зжд методички / ждп

Таблица 6

3.3. Определение ширины колеи в кривой

Согласно исходным данным к части III проекта (см. табл. 1) необходимо определить для заданного экипажа оптимальную и минимально допустимую ширину колеи в кривой радиуса R.

Ширина колеи на кривой определяется расчетом по вписыванию экипажа в заданную кривую, исходя из следующих условий:

-ширина колеи должна быть оптимальной, т.е. обеспечивать наименьшее сопротивление движению колес, наименьшие износы колес и рельсов;

-ширина колеи должна быть больше минимально допустимой

Smin.

Оптимальная ширина рельсовой колеи Sопт на кривой радиусом R из условия вписывания тележки с трехосной жесткой базой L0 определится следующим образом (см. рис. 3).

Обозначим ширину колесной колеи:

К=(Т+2q+2 ),

где Т - насадка колес, мм;

q- толщина гребня колеса, мм;

- утолщение гребня выше расчетной плоскости, равное для вагонных колес 1 мм, для локомотивных колес 0;

На рис. 3 обозначены 0 – центр вращения экипажа;

- расстояние от центра вращения экипажа до геометрической оси первого колеса (в данном случае = L0),

b1 – расстояние от геометрической оси первой колесной пары до точки касания гребня колеса с рельсом;

fн – стрела изгиба наружного рельса (при ходе АВ);

- сумма поперечных разбегов колесных пар заданного экипажа.

Поскольку экипажем, требующим наибольшей ширины колеи, будет тот, который имеет Кmax , а допуск на сужение равен 4 мм, то

где r - радиус качения колеса, м;

- угол наклона образующей гребня колеса к горизонту (для вагонного колеса 600, для локомотивного 700);

При определении минимально допустимой ширины Smin ( см. рисунок справа) за расчетную принимается схема заклиненного вписывания экипажа, при которой наружные колеса крайних осей жесткой базы ребордами упираются в наружный рельс кривой, а внутренние колеса средней оси – в рельс внутренней нити.

S'min= Kmax+ fн -

К полученной на основании такой расчетной схемы ширине колеи прибавляется min – минимальный зазор между боковой рабочей гранью рельса и гребнем колеса на прямом участке пути:

устанавливаемой для кривой данного радиуса согласно ПТЭ, то за окончательную принимается ширина колеи по ПТЭ. Во всех случаях она должна быть меньше Smax = 1548 мм.

П р и м е р.

Определить Sопт и Smin при вписывании электровоза ЧС4 в кривую. R = 1400 м. Скорости на участке установлены до 120 км/ч.

Sопт = К мах + fн - + 4;

Sопт = 1509 + 8 –10 + 4 = 1511 мм;

S'min = Kmax + fн -

С учетом необходимости обеспечить минимальный зазор плоучим

Smin = Kmax + fн - + min.

Из табл. 7: min = 7 мм; = 2300 мм;

Таблица 7

Размеры колесных пар подвижного состава

Примечание. В числителе – максимальные значения, в знаменателе – минимальные.

Таблица 8 Некоторые расчетные параметры локомотивов и вагонов

ЛИ Т Е Р А Т У Р А

1.Строительные нормы и правила Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. СНиП 32-01-95. Минстрой России 1995 г.

2.Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. М.: Министерство путей сообщения Российской Федерации, 1995

.

3.Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО "Российские железные дороги". Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" 02.05.2012 г. № 857р.

4.Приказ № 41 от 12.11.01 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта. М.: Транспорт. 2001.

5.*Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. М.: Транспорт. 2000.

6.Положение о проведении реконструкции (модернизации) железнодорожного пути. Утверждено распоряжением ОАО "РЖД" 22.05.2009 г.

7.Железнодорожный путь: Учебник / Е.С.Ашпиз, А.И.Гасанов, Б.Э.Глюзберг и. др.; Под ред. Е.С.Ашпиза - М.: ФГБОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2013. - 544 с.

9.*Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. № ЦП-774, с изменениями и дополнениями указаниями МПС России от 02.10.2003 г. № 1054у и от 04.10.2003 г. № С-1058у.

________________________________________________________________

* - документы находятся в стадии пересмотра