- •8. Автобусы
- •9. Грузовые бортовые автомобили
- •2.23. При работе подвижного состава в условиях отличающихся от указанных в п. 2.3, проводится корректирование нормативов с учетом конкретных условий эксплуатации.
- •2.25.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:
Основные эксплуатационные показатели работы автотранспорта.
Адх - автодни в хозяйстве.
Ас - списочное количество автомобилей.
Дк - дни календарные.
Табель работы 10 автомобилей за неделю.
Дни недели |
Пон. |
Вт. |
Ср. |
Чт. |
Пт. |
Сб. |
Вс. |
Итого. |
показатели |
Показатели |
|
||||||||
Адр |
8 |
9 |
6 |
7 |
6 |
3 |
2 |
41 |
αи=41/70=0,585 |
Адрт |
1 |
1 |
2 |
1 |
3 |
0 |
0 |
8 |
αт=62/70=0,885 |
Адв |
1 |
0 |
2 |
2 |
1 |
7 |
8 |
21 |
|
Адх |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
70 |
|
Асс – среднесписочное количество автомобилей в учетном периоде
αи – коэффициент использования парка αт – коэффициент технической готовности парка
Адр – автодни в работе.
Тн – продолжительность работы автомобиля в наряде.
Ач – число отработанных авточасов.
Lo – общий пробег автомобиля (лей)
Lcc – среднесуточный пробег автомобиля (лей)
β -коэффициент использования пробега.
Lгр – пробег автомобиля (лей) с грузом
γ - коэффициент использования грузоподъемности
m - масса груза в тоннах.
q - грузоподъемность автомобиля (автопоезда) в тоннах.
Грузовые перевозки
Q = объем перевозок в тоннах.
L= расстояние перевозки груза.
Q *L= Р(ткм)грузооборот. Lгр=Р/ Q = Lобщ* β
Производительность грузового автомобиля.
Ра= q*γ*L*β*Дк*αи.
Производительность автомобилей, работа которых измеряется в часах пребывания в наряде. (часовые)
Рач = Ас*Дк* αи.*Тн = Адх * αи.*Тн = Адр*Тн = Ач.
Производительность одного часового автомобиля.
Р1ча = Дк* αи.*Тн = Адх * αи.*Тн = Адр*Тн = Ач
NЕО – количество ежедневных обслуживаний = Адр= Ас*Дк* αи
Nто1 – количество технических обслуживаний №1.
L то1ск – скорректированный пробег автомобилей до ТО1 = Lнто1 * К1 * К3.
L то2ск – скорректированный пробег автомобилей до ТО2 = Lнто2 * К1 * К3.
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
ТЕО =NЕО* tнЕО * К2 * К5..
ТТО1 =NТО1* tнТО1 * К2 * К5..
ТТО2 =NТО2* tнТО2 * К2 * К5..
ТСО =NСО* 0,3 tнТО2 * К2 * К5..
К4 - определяется по таблице 2.11, из отношения пробега с начала эксплуатации среднесписочного автомобиля к скорректированному нормативу пробега этих автомобилей до капитального ремонта.
далее выбрать из таблицы 2.11. Положения о ТО-ТР.
8. Автобусы
Для автобусов нормативное значение расхода топлива рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 ∙ Hs ∙S ∙ (1 + 0,01 ∙ D) + Hот ∙ T, (2)
где Qн – нормативный расход топлив, л;
Hs – транспортная норма расхода топлив на пробег автобуса, л/100 км (с учетом нормируемой по классу и назначению автобуса загрузкой пассажиров);
S – пробег автобуса, км;
Hот – норма расхода топлив при использовании штатных независимых отопителей на работу отопителя (отопителей), л/ч;
T – время работы автомобиля с включенным отопителем, ч;
D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
9. Грузовые бортовые автомобили
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормативное значение расхода топлив рассчитывается по формуле:
Qн = 0,01 · (Hsan · S + Hw · W) · (1 + 0,01 · D), (3)
где Qн – нормативный расход топлива, л;
S – пробег автомобиля или автопоезда, км;
Hsan – норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза;
Hsan = Hs + Hg · Gnр, л/100 км,
где Hs – базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (Hsan = Hs, л/100 км, для одиночного автомобиля, тягача);
Hg – норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т·км;
Gnр – собственная масса прицепа или полуприцепа, т;
Hw – норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т·км;
W – объем транспортной работы, т·км: W = Gгр · Sгр (где Gгр – масса груза, т;
Sгр – пробег с грузом, км);
D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив
увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну груза на 100 км пробега) в зависимости от вида используемых топлив: для бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа (снг) – до 2,64 л; сжатого природного газа (спг) – до 2 куб. м; при газодизельном питании ориентировочно – до 1,2 куб. м природного газа и до 0,25 л дизельного топлива.
При работе грузовых бортовых автомобилей, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, норма расхода топлив (л/100 км) на пробег автопоезда увеличивается (из расчета в литрах на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов) в зависимости от вида топлив: бензина – до 2 л; дизельного топлива – до 1,3 л; сжиженного газа – до 2,64 л; природного газа – до 2 куб. м; при газодизельном питании двигателя ориентировочно до 1,2 куб. м – природного газа и до 0, 25 л – дизельного топлива.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 – Извлечение из «Положение о техническом обслуживании и текущем ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» Москва. «Транспорт» 1986г.
2. Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
-
Основой технической политики, определяемой настоящим Положением, является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта, которая представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособности подвижного состава.
-
Нормативы технического обслуживания и ремонта, приведенные в настоящем Положении (табл. 2.1, 2.2, 2.3, 2.5, 2.6.), рассчитаны на полное или частичное сочетание следующих условий:
-первой категории условий эксплуатации;
-базовых моделей автомобилей;
-умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды;
-пробега подвижного состава с начала эксплуатации, равного 50—75% от пробега до капитального ремонта;
-автотранспортных предприятий на которых производятся техническое обслуживание и ремонт 200—300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы.
Таблица 2.1. Периодичности технического обслуживания
подвижного состава
Автомобили
|
ТО-1 |
TО-2 |
Легковые
Автобусы
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей |
4000
3500
3000 |
* 16 000
14 000
12 000 |
Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г, приведены в табл. 2.1 (I категория условий эксплуатации, умеренный климатический район).
-
Периодичности технического обслуживания прицепов и полуприцепов равны периодичностям их тягачей.
-
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.
В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.
2.9. Все виды технического обслуживания подвижного состава проводятся в объеме перечней основных операций.
2J0. Техническое обслуживание должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей по воздействиям, включенным в перечень операций.
.2.11, Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состава приведены в табл. 2.2.
2.11.1. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.
2.11,2. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов.
Таблица 2.2. Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава выпуска после 1972 г.
Подвижной состав и его основной параметр |
Марки, модели, подвижного состава (грузоподъемность) |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
Текущий ремонт в чел-час/1000 км. пробега |
чел-ч на одно обслуживание |
|||||
Легковые автомобили |
|
|
|
|
|
малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л ) |
ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК |
0,30 |
2,3 |
9,2 |
2,8 |
|
|
|
|
||
среднего класса (от 1,8 до 3,5 л) |
ГАЗ – 24 (ГАЗ – 3102) |
0,35 |
2,5 |
10,5 |
3 0 |
Автобусы: |
- |
|
|
|
|
особо малого класса |
РАФ-2203 (ГАЗ – 3221 «Газель») |
0,50 |
4,0 |
15,0 |
4,5 |
(длима до 5,0 и) |
|
|
|
|
|
малого класса (6.0– 7,5м) |
ПАЗ-672 (ПАЗ – 3205) |
0,70 |
5,5 |
18,0 |
5 3 |
среднего класса (8,0– 9,5м) |
ЛАЗ-695Н |
0,80 |
5,8 |
24,0 |
6,5 |
большого класса (10,5 – 12м)
|
ЛиАЗ-677 (ЛиАЗ – 5256) |
1,00 |
7,5 |
31,5 |
6,8 |
(Икарус -263) |
1,15 |
7,9 |
32,7 |
7,0 |
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: |
|
|
|
|
|
от 1,0 до 3,0 |
УАЗ-451М, -451ДМ |
0,30 |
1,5 |
7,7 |
3 6 |
от 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-53А |
0,42 |
2,2 |
9,1 |
3,7 |
от 5,0 до 8,0 |
ЗИЛ-130 |
0,45 |
2,7 |
10,8 |
4,0 |
от 8 и более |
КамАЗ - 5320 |
0,50 |
3,4 |
I4,5 |
8,5 |
|
КрАЗ-257. -257Б1 (12т) |
0,50 |
3,5 |
14,7 |
6,2
|
Прицепы одноосные |
Все модели |
|
|
|
|
Грузоподъемностью до 3т. |
|
0,1 |
0,4 |
2,1 |
0,4 |
Двухосные грузоподъемностью до 8 т. |
|
0,2-0,3 |
0,8-1,0 |
4,4-5,5 |
1,2-1,4 |
Двухосные грузоподъемностью 8 т. и более |
|
0,3-0,4 |
1,3-1,6 |
6,0-6,1 |
1,8-2,0 |
Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 т. и более. |
|
0,2-0,3 |
0,8-1,0 |
4,2-5,0 |
1,1-1,45 |
2.11.3.-Нормативы, приведенные в таблице 2.2 не учитывают трудовых затрат, на вспомогательные работы» которые устанавливаются в пределах не более 30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию. В состав вспомогательных работ входят: техническое обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-выгрузочные работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортных предприятий; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава,
Ремонт
2.12. В соответствии с назначением, характером и объемом выполняемых работ ремонт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР).
2.13. КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурса.
Таблица 2.3. Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до
капитального ремонта в тысячах километров.
Подвижной состав |
Марки, модели подвижного состава |
автомобиль |
Двигатель |
Коробка передач |
Легковые автомобили среднего класса |
ГАЗ 24 (3102) |
125 |
125 |
125 |
Автобусы малого класса |
ПАЗ 672 (3205) |
320 |
180 |
180 |
Автобусы среднего класса |
ЛАЗ 695 |
360 |
200 |
200 |
Автобусы большого класса |
ЛиАЗ 677 (5256) |
380 |
220 |
220 |
|
(Икарус 263) |
500 |
300 |
300 |
Грузовые автомобили |
КамАЗ 5320 |
330 |
275 |
275 |
Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта
подвижного состава.