IX. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ

1. Общие сведения

Обслуживание, регулировку и текущий ремонт двигателя можно выполнять, не снимая его с мотоцикла. Однако, если необходимо ремонтировать расположенные внутри корпуса механизмы двигателя, например кривошипно-шатунный, зубчатые передачи или механизм переключения передач, двигатель следует снять с рамы. Точно так же необходимо разобрать двигатель и подвергнуть контролю детали при повреждениях картера двигателя, обычно при аварии.

При демонтаже двигателя с рамы требуется соблюдать определенный порядок выполнения операций. Эта очередность проверена многими специалистами, и ее рекомендуется придерживаться хотя бы приблизительно. Однако это не означает, что должны безусловно и точно соблюдаться все операции по сборке и разборке. Например, совершенно безразлично, снимают ли сначала провода высокого напряжения, идущие к свечам зажигания, и потом вынимают дроссельный золотник карбюратора или это проводят в обратной последовательности. Однако совсем не безразлично, отсоединяют ли сначала от цилиндра выпускные трубы, а потом вынимают болты крепления двигателя или наоборот, так как тогда болты не удалось бы вынуть. Поэтому рекомендуем лучше соблюдать описанный порядок разборки.

Перед демонтажем двигателя нужно прежде всего как следует вымыть мотоцикл. Мотоцикл устанавливают на монтажную скамью. Снимают провод с наконечником со свечи зажигания и седло. Потом снимают правую крышку картера двигателя и очищают ее изнутри. Очищают также поверхности вокруг генератора и механизма выключения сцепления.

Учитывая число мотоциклов ЯВА, которые находятся в эксплуатации, начнем с описания демонтажа двигателей всех моделей мотоциклов, которые выпущены перед последней моделью 634, включая мотоциклы ЯВА-250 моделей 592/00 и 590/05/04 («Калифорниан») и ЯВА-350 моделей 360/00/00, 361/05/04 («Калифорниан III») и 362/00/02 («Ойл-мастер»). Порядок работы на этих мотоциклах ЯВА одинаков, независимо от их класса. Все мотоциклы имеют одинарную раму, одноцилиндровые двигатели рабочим объемом 250 см3 или двухцилиндровые двигатели рабочим объемом 350 см3; аккумуляторная батарея расположена в боковом ящике.

2. Мотоциклы ЯВА старых моделей

Первая рабочая операция - снятие болтов крепления бокового ящика. Чтобы можно было снять оба задних болта, необходимо сначала снять левый боковой ящик, в котором установлена батарея. Так начинают демонтаж двигателя. Отключают тот провод от батареи, который не соединен на массу. Для этого вынимают предохранитель электрической системы. Торцовым ключом S10 вывинчивают правый верхний болт крепления ящика, который соединяет на массу второй вывод батареи (рис. 209). Аккумуляторная батарея закреплена тонкой пружиной. Ее следует вынуть из захвата. Лучше всего одной рукой надавить наискось сверху на ее верхний загиб и другой рукой вытащить нижний конец, потянув его вниз из захвата. Потом пластину можно отвернуть наружу и вытащить из верхнего захвата (рис. 210).

190

Операцию выполняйте осторожно, чтобы батарея не упала. Если она упадет на открытую крышку ящика, то погнет ее или вывернет из петель. При падении на землю батарея может получить серьезные повреждения. Итак, аккумуляторная батарея вынута. Торцовым или плоским ключом S10 вывертывают два других болта крепления ящика, слева посередине и справа внизу. В ящике имеется провод, который подсоединен к предохранителю. Его вместе с-резиновой втулкой вынимают через круглое отверстие слева вверху. После этого ящик легко снимается (рис. 211).

Затем с правой стороны двигателя отсоединяют отверткой три провода от главной клеммной панели генератора: зеленый от клеммы. 61, черный от клеммы 1А, синий от клеммы 51. На мотоцикле ЯВА-350 отсоединяют еще четвертый красный провод от клеммы 1В (рис. 212), если только последние два провода не закреплены в пружинном зажиме молоточка прерывателя. На правой стороне двигателя отвертывают с помощью отвертки еще наконечник тросика привода сцепления, тросик вынимают из наконещгика, опорного стаканчика и проходного отверстия в нижней части картера двигателя. При этом необходимо быть внимательным, чтобы не потерять опорный стаканчик оболочки тросика.

191

Потом торцовым ключом S10 вывертывают винты крепления механизма выключения сцепления. Слева внизу находится распорный болт, на котором механизм выключения закрепляют гайкой Мб. Механизм выключения сцепления снимают (рис. 213), вынимают и правый шток, который выступает из ступицы звездочки.

Затем вращают заднее колесо (никакая передача не должна быть включена) так, чтобы соединительное звено задней цепи переместилось к звездочке на валу двигателя. Пассатижами снимают пружинную стопорную защелку. Хорошо придержать ее рукой, чтобы она не отскочила. Комбинированными пассатижами или плоскогубцами защелку легко можно снять (рис. 214). Потом из обоих концов цепи вынимают соединительное звено.

192

Кожух цепи состоит из двух половин: верхней и нижней. Обе половины соединены сзади болтом и гайкой, зафиксированной шплинтом. Загнутые концы шплинта выпрямляют,шплинт вынимают, гайку отвертывают и болт вынимают. После этого можно уже обе половины разъединить: верхнюю вынимают вверх, а нижнюю-вниз. Однако, чтобы при снятии обеих половин цепь не мешала, ее вынимают сзади и укладывают на чистое место. Выемка верхней (рис. 215) и нижней половин кожуха производится в направлении назад.

