6 РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ ЦЕНТРА

Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшие размеры движения в поездах или вагонах, которые могут быть выполнены на этой линии в течение определённого периода (суток или часа) в зависимости от имеющихся постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и типа графика.

Пропускная способность однопутных линии при парном графике выражается числом пар поездов установленной массы обоих направлении, а при непарном графике числом поездов установленной массы для каждого направления в отдельности. Пропускная способность в грузовом движении определяется за сутки, а в пригородном движении за час интенсивного движения.

Различают пропускную способность наличную, потребную и проектную. Наличной называется пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащённости участка без производства каких либо капитальных работ.

Потребной должен располагать участок для пропуска заданного грузового и пассажирского потоков с учётом резерва, определяемого с учётом государственных соображений на каждом конкретном направлении. Проектная, может быть достигнута при осуществлении намеченных реконструктивных работ или строительства по усилению технической оснащённости участка.

6.1 Установление типа графика

В соответствии с заданием, на однопутном участке Г-М обращается (пар поездов/сутки):

- сквозные – 8

- ускоренные – 1

- участковые – 4

- сборные – 1

Из приведённого выше следует, что возможен парный непараллельный тип графика.

6.2 Определение труднейшего перегона

Перегон с наибольшим временем хода пары поездов на однопутном участке называется труднейшим перегоном. Время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика называется периодом графика.

Рис.6.1 Схема участка Г-М

Труднейшим перегоном является перегон Т-С с суммарным временем хода пары поездов 47 минут.

6.3 Выбор наиболее экономичной схемы пропуска поездов по труднейшему перегону

Возможны четыре схемы пропуска поездов через труднейший перегон.

Рис. 6.2 Поезда следуют с ходу на труднейший перегон

(35)

Где и - время хода по четному и нечетному перегону;

и - интервал неодновременного прибытия;

и - время на замедление.

Рис. 6.3 Поезда следуют с труднейшего перегона

(36)

Где и - время хода по четному и нечетному перегону;

и - интервал скрещения;

и - время на разгон.

Рис. 6.4 Нечетные поезда на ходу через труднейший перегон

(37)

Где и - время хода по четному и нечетному перегону;

- интервал скрещения;

- время на разгон;

- время на замедление;

- интервал неодновременного прибытия.

Рис. 6.5 Чётные поезда на ходу через труднейший перегон

(38)

Где и - время хода по четному и нечетному перегону;

- интервал скрещения;

- время на разгон;

- время на замедление;

- интервал неодновременного прибытия.

Оптимальным является вариант прокладки, когда поезда идут с труднейшего перегона.

6.4 Выбор схемы пропуска поездов по остальным перегонам участка

Схема 6.1

6.5 Расчёт периодов графика для всех перегонов и определение ограничивающего перегона

(39)

(40)

(41)

(42)

(43)

(44)

(45)

Ограничивающим перегоном участка Г-М является с-т, так как период графика здесь наибольший.

6.6 Определение максимальной пропускной способности участка Г-М

Максимальная пропускная способность определяется по формуле:

(46)

Где - продолжительность технологического окна (60 мин);

- число пар поездов в периоде;

- период графика, мин;

- нормативный коэффициент надежности с учетом отказов в работе постоянных устройств (0,98).

6.7 Определение потребной пропускной способности участка Г-М

(47)

Где - максимальная пропускная способность;

, , - соответственно число пар пассажирских, ускоренных и сборных поездов;

,, - коэффициент съема для однопутных участков, равен соответственно 1,3; 1,2; 1,9.

(48)

Где - соответственно число пар сквозных, участковых, сборных, ускоренных поездов.

(49)

Где - общее число грузовых поездов;

, , - соответственно число пар пассажирских, ускоренных и сборных поездов;

,, - коэффициент съема для однопутных участков, равен соответственно 1,3; 1,2; 1,9

- резерв пропускной способности (0,05).