вливать воду в кислоту, так как вода, влитая в кислоту, быстро нагревается, вскипает и разбрызгивается вместе с кислотой; всегда нужно вливать тонкой струйкой кислоту в воду, непрерывно размешивая раствор стеклянной или эбонитовой палочкой;

•при приготовлении, заливке и доливке электролита необходимо надевать защитные очки, кислотощелочестойкие перчатки, брезентовые нарукавники, прорезиненный фартук и резиновые сапоги (рис. 35);

•при попадании серной кислоты на кожу необходимо немедленно, до оказания медицинской помощи в течение 5... 10 минут промыть пораженные места обильной струей воды и смочить 10%-ным водным раствором нашатырного спирта или кальцинированной (бельевой) соды;

•при попадании серной кислоты в глаза следует немедленно промыть их обильным количеством воды, а затем слабым раствором питьевой соды; в случае отравления серной кислотой в качестве нейтрализующего вещества необходимо применять молоко или питьевую соду.

Количество дистиллированной воды, электролита плотностью 1,40 г/см3 при 15 °С или кислоты плотностью 1,83 г/см3 при 15 °С, необходимое для приготовления 1 л электролита требуемой плотности

Таблица 106

353

Примечание. В результате химической реакции объем приготовленного электролита получается меньше, чем сумма объемов компонентов, участвующих в реакции.

Пример. Требуется приготовить из кислоты 32 л электролита плотностью 1,27 г/см3 (при температуре 15 °С).

Метод расчета. По табл. 106 находим, что для приготовления 1 л электролита плотностью 1,27 г/см3 при 15 °С требуются 0,778 л воды и 0,269 л кислоты. Для 32 л электролита воды и кислоты потребуется в 32 раза больше, т. е. воды должно быть

0,778 · 32 = 24,896 л, кислоты 0,269 · 32 = 8,608 л.

Рис. 35. Средства защиты, применяемые при работе с кислотой и аккумуляторными батареями: 1 -резиновые сапоги; 2- 10%-ныйраствор нашатыр-

ного спирта; 3 -холодная вода; 4 - 10%-ный раствор кальцинированной (бельевой) соды; 5 - защитные очки с темными стеклами; 6- защитные очки со светлыми стеклами; 7 - прорезиненный фартук; 8 - кислотощелочестойкие перчатки; 9 - брезентовые нарукавники

При приготовлении электролитов запрещается применять техническую серную кислоту вследствие того, что в ней содержатся примеси, разрушающие пластины и снижающие срок службы АКБ. Также запрещается применять для приготовления

354

электролита недистиллированную воду, так как речная, озерная, колодезная, ключевая или водопроводная вода всегда содержит различные примеси (хлор, железо и т. п.). Если смешать аккумуляторную кислоту с такой водой, то электролит загрязнится вредными примесями и его нельзя будет заливать в батареи, так как это приведет к повышенному саморазряду батареи и разрушению пластин.

При обслуживании, а также при отказе аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации ее разряженность проверяют измерением плотности электролита с помощью кислотомера (денсиметра) или с помощью ареометра или мензурки (рис. 14). Для измерения плотности и приготовления электролита в узкий стеклянный сосуд наливают (с помощью резиновой груши) электролит и опускают в него ареометр. Деление на шкале ареометра, совпадающее с уровнем электролита, укажет плотность электролита.

Рис. 36. Измерение плотности электролита: 1 - стеклянный цилиндр; 2 - резиновая груша; 3 - резиновая пробка; 4 - эбонитовая трубка; 5 - ареометр; 6 - мензурка

Для измерения плотности электролита, залитого в аккумулятор, удобнее использовать кислотомер (см. рис. 36). При измерении необходимо следить за тем, чтобы ареометр не «прилипал» к стенкам кислотомера или мензурки, а свободно плавал в электролите. При отсчете показаний ареометра смотреть нужно так, чтобы поверхность электролита была на уровне глаз.

