- •Раздел I. Системы арс. Введение.
- •1. Назначение.
- •2. Пропускная способность.
- •На линиях с автоблокировкой.
- •На линиях с погашенными огнями светофоров автоблокировки.
- •3. Устройства арс-алс.
- •Напольные (путевые) устройства арс.
- •Рельсовые цепи с изолирующими стыками.
- •Бесстыковые рельсовые цепи.
- •Шифратор.
- •4 Поездные устройства арс.
- •Приёмные катушки (пк).
- •Измерители скорости ис-02.
- •5 Датчик скорости (дс) или датчик вращения шестерни (двш).
- •Статив с аппаратурой арс.
- •4. Структурная схема арс.
- •Принцип работы системы арс.
- •5. Модификации систем арс.
- •6. Выбор сигнальных частот арс.
- •7. Выбор соответствия сигнальных частот допустимым скоростям.
- •8. Сигнал абсолютной остановки, ао (электронный автостоп).
- •9. Органы сигнализации и управления в кабине.
- •Органы управления арс в кабине и на пульте (общие для всех типов арс).
- •При переключении рц арс необходима чёткая фиксация рукоятки в одном из положений, иначе произойдёт потеря управления поездом !
- •Двигаясь с нажатой пб, машинист берёт на себя ответственность за сближение с препятствием!
- •Дополнительные органы сигнализации и управления только для арс мп.
- •10. Принцип сравнения скоростей.
- •Производить отмену торможения от арс нажатием на пб при исправной кб категорически запрещено !
- •11. Контроль эффективности торможения.
- •12. Система противоскатывания.
- •13. Общий порядок работы с арс, кроме вагонов «Яуза» и «Русич».
- •Переключение устройств арс
- •Переход от кв на кру с включённой арс.
- •Отключение устройств арс.
- •Приёмка арс в депо.
- •Трогание от кв на подъёме при показаниях «0» или «оч».
- •!!! При потере управления поездом для проверки работоспособности системы арс необходимо убедиться, что лквд при ходовом положении гркв не горит.
- •15. Увязка устройств арс с цепями управления поезда.
- •16. Работа систем арс различных модификаций. Арс Таганско-Краснопресненской линии (ткл).
- •Включение арс при «0» или «оч» (на линии или в депо).
- •Включение арс при разрешающей частоте (на линии).
- •Режимы управления поездом.
- •Особенности при работе на линии.
- •Защита арс для Еж-3 ру1.
- •Система марс 1/5.
- •18 Система арс - дау арс.
- •Особенности при работе на линии.
- •При потере управления поездом.
- •20 Арс - Днепр.
- •Особенности при работе на линии.
- •Арс мп.
- •Поездные провода арс-Днепр.
- •17. Защита аппаратуры арс (81-717 и модификации).
- •27 Арс вагонов 81-740 «Русич» и 81-720 «Яуза».
- •28 Кабина вагона 81-740.1 «Русич»
- •Система навигации «Витязь».
- •33 Панели управления и защиты вагона 81-740.1
- •34 Требования птэ при неисправности устройств арс-алс.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является автоблокировка. При показаниях алс «0» или «оч».
- •Отправление после ночного отстоя на линии, если состав находится за светофором.
- •На линиях, где основным средством сигнализации является арс-алс. При показаниях алс:
- •Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
- •35 Движение в неправильном направлении.
- •Двухсторонее движение.
- •Движение вспомогательных поездов.
- •Движение при неисправности основных средств сигнализации.
- •Раздел II. Поездная автоматика. Система аснп-м (автоматического считывания номера поезда).
- •Модуль мобильной связи ммс.
- •На дисплее пнм отображается следующая информация:
- •Примечания:
- •Конструкция уппс.
- •При неисправности уппс необходимо распломбировать и отключить тумблер «уппс» на задней стенке кабины, доложить дцх и вызвать машиниста-инструктора.
- •Действия машиниста при неисправности абд.
- •42 Система асотп «игла» (автоматическая система обнаружения и тушения пожара). Назначение и принцип действия.
- •Основные характеристики.
- •Асотп «игла-м».
- •Основными отличиями асотп "игла-м" являются:
- •Асотп «игла-мт». Назначение и принцип действия.
- •Назначение компонентов системы..
- •Подсистема «Буксы».
- •Сообщение о перегреве буксы.
- •Действия локомотивной бригады, если во время работы на линии на дисплее появится информация о перегреве буксы.
- •Подсистема тушения.
- •46 Работа асотп «игла-мт» в дежурном режиме.
- •Порядок работы с асотп «игла-мт» при срабатывании пожарного извещателя пи.
- •47 Рпдп (регистратор параметров движения поезда). Назначение.
- •Общие сведения о принципе действия рпдп.
