ПАД
.docx|
1. Классификация автомобильных дорог. Элементы автомобильной дороги. Классификация автомобильных дорог Aвтомобильная дорога общего пользования: Автомобильная дорога, предназначенная для использования любыми лицами с учетом требований, установленных законодательством Республики Беларусь.А.д. общего пользования подразделяются на республиканские и местные. Дороги республиканского значения связывают столицу с администр. центрами областей, городами и районными центрами с населением более 100 тыс. чел. К ним относятся также дороги, соединяющие областные центры с административными с населением более 50 тыс. человек. Дороги местного значения связывают между собой районные центры, населенные пункты с численностью более 10 тыс.чел. и центральные усадьбы колхозов и совхозов. Автомобильная дорога необщего пользования- а.д., предназначенная для использования в порядке, определяемом ее владельцем, с учетом требований, установленных законодательством Республики Беларусь. Внутрихозяйственные дороги колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий соединяют центральные усадьбы с их отделениями и бригадами, фермами, полевыми станами и другими сельскохозяйственными объектами, а также эти объекты с дорогами общей сети. Элементы автомобильной дороги 1. Земляное полотно-грунтовое основание, служащее для размещения конструктивных слоев дорожной одежды и других элементов. 2. Дорожная одежда-многослойная конструкция, которая непосредственно воспринимает нагрузку от транспортных средств и передает ее на грунтовое основание. 3. Искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады). 4. Система водоотвода-комплекс сооружений отводящих поверхностные и подземные воды от земляного полотна и дорожной одежды. 5. Обустройство дороги-автобусные остановки, площадки отдыха, пешеходные и велосипедные дорожки, связь и освещение. 6. Дорожная обстановка-дорожные знаки, разметка, ограждение, сфетофоры. 7. Здания и сооружения дорожной и автотранспортной службы-автопавильоны, АЗС, СТО.
6. Проектирование земляного полотна автомобильной дороги. Водно-тепловой режим земляного полотна и способы его регулирования Земполотно проектируется в виде насыпей и выемок. Оно включает : 1) верхнюю часть 1 (рабочий слой – активная зона), до 1,5м от поверхности покрытия; 2) нижнюю часть (ядро 4) – часть полотна ниже рабочего слоя; 3) основание 3 (массив грунта, на кот.возводится насыпь); 4) основание выемки 3' (массив грунта ниже границы раб. слоя); 5)откосные части 2; 6) устройства поверхн. водоотвода(дренаж);7) поддержив. и защитные геотехнические устройства и конструкции для защиты от эрозии, абразии, селей, лавин, оползней.
При назначении конструкции земполотна учитывают.: 1) категорию дороги; 2) тип д.о.; 3) h насыпи и глубину выемки; 4) св-ва грунтов в земполотне; 5) усл. производства работ по возв. земполотна; 6) прир. усл. района стр-ва; 7)особенности инж.-геол. усл. 8)опыт эксплуатации дороги в районе; 9)обеспечение треб. прочности, уст-ти земполотна и д. о., при min затратах и наим. ущербе окр.среде. Водно-тепл. режим земполотна и способы его регулирования Под водно-тепловым режимом земполотна понимают характер изменения во времени влажности и t0 грунта под возд. погодно-клим. факторов, влияющих на рабочий слой. Изм. влажности и t0 связано со вторичными процессами: набуханием и усадкой; морозным пучением; просадкой при оттаивании; просадкой при замачивании; изм. плотности; изм. прочностных и деформационных характеристик грунта. Насыщение земляного полотна дороги влагой – крайне опасное явление, так как при этом сильно снижается прочность дорожной одежды и устойчивость откосов насыпей и выемок. Источниками увл. земполотна являются: атм. осадки; приток воды от дождей и таяния снега со склонов; капиллярное поднятие от УГВ; конденсация водяных паров из воздуха.
На водно-тепловой режим земполотна влияют следующие природные факторы: 1) рельеф местности - от него зав-т кол-во воды, притекающей к малым мостам и трубам.; 2) геологические усл., харак. степень уст-ти горных пород в районе трассы; 3) Клим. усл., влияющие на усл. эксплуатацию; 4) гидролог. и гидрогеолог. усл. Для создания в процессе экспл оптимального водно-теплового режима необх. его регулирование. Наиб. простой метод регулирования предусматривается выполнение одновременно трех условий: 1) применение в пределах рабочего слоя грунтов, облад. повыш. уст-тью к возд. погодно-климатических факторов; 2) обеспечение требуемой степени уплотнения этих грунтов; 3) обеспечение треб. возвышения земполотна над расч. уровнем подземных и поверхн. вод или над ур-нем земли. К спец. мероприятиям по регулированию водно-тепл. режима относят констр.-технолог. решения, предусматривающие: 1) ограничение увлажнения от различных источников (повыш. треб. к обочине и разд. полосе, увел. попер. уклонов, устройств. кюветов, гидроизол. прослоек, дренажей глуб. заложения); 2) улучшение св-в грунта в верхней части рабочего слоя (укрепл. их вяж.); 3) отвод воды (устр-во прослоек, дренажей мелкого залож.); 4)регуирование тепл. режима (устройство теплоизолирующих слоев).
