2.25.2. Результирующий коэффициент корректирования нор­мативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО– К₁ и К₃ (см. табл. 2.8 и 2.10);

пробег до капитального ремонта – K₁ × К₂ × К₃ (см, табл. 2.8– 2. 10);

трудоемкость ТО – К₂ и К₅ (см. табл. 2.9 и 2.12);,

трудоемкость ТР – К₁ ×К₂× К₃ × К₄ ×К₅ (см. табл. 2.8–2.12);

Приложение 2. Извлечение из «Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий». «Центроргтрудавтотранс» Москва 1988 г.

«Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных объединений и предприятий….»

• Общее руководство Н_ч = 0,2924× х₁^0,0899 × х₃^0,2949

• Технико-экономическое планирование Н_ч =0,1364×х₁^0,1709 × х₃^0,3121

• Организация труда и зарплаты Н_ч =0,0883 × х₃^0,5180

• Бухучет и финансы Н_ч =0,1899 × х₃^0,5510

• Материально-техническое снабжение Н_ч =0,0011×х₁^1,1730 × х₄^1,0550

• Подготовка и комплектование кадров Н_ч =0,0198 × х₃^0,7234

• Общее делопроизводство и хозслужба Н_ч =0,1059×х₁^0,4258

• Эксплуатационная служба Н_ч =0,0196×х₁^0,8328 × х₂^0,2602× х₄^0,7730

• Техническая служба Н_ч =0,11×х₁^0,5477 × х₅^0,3

• Где Н_ч – норматив численности по функции управления.

• х₁ – количество подвижного состава в приведенных единицах

х₁=Ас* К_пр

Коэффициенты приведения:

Автомобиль КамАЗ - К_пр –1,5;

Прицеп - К_пр – 0,5;

Автобус марки «ПАЗ» - К_пр – 1,5;

Автобус марки «Икарус - 263» К_пр – 3,0;

• х₂ – коэффициент выпуска подвижного состава.

• х₃ – списочная численность всех рабочих.

• х₄ – режим работы подвижного состава.

• х₅ – нормативная численность основных ремонтных рабочих.