5.1. Одна система сборных шин
Применяется на напряжении 6-35кВ (см. рисунок 5.2).
Схема отличается простотой, наглядностью и экономичностью. Недостатки схемы очевидны: она не обеспечивает даже плановый ремонт сборных шин. При коротком замыкании (КЗ) на шинах релейная защита отключает все присоединения и потребители остаются без питания.
Для повышения надежности электроснабжения СШ разбиваются на секции. Число секций зависит от числа источников питания. В схемах ГРУ, например, количество секций принимается равным числу генераторов. На электростанциях секционный выключать постоянно включен, это позволяет равномерно распределить вырабатываемую электроэнергию между потребителями. Ответственные потребители питаются двухцепными линиями от разных секций (см. рисунок 5.3).
При КЗ на одной из секций, например А1.1, релейная защита действует на отключение секционного выключателя QBи всех присоединений, подключенных к поврежденной секции. Электроснабжение потребителей осуществляется от секции А1.2. Существенный недостаток схемы состоит в том, что даже плановый ремонт секции требует отключения присоединений. При этом ответственные потребители питаются по одной цепи от соседней секции, т.е. остаются без источника резервного питания. Этот недостаток отсутствует в схемах с двумя СШ.
Рисунок 5.2. Одна система сборных шин
Рисунок 5.3. Одна секционированная система шин.
5.2. Две системы сборных шин
Схема применяется в РУ на напряжении 6-110 кВ (Рисунок 5.4). Все присоединения подключаются к шинам через развилку из двух разъединителей. Шиносоединительный выключатель QAнормально отключен и предназначен для выравнивания потенциалов при переходе с одной СШ на другую. Наличие двух систем шин позволяет поочередно их ремонтировать без отключения присоединений.
Рисунок 5.4. Схема с двумя системами сборных шин
Возможны два варианта работы схемы:
Когда одна СШ находится под напряжением, а другая в резерве.
Когда обе СШ находятся под напряжением.
В первом варианте короткое замыкание на рабочей СШ приводит к потере всех присоединений.
Если источники питания и линии равномерно распределить между СШ, то во втором варианте при КЗ на любой СШ теряется лишь половина присоединений. При эксплуатации схемы в таком режиме шиносоединительный выключатель QA постоянно включен и выполняет функции секционного выключателя.
При использовании этой схемы в ГРУ, одну из СШ (рабочую) секционируют. Число секций обычно равно числу генераторов.
Существенный недостаток схемы состоит в том, что она не позволяет ремонтировать выключатели без отключения присоединений.
5.3. Одна система сборных шин с обходной сш
Схема применяется на напряжении 110 – 220 кВ при числе присоединений равном пяти (рисунок 5.5).
Обходной выключатель (QО) предназначен для замены выключателя любого присоединения при выводе его в плановый ремонт. В нормальном режиме он обычно отключен, а обходная система шин (АО) не находится под напряжением.
В межремонтный период обходной выключатель может выполнять функции секционного. Для этого в схеме предусмотрена перемычка между секцией А1.2 и обходной системой шин. Ток с секции А1.1 будет протекать через разъединитель QS1, обходной выключательQO, разъединительQS2, обходную систему шин АО и разъединителиQS3 иQS4 на секцию А1.2. РазъединительQS5 должен быть отключен. РазъединителиQS3 иQS4 соединены последовательно. При ремонте одного из них (обычно одновременно с шинами) другой создает видимый разрыв.
Рисунок 5.5. Схема «Одна система сборных шин с обходной»
Обычно схема работает как одна секционированная система шин со свойственными ей недостатками. Даже плановый ремонт секции приводит к потере присоединений, а ответственные потребители остаются без источника резервного питания. Следующая схема при плановом ремонте позволяет сохранить все присоединения в работе.