- •1. Поиск и анализ прототипа технологического процесса изготовления детали (сборки) для использования при курсовом проектировании и выполнении вкр; изучение чертежей и технологической документации
- •2. Организационная структура предприятия, основные службы, их функции, подчиненность и взаимосвязь
- •4. Планы размещения оборудования в цехе, участке
- •5. Условия охраны труда, техники безопасности, промсанитарии, противопожарной безопасности и др
- •6. Внутрицеховой транспорт, грузоподъёмные механизмы и вспомогательные устройства
- •7. Применяемое оборудование. Использование высокопроизводительных станков общего и специального назначения, автоматических линий, их основные характеристики
- •8. Организация хранения, учета, заточки и выдачи режущего инструмента
- •9. Планы нот в цехе по механизации и автоматизации производства, по внедрению новой техники и повышению использования основных средств
- •11. Организация ремонта оборудования и оснастки. Виды ремонта, периодичность. Оборудование ремонтного отделения цеха, штат
- •12. Организация надзора за составлением оборудования, оснастки и уход за ними
- •13.Основные принципы подготовки производства, оперативно-производственного планирования и методы оценки себестоимости продукции
- •14. Организация технического контроля, производственный брак и причины их возникновения, анализ дефектов, методы профилактики
- •15. Методы контроля сложных деталей; специальные и стандартные контрольные приборы и приспособления
- •17. Сведения о заготовках, применяемых на данном производстве, способах их получения. Пути сокращения расхода металла и снижения трудоемкости
- •19. Анализ заводской трудоемкости изготовления деталей, инструментов по видам работ (токарные, фрезерные) и т.Д
- •20. Применяемые станочные приспособления в типовых технологических процессах
- •21. Применяемые режимы резания, действующие нормы времени и методика их расчета
- •22. Руководящие материалы, используемые при расчете режимов резания и технологическом нормировании
- •23. Вентиляционные установки шлифовальных и заточных отделений
- •24. Виды и методы термической обработки различных материалов
- •25. Организация складского хозяйства, система, сроки хранения. Расчет площадей , штат
- •26. Обеспечение рабочих мест заготовками и вспомогательными материалами
- •27. Разработка технологических процессов, обработки деталей на станках с чпу
6. Внутрицеховой транспорт, грузоподъёмные механизмы и вспомогательные устройства
Внутрицеховой транспорт предназначен для перемещения грузов внутри производственных зданий от складов к оборудованию, между отделениями цехов, агрегатными группами, от машины к машине.
Внутрицеховой транспорт может быть подразделен на отдельные виды по многим признакам, например по характеру перемещаемых грузов (сыпучие или штучные), методу перемещения (пневматический и механический), направлению перемещения (вертикальное и горизонтальное).
В принятой классификации транспорт делится на две основные группы по времени действия — транспорт периодического действия и транспорт непрерывного действия.
К первому виду транспорта относятся напольный безрельсовый и рельсовый транспорт, краны, подвесные монорельсовые дороги и подъемные механизмы; ко второму — конвейеры всех видов, пневматический и гидравлический транспорт.
Выбор того или иного вида внутрицехового транспорта в основном зависит от технологического процесса, характера грузов, строительных возможностей, необходимости модернизации и изменения процесса производства или самого производства.
Прямая зависимость между выбранным видом транспорта и структурой производственного здания велика и важна. В последнее время стремятся применять виды транспорта, наименее влияющие на конструкцию и объемно-планировочное решение производственного здания. Например, отказываются, где это возможно, от применения мостовых кранов, затрудняющих модернизацию производственного процесса. В так называемых гибких цехах должен быть и гибкий вид транспорта.
Транспорт периодического действия. Напольный транспорт, передвигающийся непосредственно по полу, дает возможность доставлять грузы в любую точку здания. Не оказывая влияния на строительную часть здания, за исключением конструкции пола, напольный транспорт требует создания сети проездов, что ведет к потере производственных площадей.
Напольный транспорт может быть рельсовый, безрельсовый и прицепной. К рельсовому виду транспорта относятся козловые (портальные) краны, вагонетки, платформы, управление которыми может быть ручным и моторизованным. Направление его движения связано с колеей, устройство которой требует значительных строительных работ. К безрельсовому транспорту относятся автопогрузчики, тележ,ки, платформы — ручные или моторизованные, снабженные приспособлениями для погрузки или разгрузка
либо без них, а также различные виды автомобильных кранов. Прицепной транспорт состоит из тягача с прицепными тележками или платформами, образующими поезд. Тягачи могут быть с авто- или электродвигателями. Напольный транспорт — наиболее гибкий вид транспорта.
На участке обрабатывающих центров, четырёх и пяти осевых фрезерно-токарных и токарных станков цеха №9 используется напольный безрельсовый ручной транспорт периодического действия типа «транспортировочная тележка», как универсального, так и узкоспециализированного действия. Универсальный транспорт используется для транспортировки заготовок и большинства готовых деталей внутри цеха. Узкоспециализированный транспорт имеет специальные технологические поверхности для транспортировки сложных деталей, например тележка с вертикальным цилиндром в центре, в качестве имитации вала, для транспортировки корпуса осевого шарнира колонки вертолёта семейства Камова. Особенности конструкции таких тележек не позволяют использовать их как универсальный транспорт. Так же используются тележки-стеллажи, для транспортировки режущего инструмента и его хранения на рабочем месте.
Из грузоподъемных механизмов на рассматриваемом участке используются подвесные кран-балки «Г/П 2Т» в количестве две штуки. Преимущества подвесной кран-балки:
- возможность установки трёх концевых балок на один кран (двухпролётный), что позволяет добиться большого пролёта крана без увеличения сечения главной балки;
- в отличие от опорного крана более широки диапазон работы крюковой подвески, например кран, может зацеплять груз находящийся рядом со стенкой цеха;
- возможность использования несущих перекрытий цеха как узел крепления подкрановых путей;
- максимальная высота подъёма кран-балки в виду возможности установки подкрановых путей на перекрытиях помещения.
Недостатки подвесной кран-балки:
- ограничение по интенсивности эксплуатации крана (лёгкий режим работы);
- ограничение по грузоподъемности до 16 т. (ПБ10-382-00);
- сложная конструкция концевой балки крана;
- более трудоёмкий ремонт крана в отличие от опорного крана;
- низкая ремонтопригодность подкрановых путей;
- высокая стоимость крана в отличие от опорного крана;
- при использовании перекрытий здания как узел крепления подкрановых путей вызывает дополнительную нагрузку на каркас здания, что требует дополнительных расчётов.