108. Прогоны их конструктивные и расчетные схемы. Особенности расчета

Однопролетные прогоны представляют собой продоль­ные ряды свободно опертых балок, установленных на основные не­сущие конструкции и поперечные стены крыши. Нейтральные оси их сечений получают при этом такой же уклон к горизонту, как и покрытие. Прогоны соединяются по длине на опорах при помощи косого прируба или дощатых накладок.

Цельные прогоны покрытий: 1– прогон; 2 – болт; 3 – гвозди; 4– бобышки

Прогоны рассчитывают на изгиб от действия только нормальной составляющей нагрузки от настила, определяемой с учетом шага прогонов q_x=q cos а, если настил, как, например, двойной пере­крестный, воспринимает скатные составляющие, и могут при этом иметь любое, в том числе дощатое, сечение. Спаренные многопролетные прогоны:

Располагаются поперек скатов крыши и опираются на основные не­сущие конструкции покрытия и поперечные стены, к которым кре­пятся так же, как однопролетные прогоны. Спаренный прогон состо­ит из двух рядов досок на ребро, соединенных гвоздями.

а — общий вид; б — расчетная схема;

Мак­симальные изгибающие моменты возникают в прогоне над опора­ми— над второй опорой момент равен М=ql²/10 и над промежу­точными M = q×l²/2.

119. Объемные деформации

Деформации, вызванные усадкой бетона, изменяются в довольно широком диапазоне: по данным опытов, для тяжелых бетонов ε_sl≈ 3∙10^-4 и более, а для бетонов на пористых заполнителях ε_sl≈4,5∙10^-4. Деформация бетона при набухании в 2-5 раз меньше, чем при усадке. Деформации бетона, возникающие под влиянием изменения температуры, зависят от коэффициента линейной температурной деформации бетона α_bt. При изменении температуры среды от -50 до +50 °С для тяжелого бетона и бетона на пористых заполнителях с кварцевым песком α_bt =1∙10^-5 °С^-1. Этот коэффициент зависит от вида цемента, заполнителей влажностного состояния бетона и может изменяться в пределах ±30 %. Так, α_bt =0,7∙10^-5 °С^-1для бетонов на пористых заполнителях с пористым песком.

109. Общие сведения о железобетонных конструкциях в кратком историческом обзоре.

Ж.б. называют комплексный строительный материал, в котором бетон и стальная арматура, соединенные взаимным сцеплением, работают под нагрузкой как единое монолитное тело. При этом бетон предназначается для восприятия сжимающих усилий, а стальная арматура — растягивающих.

Условия существования ж.б. как материала следующие: совместная работа арматуры с бетоном, близкие коэффициенты температурного расширения (а_c =1.2...1.3- 10^-5 , а_s =1.2-10^-5), за­щита арматуры от коррозии.

Дата рождения ж.б. до сих пор явл спорной 1849г-Франция, 1854г-Англия, 1868г – СССР.

Хронология процесса совершенствования ж.б. следующая:

-1849 г. - Ламбо (Фр.) - арматурный каркас лодки обмазывает раствором (8 = 40...30 мм), получил па­тент на "заменитель дерева"; -1854 г. - Уилкинсон (Англ.) - огнестойкое перекрытие;

-1855 г. - Куанье (Фр.) – описывает первые опыты использования в журнале "Инженер"; -1879 г. - Жаринцев (Рос.) - армирует стены артиллерийского склада в г. Батуми; -1886 г. - М. Кеннен (Герм.) - идея - поместить арматуру в растянутую зону; -1879 г. - Россия - дело купца Шиллера о выдаче патента на элементы из ж.б.; -1892 г. - Франция – соэдана 1я комиссия по ж.б.; -1897 г. - Ш. Рабю (Фр.) - впервые читает курс по ж.б. в школе дорог и мостов; -1898 г. - Россия - издается первая книга по ж.б.; -1901 г. - Ф. Эмпертер (Герм.) - первый редактор журнала "Бетон и железобетон";

-1903 г. - Нормы по расчёту (Фр.), в 1904 г. (Герм.), в 1908 г. (Рос);

-1912... 1913 г. - в России введён курс по ж.б. в институтах;

-1886 г. - П. Джексон (США) - идея о преднапряжении арматуры (опыты Э.Фрейсине ничего не дали); -1928 г. - Э. Фрейсине (Итал.)- патент на преднапряжение арматуры; -1930 г. - В.В. Михайлов - первые опыты с ПЖБК в г. Баку.