Удлинитель кожуха цепи, в которой вставляют передние концы обеих половин кожуха, привернут к картеру двигателя двумя винтами с потайными головками. Верхний винт Мб х 70, нижний Мб х 15. Их вывертывают и вынимают (рис. 216). Чтобы удобнее было снимать удлинитель, ключом S19 отпускают гайку на нижнем конце пластины крепления подножки. Гайка М12 х 1,5. Потом наклоняют подножку вперед, пока пластина крепления не займет горизонтальное положение, так что резиновая оболочка подножки слегка нажмет на тормозную педаль вниз. В этом положении подножку опять закрепляют. После этого снимать удлинитель кожуха цепи уже удобно (рис. 217).

193

На задней стороне удлинителя кожуха приварены точечной сваркой две накладки из полоски, которые придерживают главный пучок проводов, чтобы он не выпал из паза, отлитого в правой половине картера двигателя. Когда удлинитель снят, провода освобождаются, и их можно вынуть. Перед этим следует, однако, отсоединить провод от выключателя указателя нейтральной передачи (рис. 218), если он установлен. Затем вынимают пучок проводов, уложенный в пазу картера (рис. 219). Ключом для гаек выпускных труб, который входит в комплект инструментов, прилагаемых к мотоциклу, полностью отвертывают гайку и вынимают уплотнительные кольца. Гайки затягивают ключом с длинной рукояткой (рис. 220). Чтобы выпускные трубы не мешали, их поворачивают в глушителях шума в стороны или даже вниз (рис. 221).

194

Отвинчивают шарнирную гайку крепления кожуха карбюратора, приподнимают кожух и отвертывают крышку камеры дроссельного золотника. Золотник вынимают из камеры, а кожух карбюратора устанавливают в нижнее положение. Оболочку с дроссельным золотником переставляют так, чтобы золотник находился наверху, на раме, предохраняя тем самым от повреждений его иглу. На двигателе мотоцикла ЯВА-250 таким же способом вынимают золотник обогатителя (если карбюратор им оборудован). Привод спидометра, вставленный в прилив снизу картера двигателя, на мотоцикле ЯВА-350 можно отсоединить, вывинтив фиксирующий винт с цилиндрической головкой. Наконечник привода вынимают из прилива. На двигателях мотоциклов ЯВА-250 наконечник вставлен в прилив картера двигателя и притянут накидной гайкой, такой же, как и гайка крепления привода к спидометру в корпусе фары. Гайку отвертывают и наконечник вынимают из прилива.

Карбюратор соединен с глушителем шума впуска резиновой муфтой, которую снимают с входного патрубка карбюратора, тем самым освобождая его (рис. 222).

196

Отвинчивают также задний винт на левой крышке двигателя, крепящий масляную трубку. Винт вынимают, а трубку поворачивают на 90° вверх. Следует не забыть, наконец, закрыть топливный кран на баке и снять с карбюратора резиновую топливоподводящую трубку.

Все предшествовавшие операции были подготовкой к демонтажу двигателя. Теперь можно вынимать болты крепления двигателя, их четыре-два спереди и два сзади. У двух задних головки находятся с правой стороны, гайки с шайбами-с левой. На гайку верхнего болта надевают обычный гаечный ключ S14. Потом с правой стороны двигателя на головку болта надевают торцовый ключ (самый длинный) и вращают влево (рис. 223). Гаечный ключ, надетый на гайку с левой стороны двигателя, придерживать при этом не надо, так как при повороте болта он упрется в облицовку и удержит гайку. Гайку можно отвинтить, а шайбу снять. Однако болты вынуть еще нельзя.

Передние болты крепления двигателя находятся в противоположном положении: гайки - справа, а головки бол-тов-слева. Эти болты отвинчивать легко. Торцовым ключом S14 отпускают справа не только гайки обоих крепежных болтов, но и обе гайки болтов пластин крепления двигателя. Три гайки-две на двигателе и нижнюю на пластине-отвертывают, а гайку верхнего болта пластины только ослабляют и так оставляют. Теперь самую большую отвертку, какая только имеется в распоряжении, вводят между нижним брусом рамы и нижней частью картера двигателя.

Действуя отверткой как рычагом, двигатель немного приподнимают, болты, на которых до сих пор висел двигатель, разгружаются, и их можно легко вынуть. Сначала вынимают оба задних болта (рис. 224). Потом приподнимают двигатель таким же способом еще раз и слева вытаскивают оба передних крепежных болта. Чтобы пластины крепления и, главное, левая пластина не мешали вынимать двигатель, их отводят наружу вокруг верхнего болта, который там для этого и оставляют (рис. 225). В отклоненном положении пластины можно тем же самым болтом притянуть.

197

Педаль переключения передач устанавливают в положение для пуска так, чтобы двигатель удобно было нести, взяв сзади за педаль. Спереди двигатель берут за выпускной патрубок или осторожно вводят пальцы внутрь патрубка, причем следят за тем, чтобы пусковой сектор не вошел в зацепление с храповым колесом, так как при этом можно поранить пальцы левой руки, всунутые в выпускной патрубок. Взяв двигатель обеими руками, выдвигают его переднюю часть сначала влево (рис. 226), потом, подвигая и приподнимая, снимают его с рамы. При этом следует быть очень внимательным, чтобы не ударить генератор о переднюю часть нижнего бруса рамы и не повредить статор. Поэтому лучше перед началом демонтажа двигателя снять статор генератора, а потом съемником снять с цапфы коленчатого вала и ротор. После этого опасность повреждений при демонтаже снижается, а масса двигателя уменьшается.

Снятый двигатель (рис. 227) можно сдавать в ремонт. Чтобы снять двигатель, необходимо кроме определенного опыта иметь и значительную физическую силу. Ведь масса двигателя мотоцикла ЯВА-350 равна 45 кг, а мотоцикла ЯВА-250 34,5 кг.

198