1. Чартерные коносаменты. Их форма и содержание опре­делены чартером, на основании которого осуществляется фрах­тование судна. В качестве примера приведем несколько из них:

• "Congenbill" ("Кондженбилл") — используется при нали­чии чартера "Gencon", но может быть использован и с другими проформами чартеров. Печатный бланк профор­мы очень краток и содержит, помимо обычной описатель­ной части, ссылку на дату оформления чартера и оговорку о включении в коносамент всех условий чартера (All terms, conditions, liberties and exceptions of the Charter-party are herewith incorporated). Затем приведена оговорка о рас­пространении на коносамент законодательства, отражаю­щего положения Брюссельской конвенции 1924 года (Гааг­ских правил) и включена оговорка о том, что вес, мера, качество, состояние и стоимость груза неизвестны (Weight, measure, quality, quantity, condition and value unknown).

• "Genbil” ("Дженбилл") — предназначен для перевозок, совершаемых без чартера. Его особенность состоит в том, что условия перевозки изложены на лицевой стороне, а

обычные реквизиты — на оборотной. Это сделано для того, чтобы подпись капитана была помещена в конце всего текста, так как иногда грузовладельцы ссылаются на то, что они не могли проверить все условия, оговорки и изъя­тия печатного текста, помещенного на оборотной стороне коносамента;

• "Grainvoybi” ("Грейнвойбилл") — используется для от­грузок по зерновому рейсовому чартеру "Grainvoy";

• ^uPolcoalbill" ("Полкоулбилл") — используется для пере­возки угля из польских портов по чартеру "Polcoalvoy".

2. Линейные коносаменты включают все специальные ус­ловия договора перевозки грузов на линейных судах и по своему содержанию шире чартерных коносаментов. Основные из них:

• "Сопliпеbill" ("Конлайнбилл") — "развернутая форма", которая используется как основа для многих других про­форм коносаментов;

• "Linebill" ("Лайнебилл") — "краткая форма";

• "Conlinethroughbill" ("Конлайнтрубилл") — сквозной ко­носамент, который применяется при перевозке линейны­ми судами грузов с перевалкой с одной линии на другую;

"Visconbill" ("Висконбилл") — линейный коносамент, ис­пользуемый в перевозках, где обязательно выполнение Гаагско-Висбийских правил;

• "FIATA FBL" - Negotiable FIATA Multimodal Transport Bill of Lading ("ФИАТА ФБЛ") — товарораспорядительный мультимодальный транспортный коносамент FIATA, кото­рый используется как экспедиторский коносамент на пе­ревозку грузов в смешанном сообщении. В настоящее вре­мя является самой распространенной проформой, применяемой экспедиторами 60 стран мира и получившей признание у операторов, перевозчиков, тамо­женных и пограничных властей, банков и др. Далеко не каждый экспедитор может пользоваться проформой FIATA FBL, которая возлагает на него, как на оператора, боль­шую ответственность за груз по сравнению с другими офор­мленными им документами. Такой оператор должен быть членом национальной ассоциации международных экспе­диторов, которая, в свою очередь, должна быть дейстйительным членом ФИАТА. Выдавая документ, оформлен­ный на ее бланке голубого цвета, оператор перевозки гру­за полностью и непосредственно отвечает перед грузовла­дельцем за сохранную и своевременную его доставку. Обычно данные линейного коносамента на своей оборот­ной стороне содержат условия договора морской перевозки гру­за, выполняемые оператором — держателем (учредителем) ре­гулярной судоходной линии, название которой указано на его лицевой стороне. Главным содержанием такого договора явля­ется перевозка груза на линейных условиях, согласно назван­ной проформы. Изложенные в проформе условия и располо­женный на лицевой стороне состав "боксов" — специальных ячеек для записи каждого вида переменной информации, явля­ются исходной базой для разработки коносамента конкретной линии, то есть с учетом особенностей работы судов на конк­ретном географическом направлении.

Обязательные реквизиты коносамента. Обычно устанав­ливаются законодательством (кодексами торгового мореплава­ния), наделяя коносамент подлинной юридической силой. Лице­вая сторона коносамента содержит сведения и данные, в кото­рых указываются участники перевозки.

