Лекция 4 правила по предотвращению загрязнения нефтью окружающей среды

План лекции

1. Технология очистки нефтесодержащих вод на судне

2. Способы очистки НВ

3. Охрана водной поверхности от загрязнения нефтью и нефтепродуктами

4. Создание самоходной станции для сбора и очистки НВ

5. Система приема и обработки НВ

6. Экономический ущерб от загрязнения гидросферы НВ

Рекомендуемая литература: 1, 4, 5, 16, 17, 20, 24.

4.1. Технология очистки нефтесодержащих вод на судне

Основным видом загрязнения гидросферы при эксплуатации судов являются нефть и нефтесодержащие воды. Они попадают в водоемы вследствие стока нефти и нефтепродуктов при перевозке их в нефтеналивных судах из-за негерметичности топливных и грузовых емкостей, а также при промывке танков после разгрузки.

Количество таких отходов, как нефтесодержащие воды (НВ), во многом зависит от технического состояния оборудования, выполнения правил по его эксплуатации, мощности судовой энергетической установки.

Предотвращение загрязнения водоемов судовыми отходами – важная составная часть общей проблемы охраны окружающей среды. Бесспорно, что каждое судно отдельно и весь флот в целом всегда будут потенциальными источниками загрязнения водоемов, так как любое судно, в сущности, – это перемещаемое по водоему производственное предприятие.

Большое внимание отводится предотвращению и ликвидации разливов нефтепродуктов с судов, специальными техническими средствами удаления их с водной поверхности.

Сброс неочищенной НВ в водоем, а также возможные разливы при авариях загрязняют большое количество воды, которое приводит к вымиранию многих видов животных и растений, а также угнетает естественное состояние водоема, истощает природные ресурсы и создает непреодолимое препятствие к самоочищению водоема, снижает концентрацию растворенного кислорода и нарушает кругооборот воды.

В процессе эксплуатации судовых механизмов образовываются подсланевые нефтесодержащие воды, которые накапливаются под настилом машинных и котельных отделений, и другие сточные воды, которые содержат нефтепродукты. Подсланевые НВ классифицируются как воды, которые образовались в результате работы судовых энергетических установок, их обслуживания и ремонта, промывные охлаждающие воды, которые используются при охлаждении продуктов и аппаратуры, вода, которая идет от насосов, дизелей.

Основные причины образования НВ на судне – это стоки из трубопроводов, арматуры, насосов, через обшивку корпуса и донную арматуру, а также стоки нефтепродуктов из трубопроводов и механизмов при ремонте механизмов, топливной и масляной аппаратуры.

Большое внимание отводится в портах процессам загрузки–разгрузки, зачистке и бункеровке нефтеналивных судов, к которым, кроме общих правил для всех судов, предъявляются специфические требования, направленные на предотвращение загрязнения водоемов нефтью.

Во время грузовых операций большой объем нефтепродуктов проходит через трубопроводы, которые соединяют береговые емкости с судовыми. Нефть и нефтепродукты могут попасть в воду во время соединения и разъединения береговых и судовых трубопроводов, при аварийном выходе из строя шлангов и соединительных устройств, при переливах в танках. Чистота водоемов во многом зависит от надежности трубопроводов, соединительных устройств и механизмов, используемых при перегрузочных операциях.

При перегрузочных операциях нефтеналивное судно соединяется с берегом в основном гибкими неармированными резиновыми шлангами с текстильным каркасом и металлической спиралью. При использовании таких шлангов большое внимание уделяют предупредительным мерам, чтобы шланги не были зажаты между судном и бортом, не получили внешних повреждений.

Системы и устройства не могут полностью гарантировать герметичность при разгрузке и загрузке наливных судов, исключить сброс какого-то количества нефти или нефтепродуктов за борт. Поэтому необходимы ограждения плавучим боном мест загрузки, которые предупреждают распространение загрязнения по всей акватории порта и облегчают сбор нефтепродуктов, которые разлились.

Источниками загрязнения акватории порта, кроме транспортных и рейдовых судов, могут быть специальные суда, в число которых входят:

• дымонагнетательные станции, которые подают инертные газы в танки нефтеналивных судов, заполненные сырой нефтью или ее парами;

• подогревательные станции, которые разогревают вязкие нефтепродукты в отсеках нефтеналивных судов;

• перекачивающие станции, предназначенные для перегрузки нефтепродуктов;

• суда-причалы и суда, предназначенные для снабжения флота топливом и смазочными материалами;

• зачистные комплексы, предназначенные для зачистки нефтеналивных судов после разгрузки (зачистные суда, креновачи, баржи для приема и сохранения продуктов зачистки);

• нефтеулавливающие комплексы, предназначенные для сбора и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (нефтемусоро-сборщики и нефтеулавливатели, нефтесборные устройства, плавучие ограждения);

• плавучие станции приема и очистки судовых нефтесодержащих вод;

• суда, предназначенные для сбора продуктов с судов нефтесодержащих вод и перекачивание их на плавучие или береговые станции очистки.

Поскольку перечисленные суда и плавучие станции используют для перегрузки загрязненных нефтесодержащих вод, то следует использовать такие предохранительные меры, как и при обработке нефтеналивных судов.

Кроме загрязнения акватории и территории портов и пристаней в процессе загрузки и разгрузки транспортных и вспомогательных судов, иногда наблюдаются случаи сильного загрязнения воды и грунтов вследствие небрежного складирования и хранения навалочных грузов на береговых площадках вблизи воды. Наиболее часто это бывает при разгрузке из судов минеральных удобрений и ядохимикатов в поврежденной таре на необорудованные грузовые площадки владельцев груза. Загрязняющие материалы смывают в акваторию дождевые и талые воды, а также при затоплении акватории во время подъема уровня воды.