Промтранспорт кр Посохина(вывод дописать)

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКАЯ ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

(РОАТ МИИТ)

ФАКУЛЬТЕТ

«УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ПЕРЕВОЗОК»

КАФЕДРА

«ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Контрольная работа

по дисциплине: «Промышленный транспорт»

Работу проверил: Работу выполнил:

Орлов А. М. студент 5 курса 3 поток

Посохина Е.В.

шифр 0932-п/Д-4846

Москва, 2014

Вопрос: «Генеральный план промышленных предприятий»

Генеральный план промышленного предприятия — это пространственное планировочное решение по размещению и взаимному расположению на промплощадке всех его производств, сооружений и коммуникаций (транспортных, энергетических). Генеральный план является важной составной частью проекта любого промышленного предприятия и входит в него специальным разделом.

Основа технических решений по генеральному плану промышленного предприятия — технология основного производства, структура основных и вспомогательных цехов, мощность их производственных агрегатов, а также технологические связи между производственными объектами.

Технологическая связь отдельных цехов, агрегатов и складов в производственном процессе предприятия осуществляется с помощью транспорта (железнодорожного,.автомобильного, конвейерного и других), который объединяет их в единый производственный комплекс. Такая взаимная связь существенно влияет на взаимное размещение цехов. С другой стороны, решения по взаимному размещению цехов на промплощадке влияют на выбор вида и технических средств транспорта для технологических перевозок между производственными объектами. Это свидетельствует о тесной вязи транспортных решений с планировочными решениями генерального плана.

Расположение производственных зданий и сооружений на площадке предприятия определяется геолого-топографическими условиями, климатическими факторами и архитектурно-строительными требованиями. Поэтому выбор рациональной схемы генерального плана является комплексной задачей проектиро­вания предприятия и осуществляется на основе совокупного учета технологических, транспортных и архитектурно-планировочных требований. Разработка рациональной схемы генерального плана промышленного предприятия заключается в том, что на площадке, выбранной для строительства, в соответствии с технологическими и другими требованиями и в увязке с па­раметрами принятого вида транспорта по грузопотокам осуще­ствляется наиболее компактное размещение основных и вспомогательных цехов, сооружений и коммуникаций. Экономичность решения данной задачи заключается в снижении кг вложений, обеспечении минимальных транспортных и других расходов, а также использовании минимальной территории строительства предприятия.

Различают проектный, строительный и исполнительный генеральные планы. Проектный генплан — основной документ определяющий местоположение всех производственных и других объектов предприятия. Строительный генплан служит для решения вопросов размещения временных сооружений на период строительства. Исполнительный генплан фиксирует фактические положение всех построенных на территории предприятия и сооружений с возможными отступлениями их местополо жения от проектного и является постоянно действующим документом. ,

Известно, что промышленные предприятия могут быть с нестационарным (горнодобывающие) и стационарным (обрабавающие) производством. Этот специфический признак находит непосредственное отражение в содержании генерального плана предприятия. Для предприятий горнодобывающей промышле ности общий генеральный план не разрабатывается. При проекти ровании карьера для горного производства составляют и объемы горных работ, которыми определяются контуры, и объемы обычных, вскрышных и отвальных работ, схема транспортных коммуникаций, парк горного и транспорте оборудования и др. Планы горных работ составляются на период отработки карьера (на год начала отработки, на 5-, 1 15-й год) и на конец отработки. Для промышленной площадки на поверхности, где размещаются здания, сооружения с транс портными коммуникациями, которые будут функционировать период эксплуатации карьера, составляют генплан или планировочную схему. Увязка плана горных работ планировочной схемы осуществляется ситуационным планом горного предприятия.

Генеральные планы предприятий обрабатывающей промышленности разрабатываются на полное развитие предприятие соответствии с постоянным расположением производств цехов, сооружений, транспортных и других коммуникаций. этом выделяется первая очередь строительства.

Генеральный план промышленных предприятий проектируется на основе целого ряда нормативных документов. Основным полагающим из них является СНиП П-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», нормы которого должны соблюдаться при проектировании генеральных планов новых и-реконструируемых промышленных предприятий, а также при разработке схем генеральных планов групп предприятий с об­щими объектами (промышленных узлов). Кроме того, при про­ектировании генерального плана промышленных предприятий должны учитываться требования и нормативы земельного за­конодательства, органов горного надзора, сейсмичности, охраны окружающей среды и др. В случае проектирования схем гене­ральных планов групп предприятий с общими объектами (про­мышленных узлов) должны учитываться нормативы инструкции СН 387-72.

