1. По форме организации судоходства коносаменты раз­личают:

• линейные;

• чартерные.

Линейный коносамент (Liner Bill of Lading) — документ, выдаваемый грузоотправителю на принятый к перевозке груз. В рамках линейного судоходства, как было уже отмечено ранее, выполняет три функции: договора морской перевозки груза, рас­писки капитана в приеме груза к перевозке и товарораспоряди­тельную функцию, дающую держателю линейного коносамента право собственности на указанный в нем товар.

Чартерный коносамент (Charter Bill of Lading) — коноса­мент, выдаваемый фрахтователю в подтверждение приема груза или его отдельной части на судно при перевозке на условиях рейсового чартера и содержащий ссылку на его условия. В отли­чие от линейного коносамента он выполняет только две функ­ции: расписки капитана в приеме груза к перевозке и товарорас­порядительного документа.

2. По категории грузополучателей коносаменты подраз­деляются на:

• именные;

• на предъявителя;

• ордерные.

3. По виду организации перевозки коносаменты бывают:

• морские (бортовой; коносамент морского перевозчика; океанский коносамент);

• сквозные;

• комбинированные.

Коносамент морского перевозчика (Port to Port Bill of Lading) — предназначен для транспортировки груза исключи­тельно на морском участке.

Океанский коносамент (Ocean Bill of Lading) — коноса­мент океанского перевозчика, который оформляется в том слу­чае, когда порты погрузки/выгрузки не обслуживаются судами данной линии. Для перевозки грузов между этими портами и базовым портом линии океанский перевозчик заключает договор с местной (локальной) линией и издает коносамент, в котором указываются: первоначальный порт погрузки, порт назначения и порт перевалки груза на океанское судно.

Сквозной коносамент (Through Bill of Lading) — коноса­мент, который выдается в тех случаях, когда груз доставляется по назначению не одним судном, а с перевалкой в промежуточ­ном порту на другое судно или на иной вид транспорта (желез­нодорожный, автомобильный и др.) при смешанной перевозке.

Перевозка грузов по сквозному коносаменту осуществля­ется либо одним перевозчиком, либо по договоренности не­скольких перевозчиков о совместной доставке грузов. Сквозной коносамент выписывается на порт назначения, в который дан­ное судно не следует. Обязательно указание порта перевалки и, если возможно, то и указание второго судна. Изначально этот документ использовался при морских перевозках, когда перевозка груза осуществлялась на нескольких судах. В насто­ящее время при использовании сквозного коносамента возмож­на транспортировка "от двери до двери" с участием несколь­ких видов транспорта.

По сквозному коносаменту ответственность несет пере­возчик или оператор, выдавший его, за все расстояние перевозки до окончательного порта/пункта назначения, указан­ного в коносаменте. Такой коносамент освобождает грузоотпра­вителя и грузополучателя от забот по перевозке груза, так как перевозчик, передающий груз другому перевозчику, выступает в качестве экспедитора.

Сквозной коносамент наиболее широко используется при контейнерных перевозках, которые часто выполняются в систе­ме кооперации судовладельцев базового — океанского и фидер­ного — морского сообщения на основе сегментальной ответствен­ности каждого из участников перевозки. В этом случае выписы­вается не сквозной, а комбинированный транспортный коноса­мент в сообщении "порт — порт".

Комбинированный транспортный коносамент (Combined Transport Bill of Lading) — коносамент, по которому грузы перево­зятся как минимум двумя видами транспорта. Является докумен­том экспедитора, действующего в роли перевозчика. Утвержден Международной торговой палатой и признан банками в качестве транспортного документа. С его использованием перевозки могут осуществляться морем и далее по железным дорогам и/или авто­мобильным транспортом по одному документу. Обычно тот, кто выдал такой коносамент, отвечает за груз с момента его приемки до момента сдачи в пункте назначения.

Разновидностью комбинированного коносамента является мультимодальный экспедиторский коносамент (Multimodal Transport Bill of Lading FIATA), разработанный Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (International Federation of Freight Forwardes Associations, FIATA). Такой коносамент вы­пускает экспедиторская компания, которая выступает перед гру­зоотправителем как перевозчик по договору и заключает договор на перевозку с фактическими перевозчиками.