355

Плотность электролита изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха, поэтому если температура электролита будет отличаться от 25 °С, то к показаниям ареометра прибавляют или отнимают температурную поправку (табл. 107).

Температурная поправка на плотность электролита при отклонении от температуры 25 °С [16]

При температуре электролита выше 30 °С поправка прибавляется к фактическому показателю ареометра. Если температура электролита ниже 20 °С, то поправка вычитается. Когда температура электролита находится в пределах 20÷30 °С, поправка на температуру не учитывается. Неправильные результаты при измерении плотности электролита получают в следующих случаях:

•уровень электролита в аккумуляторной батарее не соответствует норме;

•электролит слишком горячий или холодный (оптимальная температура для замера плотности составляет 15... 27 °С);

•сразу после доливки дистиллированной воды, так как необходимо выждать, пока электролит перемешается. Если батарея разряжена, то для этого может потребоваться несколько часов;

•после нескольких включений стартера (следует выждать, пока установится равномерная плотность электролита в элементах батареи);

•при «кипящем» электролите (необходимо выждать, пока пузырьки в электролите, набранные в стеклянный цилиндр ареометра, поднимутся на поверхность).

356

Если при измерении плотности электролита обнаружится, что она чрезмерно высокая (1,3 г/см3 и выше), то необходимо удалить часть электролита из элемента и вместо нее долить дистиллированной воды, выждать некоторое время, пока электролит перемешается с водой, и затем повторно замерить его плотность.

Таким образом, чтобы содержать аккумуляторную батарею (АКБ) в надежном и исправном состоянии, необходимо следить за чистотой электролита, так как применение электролита, загрязненного вредными примесями, ведет к повышенному саморазряду АКБ и разрушению пластин. Так, например, попадание в электролит каких-либо металлов вызывает в АКБ сильный саморазряд и снижает срок ее службы. Все соединения азота (нашатырного спирта) сокращают срок службы пластин: у положительных пластин разрушается решетка, а у отрицательных пластин ускоряется сульфация. При попадании в электролит соляной кислоты и других соединений происходит усиленный саморазряд батарей и разрушение сепараторов.

15.3. Приведение аккумуляторной батареи в рабочее состояние

Вавтотранспортные предприятия аккумуляторные батареи обычно поступают без электролита или залитые электролитом и заряженные, т. е. готовые к использованию.

Для приведения сухозаряженной батареи в рабочее состояние удаляют технологические пробки или герметизируют ленту. Затем небольшой струей через воронку (стеклянную или изготовленную из кислотоустойчивой пластмассы) заливают в батарею электролит плотностью 1,28 г/см3 (приведенной к температуре 25 °С) для районов с умеренным климатом и 1,23 г/см3 для тропиков (рис. 37). Залитые электролитом автомобильные батареи должны простоять 3 часа для пропитки пластин. Плотность электролита к концу пропитки может понизиться на 0,04.

Батареи можно ставить на заряд, если температура электролита не превышает 35 °С. Перед установкой на заряд уровень электролита должен быть выше предохранительного щитка на 8 мм. Если уровень электролита окажется ниже указанной нормы, то следует долить электролит эксплуатационной плотности до нормы.

357

Рис. 37. Заливка электролита в батарею с помощью кружки и воронки Заряжают батареи током, величина которого указана в табл. 18.

В случае необходимости более быстрого заряда допускается заряд автомобильных батарей двухступенчатым режимом: 1-я ступень -полуторная величина тока от указанной в табл. 108, т. е. до достижения напряжения 2,4 В на аккумуляторе; 2-я ступень - ток первого заряда по табл. 108.

Во время заряда батарей необходимо следить за температурой электролита и не допускать ее повышения сверх 45 °С. Если температура электролита во время заряда будет подниматься выше 45 °С, то следует понизить величину зарядного тока наполовину против указанной в табл. 108, при этом соответственно увеличить время заряда. Если же при этом сниженном токе температура электролита будет продолжать повышаться, то потребуется отключить батареи от зарядного тока и охладить электролит до температуры 35 °С или ниже.