- •Расшифровка данных.
- •48 Примеры использования данных рпдп при работе в депо.
- •Перспективы развития.
- •Технические возможности.
- •Технические характеристики
- •II Вопросы (по системе арс своей линии).
- •III Вопросы (поездная автоматика).
- •51 Общепринятые сокращения. Вагоны 81-717 с модификациями и Еж-3 ру1.
- •Вагоны 81-720, 81-740 и 81-760.
- •Раздел «Поездная автоматика».
На линиях, где основным средством сигнализации является арс-алс. При показаниях алс:
«0» |
«ОЧ». |
-остановиться -по истечении 30 с. стоянки – доложить ДЦХ -после подтверждения ДЦХ следовать с V < 20 км/ч под ПБ до появления разрешающего показания АЛС. |
-остановиться -сразу доложить ДЦХ, сообщив номер рельсовой цепи -после подтверждения ДЦХ следовать с V < 20 км/ч под ПБ до появления разрешающего показания АЛС, далее сохранять V < 20 км/ч в течение 30 с. |
при показаниях «0» или «ОЧ» в пределах пассажирской платформы: -остановиться у знака «Остановка первого вагона» -если по истечении времени стоянки показание не изменится на разрешающее – доложить ДЦХ -после подтверждения ДЦХ следовать со V < 20 км/ч под ПБ до появления разрешающего показания АЛС. ! При показании «ОЧ» - дополнительно сообщить ДЦХ номер рельсовой цепи. |
Движение по а/б при запрещающем, непонятном показании или негорящем светофоре.
автомат |
полуавтомат |
- остановиться - доложить ДЦХ - после подтверждения ДЦХ следовать с V < 20 км/ч под ПБ до появления разрешающего показания АЛС, (при отключённой АРС – до следующего светофора). |
- приём или отправление со станции после остановки – по ПС, а при его неисправности - по приказу или копии приказа ДЦХ с V < 20 км/ч под ПБ до появления разрешающего показания АЛС (при отключённой АРС – до следующего светофора |
35 Движение в неправильном направлении.
Производится при включённых устройствах АРС с V < 20 км/ч под ПБ. При возникновении неисправности АРС в пути следования необходимо доложить ДЦХ и после получения подтверждения отключить устройства АРС и следовать с V < 20 км/ч под ПБ.
Двухсторонее движение.
В правильном направлении |
В неправильном направлении | |
По сигнальным показаниям светофоров или АЛС со скоростью, не более установленной для данного участка. |
В 1 лицо Со скоростью < 20 км/ч под ПБ со включённой АРС до прибытия п/м. |
В 2 лица Со скоростью < 35 км/ч. с отключённой АРС под ПБ. |
Если при движении в правильном направлении поезд проследовал блок-участок с «ОЧ» или запрещающим показанием светофора, то при движении в неправильном направлении скорость следования на данном перегоне должна быть < 20 км/ч.
Движение вспомогательных поездов.
После прибытия вспомогательного поезда (в правильном направлении) и его остановки на расстоянии 1,5-2м. от неисправного, машинист вспомогательного поезда должен отключить устройства АРС. На линиях, где основным средством сигнализации является АРС-АЛСпосле сцепления необходимо запросить у ДЦХ включение автоблокировки.
Движение при неисправности основных средств сигнализации.
При неисправности двух и более смежных рельсовых цепей ДЦХ передаёт на все поезда устное предупреждение. Машинист должен остановиться на первой по ходу неисправной РЦ, доложить ДЦХ о показании АЛС и после подтверждения ДЦХ следовать с V < 20 км/ч под ПБ. Включение автоблокировки в данном случае не производится.
36
Сводная таблица аппаратуры АРС (кроме АРС МП и БАРС)
(дополнительный материал).