Так, грузоотправителем предоставляются:

• Shipper — наименование грузоотправителя и место его нахождения;

• Port of Discharge — порт выгрузки согласно договора мор­ской перевозки;

• Consignee — наименование грузополучателя, обозначен­ное тем или иным способом;

• Particulars Furnished by Shipper of Goods — наименование груза (с указанием имеющихся на нем основных марок, а также характера его опасности или особых свойств);

• Gross Weight — вес брутто;

• Freight and Charges — фрахт и другие платежи, причита­ющиеся с грузополучателя.

Вносятся в коносамент перевозчиком:

• Owners — наименование перевозчика и его местона­хождение;

• Vessel — наименование судна (флаг);

• Port of Loading — порт погрузки;

• Внешнее состояние груза и его упаковки;

• Port of Discharging — порт выгрузки;

• Number of Original — число оригиналов коносамента;

• Place and Date of Issue — место и время выдачи коноса­мента;

• Signature — подпись капитана или иного полномочного представителя перевозчика.

Отсутствие каких-либо реквизитов в соответствии с зако­ном и действующими правилами могут сделать коносамент недействительным или лишить его функции товарораспорядитель­ного документа.

Кроме перечисленных реквизитов, коносамент содержит и другие условия, отражающие особенности груза, а также свя­занные с ними условия его перевозки, законодательства стран погрузки и выгрузки, особенности направления перевозки.

Содержание условий коносамента. Как правило, все фор­мы коносаментов имеют на оборотной стороне отпечатанные типографским способом стандартные условия перевозки, приня­тые в международном торговом судоходстве. К ним относятся: толкование принятых в коносаментах терминов (перевозчик, груз, держатель), условия о юрисдикции, первостепенности закона, девиации, лихтеровке, залоговом праве, общей аварии и спаса­нии, фрахте и расходах, перегрузке и экспедиции, а также ряд других условий, характерных для сферы применения данной формы коносамента.

Рассмотрим стандартные коносаментные условия, при­водимые на обратной стороне бланка, более подробно:

1. Каждое предъявляемое к перевозке грузовое место дол­жно быть хорошо упаковано и иметь на упаковке четкую маркировку, знаки, марки, номера с указанием места назначе­ния груза буквами размером не менее 5 см. Предметы, на кото­рых размещение марок и номеров затруднительно, должны быть снабжены прочно прикрепленными бирками. При несоблюде­нии этих условий перевозчик не отвечает за несвоевременную сдачу или порчу груза по этой причине.

2. Забота о надлежащей упаковке груза лежит на обязан­ности грузоотправителя. Степень удовлетворительности упа­ковки, а также состояния груза, предъявленного к перевозке без упаковки, определяется капитаном, перевозчиком или его агентом, которые в случае признания упаковки неудовлетво­рительной отмечают об этом в коносаменте. Грузовладелец несет ответственность за всякие убытки, вытекающие из-за не­указания или сокрытия грузоотправителем недостатков упаков­ки или неудовлетворительного состояния груза, перевозимого без упаковки.

3. С письменного согласия грузоотправителя грузы могут перевозиться на палубе на риск грузовладельца.

4. Грузовладелец отвечает перед перевозчиком за правиль­ность и точность указанных грузоотправителем сведений о гру­зах, их внутреннем и внешнем состоянии, надлежащую марки­ровку, причем грузовладелец обязан возместить перевозчику все убытки, которые могут произойти от неправильности, неточнос­ти или неполноты представленных грузоотправителем сведений.

5. Перевозчику предоставляется право проверять как в пунктах отправления, так и по пути следования и в пунктах назначения соответствие перевозимых грузов их заявленным наименованиям.

Если окажется, что груз не соответствует его наименова­нию по коносаменту, независимо от того, перевозится ли груз в таре или без нее, грузовладелец обязан уплатить перевозчику двойную разницу между полной суммой фрахта, причитающей­ся за все время перевозки вместе с дополнительными сборами в соответствии с действительным наименованием груза, и пла­той, исчисленной на основании неправильных заявлений гру­зоотправителя. Кроме того, грузовладелец оплачивает перевоз­чику все расходы по осмотру, проверке и перевеске груза, а также отвечает перед ним за повреждение его или судовых помещений и по всяким иным убыткам, вызванным неправиль­ным наименованием груза.