Продолжительность первого заряда может быть различной в зависимости от продолжительности хранения батарей до приведения их в рабочее состояние (см.

табл. 18).

Заряд АКБ продолжается до тех пор, пока плотность электролита во всех аккумуляторах не будет равна исходной плотности или будет отличаться от нее не более чем на 0,01.

358

Если в некоторых аккумуляторах плотность окажется ниже плотности залитого электролита более чем на 0,01, то необходимо продолжать заряд батарей до тех пор, пока плотность и напряжение при наличии обильного газовыделения во всех аккумуляторах не станут постоянными в течение 2 ч (т. е. при трех замерах).

Зарядные токи для первого заряда сухозаряженных аккумуляторных батарей [16] Таблица 108

Плотность электролита (приведенная к 15 °С) в конце заряда должна равняться плотности залитого электролита (также приведенной к 15 °С) или отличаться от нее не более чем на 0,01.

После приведения батареи в рабочее состояние плотность электролита для первого заряда не корректируется, батарея может быть сдана в эксплуатацию.

359

16.Автомобильные шины

16.1.Конструкция и классификация шин

Шины - неотъемлемый элемент автомобиля, в значительной степени определяющий уровень его эксплуатационных свойств и эффективность использования. От шин зависят проходимость и экономичность, динамичность и безопасность движения, шумность и плавность хода. Поэтому шинам уделяют большое внимание.

Конструкции современных шин исключительно разнообразны. Для всех конструкций шина остается оболочкой вращения. На ободе колеса она крепится жесткими бортами, основой которых являются проволочные кольца 5 (рис. 38).

Рис. 38. Основные элементы и размеры шины: 1 - каркас, 2 - протектор, 3 - брекер, 4 - боковина, 5 - бортовое кольцо; В - ширина профиля, D - наружный диаметр, d - посадочный диаметр, Н - высота профиля, С - раствор бортов

Шина работоспособна только при избыточном внутреннем давлении, поэтому внутренняя ее полость герметизуется.

Наиболее важными признаками, по которым классифицируются шины, являются вид транспортных средств, для которых они предназначены, направление нитей корда в каркасе, способ герметизации внутренней полости, соотношение высоты Н (рис. 38) и ширины В профиля, тип рисунка протектора.

360

По виду транспортных средств автомобильные шины делятся на следующие группы: для легковых автомобилей; для грузовых автомобилей малой грузоподъемности и микроавтобусов; для грузовых автомобилей, прицепов к ним и автобусов.

Наиболее важным классификационным признаком является направление нитей корда. Абсолютное большинство шин относится к двум основным конструктивным типам: диагональному и радиальному (рис. 39.).

Рис. 39. Направления нитей корда в шинах : диагональных – (а); радиальных – (б)

В диагональных шинах нити корда смежных слоев перекрещиваются. В районе экватора оболочки углы межу нитями и меридианами составляют 45...60° (меридианом шины называют линию пересечения поверхности шины с плоскостью, проходящей через ось вращения; экватор - линия пересечения поверхности с плоскостью, перпендикулярной оси вращения и делящей шину на две равные части).

В радиальных шинах направление нитей корда в каркасе совпадает с меридианами, а в брекере угол между нитями и меридианами составляет 60÷75°. В настоящее время более 80% выпускаемых в мире шин имеют радиальную конструкцию.

По способу герметизации внутренней полости шины делятся на камерные и бескамерные. Бескамерные работают в более благоприятном тепловом режиме благодаря более интенсивной теплопередаче через обод колеса.

По соотношению высоты и ширины профиля шины делятся на шесть групп (табл. 109). Наблюдается тенденция к дальнейшему снижению профиля.