Опыт проектирования предприятий различных отраслей про­мышленности позволил выработать ряд основных положений проектирования генерального плана. Основополагающим тре­бованием является необходимость обеспечения поточности про­изводства и рациональных транспортных связей. В соответствии с данным требованием основные цехи должны располагаться в принятой технологической последовательности по направлению производственного потока. На каждой технологической связи между цехами, агрегатами и складами должен применяться наиболее эффективный вид транспорта. Производственный по­ток предприятия по направлению может быть прямопоточным и возвратно-поточным. В первом случае он следует только в прямом направлении, во втором — в прямом и возвратном на­правлениях.

Планировка территории предприятия должна осуществлять­ся с разделением ее на зоны (районы) с размещением в них: однородных производств. При зонировании территории пред­приятия в первую очередь учитывают общие условия эксплуа­тации, транспортного обслуживания, энерго-, тепло- и водоснаб­жения и др.

Важной задачей генерального плана является рациональное использование территории промышленной площадки, выделен­ной под строительство предприятия. Это достигается блокиро­ванием зданий и сооружений, связанных общим технологичес­ким процессом производства, в одном промышленном здании. В результате применения блочной системы застройки обеспечи­вается минимальный объем межцеховых перевозок и связанных: с ними перегрузок материалов и изделий, сокращается терри­тория промплощадки и длина транспортных и инженерных ком­муникаций. При проектировании генплана предусматривается возможность перспективного расширения предприятия без на­рушения нормальной эксплуатации действующих производст­венных объектов. Расширение предприятия, необходимо осуще­ствлять, как правило, за счет резервных территорий. В проекте генерального плана необходимо учитывать климатические, ин­женерно-геологические и топографические особенности площад­ки Предприятия и района размещения. В первую очередь должны быть проанализированы данные о 'направлении, силе и по­вторяемости ветров. С этой целью строят «розу ветров». По по­лучении данным на промплощадке размещают пыле- и газооб­разующие цехи и производства и предусматривают необходимые защитные мероприятия. При размещении производственных зданий учитывают также солнечную радиацию в южных районах, снегозаносимость и низкие температуры в северных.

При размещении цехов с крупногабаритными и массивными агрегатами и мостовыми кранами большой грузоподъемности, требующих сооружения массивных и глубоких фундаментов, следует особо учитывать тип и несущую способность грунтов, уровень грунтовых вод и др.

Проект генерального плана предприятия должен отвечать экологическим требованиям. В первую очередь должны обеспе­чиваться санитарные требования в части создания необходимых санитарно-защитных зон между предприятием и жилыми за­стройками. Предусматриваются тщательная очистка промыш­ленных стоков, отходящих газов, отвод ливневых вод, рекультивация земель, нарушенных горными и другими работами.

Важнейшей задачей проектирования генерального плана яв­ляется обеспечение благоприятных условий труда людей на предприятии. Для этого предусматривается решение вопросов организации движения пассажирского транспорта и пешеходно­го движения, благоустройства и озеленения территории, рацио­нального размещения на территории предприятия столовых, бы­товых помещений, медпунктов, проходных и др.

ЗАДАЧА№1

Схема подъездного пути промышленного предприятия.

рис.1

Условные обозначения:

Ст. Г- приемо-сдаточный парк;

Ст. В- основная промышленная станция;

Ст. А и Ст. Б-грузовые станции с одним сортировочным устройством;

Перегон Г- В- двухпутный;

Перегоны I-VIII- однопутные;

а, б, в, г, д, е- погрузочно-выгрузочные фронты

Среднее число вагонов в поезде и расчетной группе – 25

Количество путей на основной расчетной станции В –8

Количество путей в приемо-сдаточном парке Г – 3

Количество путей на грузовых станциях: А – 3

Б – 2

Время занятия пути поездом с вагонами:

Общесетевого парка - 40 мин

Заводского парка - 40 мин

Доля внешнего грузопотока в общем грузопотоке предприятия – 0.6

Среднее время занятия горловины одним расчетным поездом:

На станции А - 3 мин

На станции Б - 3 мин

На станции В - 4 мин

Время сдачи подъездному пути одного поезда - 30 мин

Время приема от подъездного пути одного поезда 30 мин

Время расформирования-формирования одного состава.

