3. Определение передаточного числа главной передачи.

Передаточное число главной передачи определяется по выражению:

; (10)

где: i_KZ – передаточное число коробки переменных передач (КПП) на высшей передаче; (при отсутствии прямой передачи на автомобилях с двухвальными КПП передаточное число принимается на высшей передаче из технической характеристики прототипа, на которой данный автомобиль развивает максимальную скорость;

i_Д – передаточное число повышающей передачи в дополнительной (раздаточной) коробке, если она предусмотрена на автомобиле;

r_K – расчетный радиус качения ведущих колес автомобиля, м.

Расчет радиуса ведущих колес автомобиля производится по марке шины колеса, используемой на прототипе проектируемого автомобиля, и образован половиной диаметра диска d/2и высотой борта шины колесаН. (см. схему ниже.)

Учитывая деформацию шины колеса при движении автомобиля, а также принятые обозначения размерности шин, окончательно радиус качения ведущего колеса легкового автомобиля будет определяться следующим выражением:

; (11)

где:

d– посадочный диаметр диска колеса прототипа автомобиля, дюйм;

Δ – высота борта шины, выраженная в долях от ширины шины, %;

в – ширины профиля шины, м.

А – параметр, учитывающий деформацию колеса.

Для определения параметра А необходимо воспользоваться следующей формулой:

А = (1 – λ_k), (12)

где: λ_k – коэффициент, учитывающий деформацию шины, (для диагональных шин и шин высокого давления λ_k = 0,1; для радиальных шин λ_k = 0,015…0,018; для шин автомобилей повышенной проходимости λ_k = 0,2…0,3).

Для определения радиуса ведущих колес грузового автомобиля необходимо выбрать марку шины колеса согласно расчетной нагрузки на неё. Для этого определяется нормальная нагрузка на одну шину полностью нагруженного автомобиля:

, Н (13)

где: п_Ш – число шин, приходящихся на ведущие оси;

λ – коэффициент нагрузки на ведущие колеса, учитывающий распределение массы автомобиля по осям:

для грузовых автомобилей типа 42λ = 0,75.

для легковых автомобилей типа 42λ = 0,5.

для грузовых и легковых автомобилей типа 44 и 66λ = 1,0.

По вычисленной величине выбирается модель шины, а затем определяется радиус качения ведущего колеса.

Таблица №5 Допустимая нагрузка для шины грузовых автомобилей, автобусов и прицепов.

Обозначение шины	Норма слойности	Нагрузка на шины, Н различного внутреннего давления, МПа
		0,3	0,35		0,4		0,45		0,5		0,55		0,6		0,65
Шины обычные
200-508	8	8700	9350		10000		-		-		-		-		-
8,25-20	10	10400	11250		12100		13000		-		-		-		-
260-508	10	12000	14250		14250		15500		-		-		-		-
260-508	12	-	14700		16000		17000		18000		19100		20300		-
11,0-20	12	-	14700		18300		19600		20500		-		-		-
320-508	14	-	-		-		21700		23200		25000		-		-
10-20	12	14000	15000		16000		17000		-		-		-		-
Шины повышенной грузоподъемности
Обозначение шины	Норма слойности	Нагрузка на шины, Н различного внутреннего давления, МПа
		0,3		0,35		0,4		0,45		0,5		0,55		0,6		0,65
180-508	8	7700		8500		9000		10000		-		-		-		-
200-508	8	8500		9250		10250		-		-		-		-		-
200-508	10	8500		9250		10250		11000		11500		-		-		-
220-508	8	9500		10500		11500		12500		-		-		-		-
220-508	10	9500		10500		11500		12500		13250		14000		-		-
240-508	10	11300		12400		13100		14400		15000		-		-		-
240-508	12	11300		12400		13000		14400		15000		16300		17000		-
260-508	10	-		14700		16000		17000		18000		-		-		-
260-508	12	-		14700		16000		17000		18000		19100		20300		-
280-508	12	-		16300		17700		19000		20200		-		-		-
280-508	14	-		16300		17700		19000		20200		21600		22400		-
300-508	12	-		18400		19900		20400		22800		-		-		-
300-508	14	-		18400		19900		21400		22800		24100		25300		-
320-508	14	-		-		-		24000		25500		27300		-		-
320-508	16	-		-		-		24000		25500		27300		28700		30000

Окончательно радиус качения колеса грузового автомобиля будет равен:

; (14)

где: d – наружный диаметр диска колеса, дюйм;

b – ширина профиля шины, дюйм.