2.2.1 Корректирование нормативов пробега до кр и периодичности то

Корректировка осуществляется по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаются согласно (Приложение 3, таблица 2).

Для определения пробега до КР:

, км (1)

где К₁ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ – коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

–коэффициент корректировки нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

К₄ – коэффициент корректировки нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта;

L^(н)_к – нормативный пробег до .КР, км

Для ТО-1:

км, (2)

Для ТО-2:

км, (3)

где ,– соответственно норма периодичности между TO-1 и ТО-2 для эталонных условий, км;

Таблица 2. Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Подвижной состав	L(н)к, км	L(н)1, км	L(н)2, км	Kl	K2	К3	Lк, км	Ll, км	L2, км
ЗИЛ-441510+ ОдАЗ-885
ЗИЛ-431410

Норма пробега до 2-го капитального ремонта составляет 80% от нормы пробега до 1-го капитального ремонта, поэтому:

км, (4)

На основании проведённого расчёта в плоскостной системе координат строят график выполнения ТО, ТР и диагностики. По оси абсцисс откладывают рабочий год, разбивая его на месяцы, а по оси ординат пробег в течении этих месяцев. Для каждой марки автомобиля на основании скорректированных пробегов до ТО и ТР вычисляют значение и опускают перпендикуляр на ось абсцисс. Точка пересечения является днём проведения необходимой операции.

Под этим графиком строится сводный график-таблица согласования ТО и ТР. В крайней левой колонке указывается марка подвижного состава. В верхней графе указывается год, разбитый на месяцы, а в пересечениях – соответствующий вид технического воздействия, выраженный на предыдущем графике. (Приложение 1).

2.2.2 Определение коэффициента технической готовности

Нормативы для расчётапроизводственной программы, объёмов работ ТО и ТР, численности рабочих, постов и площадей приведены в таблице 3,Приложение 3[3, 4].

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности:

(5)

где Д_то-тр – удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (табл. 4, Приложение 3);

Д'_к – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (табл. 4, Приложение 3);

Дт – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;

К_л – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L–скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется и подставляется в выражение (5) средневзвешенное значение коэффициента К₄.

На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину α_т. При этом, если все автомобили, достигшие нормативного пробега L_к, направляются в КР, то К_к=1, и, наоборот – если автомобили достигли L_к и продолжают эксплуатироваться, то К_к=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них К_к=0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент К_к может быть принят в пределах 0,3-0,6.

Значения α_т и составляющих для его расчета приводятся по форме табл. 3.

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле (5) и табл. 3 составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.

Таблица 3. Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lсс, км	Дто-тр, дн./1000 км	Lр(к), км	К(ср)4	Дк', дн.	Дт, дн.	Кк	αт
ЗИЛ-441510+ ОдАЗ-885
ЗИЛ-431410