На станции В - 20 мин

На станциях А и Б - 20 мин

Количество сортировочных устройств:

На станции В – 2

На станциях А и Б – 1

Время хода поезда в четном направлении на перегонах:

I - 20 мин Y - 15 мин

II - 20 мин YI - 15 мин

III - 10 мин YII - 15 мин

IY - 10мин YIII - 10 мин

Время хода поезда в нечетном направлении на перегонах:

I - 18 мин Y - 14 мин

II - 18 мин YI - 14 мин

III - 12 мин YII - 10 мин

IY - 10мин YIII - 10 мин

Максимальное время хода поезда по перегону Г – В – 15 мин

Время работы грузовых фронтов:

а - 16ч г - 24ч

б - 24ч д - 14ч

в - 24ч е - 14ч

Число подач на фронты:

а - 2 г - 3

б - 3 д - 3

в - 4 е - 3

Время подачи вагонов на грузовые фронты:

а - 20 мин г - 10 мин

б - 15 мин д - 15 мин

в - 15 мин е - 10 мин

Статическая нагрузка - 60

Количество механизмов на грузовых фронтах:

а - 3 г - 5

б - 3 д - 3

в - 3 е - 3

Производительность механизмов на грузовых фронтах:

а - 65т/ч г - 60т/ч

б - 55т/ч д - 60т/ч

в - 60т/ч е - 65т/ч

Пропускная и перерабатывающая способность промышленных станций.

Результативную пропускную способность промышленной станции определяем по элементу с наименьшей пропускной способностью, с учетом возможного перераспределения работы между отдельными элементами для увеличения общей пропускной способности. Результативную пропускную способность определяем по действительной величине пропускной способности с учетом повторности обработки вагонов.

Пропускная способность приемо-сдаточного парка

Учитывая, что на промышленной станции Г отсутствует твердая специализация путей пропускная способность определяется суммарно по всему путевому развитию, используемому для приема, отправления и сортировки вагонов.

где — количество путей в приемо-сдаточном парке;

— сум­марное время перерывов в использовании путей за сутки, затрачивае­мое на постоянные операции (ремонт и др.). В расчетах можно прини­мать = 120 мин;

m — средневзвешенное количество вагонов в поезде или расчетной группе;

и — затрата времени соответственно на сдачу подъездному пути станцией примыкания и на прием последней от подъездного пути одного расчетного поезда, мин;

При расчете пропускной способности по путевому раз­витию необходимо учитывать, что одной из основных осо­бенностей многих промышленных станций является отсут­ствие на них твердой специализации путей. Поэтому пропускную способность следует определять суммарно по всему путевому развитию, используемому для приема, от­правления и сортировки вагонов. Пропускная способность (в вагонах) может быть рассчитана по той же формуле, что и для станций магистрального транспорта:

где Z — количество путей на станций или в парке;

t_зан — полное время занятия пути по приему, обработке и отправлению одним поездом или группой вагонов, мин.

b — коэффициент повторной переработки вагонов, 2.

При пропуске по тем же путям вагонов как общесете­вого, так и внутризаводского парка полное время занятия пути составит

Где,и - продолжительность занятия пути одним поездом соответственно с вагонами общесетевого и заводского парка, мин;

- доля грузопотока соответственно внешнего и внутреннего в общем грузопотоке предприятия .

Пропускная способность станции В

Пропускная способность станции А

Пропускная способность станции Б

Пропускную способность горловин рассчитываем по формуле:

где общее время перерывов в использовании горловины за сутки (50 мин);

- суммарное время перерывов в использовании горловины за сутки (60 мин);

- средневзвешенное время занятия горловины одним расчетным поездом, мин.

Пропускная способность горловины станций А

Пропускная способность горловины станций Б

Пропускная способность горловины станций В

Перерабатывающая способность сортировочного устройства

Суточную перерабатывающую способность сортировочного устройства рассчитываем по формуле:

где - время на экипировку маневровых локомотивов (90 мин);

- средняя продолжительность расформирования - формирования одного расчетного состава, с учетом потерь на возможную повторную переработку вагонов

Перерабатывающая способность сортировочного устройства станции А, Б, В

Результативная перерабатывающая способность промышленной станции В и грузовых станций А, Б принимаем равной 813 вагонов.

Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов.