БР1, БР2 |
БСМ |
Реле безопасности. Запитываются от КБ или ПБ (БР1 - при частоте 275 («0») БР2 - только при «ОЧ») |
ГЭ |
БСМ |
Главное электрическое реле. Контролирует включение устройств АРС. Замедление на включение 1с |
ДКПТ |
|
Датчик контроля пневматического тормоза, контакты в цепи 34 пр. параллельно контактам РКТТ |
КПК1, КПК2 |
БЛ- ПМ |
Реле коммутации приёмных катушек (с 1й на 2ю пары и с головных на хвостовые (только АРС-Д) |
КРО |
БСМ |
Контрольное реле нулевого положения ГРКВ. Питание от кэКВ У4Г |
КРТ |
БСМ |
Контрольное реле торможения. Включено в тормозном режиме. Питание от 33Г пр. |
КРХ |
БСМ |
Контрольное реле хода. Включено в ходовом режиме. Питание от 33пр. |
КСР1, КСР2 |
БСМ |
Контрольно-скоростные реле. Контакты в цепи кат.РНТ1, кат.РУВД и кат.ТР. Реле включены, если Vфакт. < Vдоп. |
НГ (РГ) |
БСМ |
Реле заданного направления движения головного вагона. В скобках - для ДАУ АРС |
НХ (РХ) |
БСМ |
Реле заданного направления движения хвостового вагона. В скобках - для ДАУ АРС |
ПР1 |
БСМ |
Прямой повторитель Р1. Включается при скорости 5,5-11,5 км/ч |
ПТР |
БУМ |
Прямой повторитель ТР. Имеет задержку на отключение 2,4с. |
ПТР1 |
БУМ |
Прямой повторитель ТР. Имеет задержку на отключение 1с. |
ПЭК |
БУМ |
Прямой повторитель ЭК |
Р1-Р8, Р10 |
БИС |
Скоростные реле. Включаются при скоростях: Р1 - 5,5 - 11,5 км/ч Р2 - 10 - 21,5 км/ч Р3 - 20 - 31,3 км/ч Р4 - 30 - 41,5 км/ч Р5 - 40 - 51,5 км/ч Р6 - 50 - 61,5 км/ч Р7 - 60 - 71,5 км/ч Р8 - 70 - 81,5 км/ч Р10- 80 - 100 км/ч |
РБ |
БУМ |
Реле байпаса. При торможении от АРС реле своими контактами разрывает цепь 25 провода ( РРТуд.), исключая возможность остановки СДРК. |
РВВ |
|
Реле восприятия отмены повторного торможения (только Еж-3). Замедление на отключ. 8с |
РВД1, РВД2 |
БУМ |
Реле включения двигателей. Необходимо для сбора схемы на ход. |
РВЗ1 |
БУМ |
Реле ВЗ№1. Подаёт питание на В№1 по 48 пр. после снижения скорости до 5,5 км/ч |
РВТ1, 2, 4 |
БУМ |
Реле включения торможения. Подают в ЦУ сигнал для сбора схемы на тормоз |
РВТ5 |
БУМ |
Реле включения торможения. Подаёт в ЦУ сигнал на включение ВЗ№2. |
РИПП |
БУМ |
Реле, исключающее повторную подпитку ЭПК без перезапуска АРС после срабатывания ЭПК. Является прямым повторителем реле ЭК |
РКТТ |
ЯР- -27 |
Реле контроля тормозного тока, катушка в СЦ, контакты в цепи 34 пр. параллельно контактам ДКПТ |
РНТ, РНТ1 |
БСМ |
Реле начала торможения. Включаются после нажатия на КБ, ПБ или КВТ |
РО |
ПР- 144 |
Реле остановки. Включается при скорости менее 10 км/ч, имеет задержку на отключение 7-9с., которую обеспечивают конденсатор и резисторы, включённые параллельно катушке. |
РОТ1, РОТ2 РОТ (на ДАУ) |
ста- тив1 |
Реле отключения тяги при управлении от КВ и КРУ соответственно. При торможении от АРС реле обесточиваются, отключая цепи ходового режима. |
РСО |
|
Реле состояния отключения АРС (для АРС - ДАУ АРС) |
РТ |
|
Реле торможения. При работе от АРС-Р запитывает поездные провода для сбора схемы на тормоз от КЭ 4 пр. хвостового вагона, т.к. кэДА в головном вагоне разомкнут. |
РУВД |
БУМ |
Реле управления выключением двигателей. Исключает повторное включение двигателей после торможения от АРС без перевода ГРКВ в О. |
РЭТ |
БУМ |
Реле электрического тормоза. Вначале торможения от АРС включает ВЗ№1 на 1,5с. |
СИР1- СИР5 |
БСМ |
Сигнальные исполнительные реле. Включаются по сигналу от БЛПМ при скоростях: СИР1 - 80 км/ч СИР2 - 70 (75) км/ч СИР3 - 60 км/ч СИР4 - 40 км/ч СИР5 - 0 км/ч. Имеют замедление на отключение 0,05с. |
СР1, СР-2 |
БСМ |
Реле соответствия включения СИР с сигналом от шифратора. Имеют замедление на отключение 0,6с. (2,4с для АРС Днепр, МП, БАРС и ДАУ) на случай кратковременного пропадания сигнальных частот АЛС. |
ТР |
БУМ |
Тормозное реле. Разбирает (через 0,1с)схему с ходового режима и подготавливает тормозной |
ФММ1,ФММ2 |
|
Реле фиксации местонахождения машиниста. Не допускают движение в неправильном направлении без нажатия на ПБ. |
ЭК, ЭК1 |
БУМ |
Реле подпитки ЭПК. Включены на время проверки эффективности торможения от АРС. |
37