Перевозчик вправе подвергать проверке указанный грузо­отправителем вес груза в порту назначения. За обнаруженный излишек веса взимается фрахт в двойном размере.

6. Грузоотправитель должен не позднее, чем за 24 часа до начала погрузки поименованного в коносаменте груза передать перевозчику в пункте отправления все документы, требуе­мые портовыми, таможенными, санитарными или иными прави­лами. Перевозчик не обязан проверять правильность и доста­точность этих документов и освобождается от ответственности за всякий ущерб по грузу, если таковой произошел из-за непра­вильности или недостаточности, или опоздания в предоставле­нии этих документов.

7. Фрахт и все другие, причитающиеся в силу договора перевозки платежи, уплачиваются перевозчику в месте от­правления. Фрахт и все дополнительные платежи, полностью или частично не оплаченные при отправлении, считаются переведенными к оплате на грузополучателя. Фрахт и связанные с перевозкой груза, платежи уплачиваются перевозчику полнос­тью независимо от того, погиб ли груз или судно или нет.

При опасении возможного ущерба интересам перевозчика в месте назначения фрахт вместе с другими платежами под­лежит уплате полностью в месте отправления, в частности:

а) если предъявленный к перевозке груз подвержен скорой порче;

б) если по своей малоценности стоимость груза не мо­жет покрыть фрахт и все другие, причитающиеся за перевоз­ку, платежи;

в) если по причине неудовлетворительности упаковки, ус­тановленной в соответствии с пунктом 2 данного перечня коносаментных условий, возможны утрата, усушка, раструска, по­ломка или утечка груза или части его либо ухудшение качества такового;

г) при перевозке животных;

д) за грузы, перевозимые на палубе;

е) при адресовании грузов в те места, где нет представите­ля перевозчика.

8. При перевозке груза с наложенным платежом ответ­ственность перевозчика за выдачу груза без предварительного получения наложенного платежа не может превышать суммы наложенного платежа.

9. Право распоряжения грузом (переадресование) после выдачи коносамента перевозчиком, его агентом или капитаном судна принадлежит грузоотправителю или грузополучателю, или законному держателю коносамента при условии предъявления им всех выданных экземпляров коносамента или предоставле­ния достаточного обеспечения (гарантий).

Лицо, имеющее право распоряжаться грузом, может потре­бовать обратной выдачи груза в месте отправления до отхода судна, выдачи груза в промежуточном порту следования или выдачи его не тому лицу, которое указано в коносаменте. Такое требование должно быть заявлено в письменной форме перевоз­чику в пункте отправления и подлежит выполнению.

Если, однако, исполнение этих указаний окажется для пе­ревозчика невозможным, то он освобождается от ответственности, но сохраняет право на получение фрахта в первоначально обусловленных размерах. Грузовладелец обязан также уплатить разницу во фрахте в случае превышения его размеров по срав­нению с установленным для доставки груза в первоначально согласованный порт назначения, а также возместить перевозчи­ку все расходы, связанные с его переадресовкой.

10. Если из-за блокады, запрещения властей, военных дей­ствий, льда или каких-либо других, не зависящих от перевозчи­ка причин, груз не может быть выгружен в порту назначения без риска для судна и груза, то перевозчик имеет право выгру­зить его за счет и риск грузоотправителя в одном из ближайших портов захода, где это окажется возможным, и сообщить об этом грузоотправителю.

При желании грузоотправителя доставить перевозимый груз в порт первоначального назначения он должен подать об этом письменное заявление перевозчику в порту отправления. При условии выполнимости такого требования груз отправляется перевозчиком в порт первоначального назначения по новому ко­носаменту на своем судне или судне другого владельца. Во вновь составленный коносамент, сверх фрахта и платежей за эту но­вую перевозку, включаются также неоплаченные платежи и фрахт по первоначальному коносаменту, а равно все понесенные пере­возчиком в связи с этим расходы.