Пропускная способность подъездного пути и межстанционных перегонов зависит от пропуска передач. На соединительном перегоне внутризаводские перевозки отсутствуют, поэтому общая пропускная способность перегона совпадает с его пропускной способностью по внешним перевозкам.

При параллельном графике расчетную пропускную способность однопутного перегона определяем по формуле:

где – продолжительность «окна» на рассматриваемом перегоне. На двухпутном перегоне = 120 мин; на однопутном перегоне = 60 мин;

- время хода поезда по перегону соответственно в одном и другом направлениях;

и – станционные интервалы соответственно по промышленной станции и станции примыкания. Принимаем = 2 мин и = 3 мин;

На двухпутном соединительном перегоне, а также на однопутном перегоне при кольцевой и сквозной схемах развития транспорта предприятия пропускную способность соединительного перегона рассчитываем по формуле:

Где – максимальное время хода поезда по перегону в одном или другом направлении;

станционный интервал попутного следования.

Принимаем 3 минуты.

Пропускная способность двухпутного перегона.

Перегон Г – В

Перегон I

Перегон II

Перегон III

Перегон IY

Перегон Y

Перегон YI

Перегон YII

Перегон YIII

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки

Перерабатывающую способность фронта рассчитываем по формуле:

(8)

Где - число механизмов, обслуживающих грузовой фронт;

-часовая производительность одного механизма т/ч

-время работы грузового фронта за сутки ч

-продолжительность перерыва в работе грузового фронта, вызванного сменой групп вагонов, мин;

-количество подач вагонов за время работы грузового фронта т.

–средняя статистическая нагрузка вагона т

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «а»

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «б»

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «в»

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «г»

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «д»

Перерабатывающая способность фронтов погрузки и выгрузки «е»

Результативная пропускная способность транспорта предприятия

Приемосдаточный парк Г ……………………………… 1750ваг

Соединительный перегон Г-В………………………….. 3667ваг

Основная промышленная станция В…………………… 14250 ваг

Перегон I…………………………………………………. 768 ваг

Грузовая станция А……………………………………… 5250ваг

Перегон III……………………………………………….. 1223ваг

Фронт погрузки-выгрузки «а»………………………….. 50ваг

Перегон IV………………………………………………… 1320 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «б»………………………….. 66ваг

Перегон V ………………………………………………. 971 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «в»……………………………72ваг

Перегон II………………………………………………… 768 ваг

Грузовая станция Б………………………………………. 3450 ваг

Перегон YI………………………………………………… 971 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «г»…………………………..120 ваг

Перегон YII………………………………………………. 1100 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «д» …………………………45 ваг

Перегон YIII……………………………………………… 1320 ваг

Фронт погрузки-выгрузки «е»…………………………..44 ваг.

Таким образом, пропускная способность всех элементов железно- дорожного транспорта промышленного предприятия составляет:

Приемо-сдаточный парк Г…………………………………1750 ваг

Соединительный перегон…………………………………..3667 ваг

Перегоны I и II………………………………..768+768=1536 ваг

Основная промышленная станция В……………………...14250 ваг

Грузовые станции А и Б……………………5250+3450=8700 ваг

Погрузочно-выгрузочные фронты

а,б,в,г,д,е……..……50+66+72+120+45+44=397 ваг

Следовательно, результативной является пропускная способность 1750 вагонов, которую может пропустить сортировочное устройство станции В.

При этом можно установить, что при реализации данной пропускной способности должно подаваться:

• для переработки на станции А – не более 5250 вагонов, и на станции В– не более 3450 вагонов.

• Для выгрузки на фронте «а» не более 50, «б» не более 66, «в» не более 72, «г» не более 120, «д» не более 45, «е» не более 44 вагонов.

Проанализировав пропускную способность станции Г, В, А, Б видно, что для оптимальной работы станций необходимо:

Используемая литература:

1. Орлов А.М., Кузнецова Т.Г. Промышленный транспорт.:Уч. пос. – М.:РГОТУПС,2007.

2. Губенко В.К., Парунакян В.Э. Общий курс промышленного транспорта. – М.: Транспорт, 1994.

3. Малыбаев С.К., Данияров А.Н. Специальные виды промышленного транспорта. – М.: Транспорт, 1993.

4. Промышленный транспорт/ Под общ. ред. А.Т. Дерибаса.- М.: Транспорт, 1974.