9 Инженерное обустройство а/д.Дорожные знаки и разметка Дорожный знак.СТБ 1300-2007 Дорожный знак: элемент системы технических средств организации дорожного движения, представляющий собой сигнальное устройство установленной формы, содержащий условное обозначение или надписи, предназначенный для информирования участников дорожного движения об условиях, направлениях и режимах движения на дорогах. Типы дор. знаков: временный: Дорожный знак, применение которого вызвано причинами временного характера и не предусмотрено проектом организации дорожного движения или дислокацией дорожных знаков. дублирующий: Одноименный с основным дорожный знак, который располагается слева от дороги, на разделительной полосе (островке) или над проезжей частью, в одном створе с основным знаком. дорожный знак переменной информации: Дорожный знак, имеющий возможность изменять условное обозначение или надпись в зависимости от условий движения. постоянный: Установленный на дороге дорожный знак, предусмотренный проектом организации дорожного движения или дислокацией дорожных знаков. Группы дорожных знаков (по назначению) Предупреждающие знаки; Знаки приоритета; Запрещающие знаки;Предписывающие знаки; Информационно-указательные знаки; Знаки сервиса;Знаки дополнительной информации (таблички). Дорожная разметка- это элемент ТСОДД включающий обозначение на пр/части дорог, а также на элементах дорожного обустройства или инженерных сооружениях применяемых самостоятельно или в сочетании с дор.знаками и сфетофорами. Разметку можно применять как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками, но при их совместном использовании информация, передаваемая водителю, не должна быть противоречивой. Элементы дорожной разметки разделяют на две основные группы: горизонтальная и вертикальная. Назначение дорожной разметки Дорожная разметка в виде линий, надписей и других обозначений, наносимых на проезжую часть, бордюры, элементы дорожных сооружений и обстановки дорог: устанавливает порядок движения; показывает габариты дорожных сооружений; указывает направление дороги; расположение опасных ее участков. Разметку выполняют в соответствии с требованиями СТБ 1231-2000 «Разметка дорожная. Общие технические условия» и СТБ 1300-2007«Технические средства организации дорожного движения». Принципы устройства горизонтальной дорожной разметки- Номера, форма, цвет, назначение и общие тех. требования горизонтальной разметки должны соответствовать требованиям СТБ 1231-2000. - Горизонтальная разметка применяется на улицах и дорогах, имеющих проезжую часть шириной 6 м и более при интенсивности движения 1000 авт./сут и более, а также на дорогах с регулярным движением маршрутных транспортных средств. Назначение дор. разметки: 1. устанавливает порядок движения, 2. Показывает направление дороги, 3. Показывает расположение опасных участков на дороге, 4. Указывает габариты искусственных сооружений.
11. Элементы городских улиц и их габариты Элем-ты городских улиц: А) ПЧ улиц предаз-на для пропуска тр-та, покрыты дорожной одеждой, окаймлены ботр камнем. Используются для одновременного дв-я всего тр-та. ПЧ разделяется на нескол полос с распределением тр-та по скоростям, видам и напр-м движения. Б) Тротуары размещаются с обеих сторон улиц, они включают в себя часть, предназначенную для движения пешеходов (ходовая часть) и для установки элементов оборудования улиц (мачты, опоры освещения) и резервную полосу для возможного расширения ПЧ и временно используемые для озеленения. Ширина тр-ра кратна 0,75м. В) Велосипедные дорожки следует предусматривать: 1)на территориях жилых и промышленных районов, в парках и лесопарках, 2)на магистральных улицам и улицам местного значения категории Е и Ж, обеспечивающие подъезд к торговым центрам, стадионам, 3)при инт-ти велосипед дв-ния более 50 ед в час Г) Разделительные полосы используются для размещения зеленых насаждений, опор наружного освещения, контактной сети, инженерных сетей, остановочных площадок пассажирского транспорта и автостоянок. Разделительные полосы, отделяющие проезжие части магистральных улиц и дорог от других элементов поперечного профиля (за исключением улиц и дорог с обочинами), должны быть приподняты на 0,15 м над уровнем проезжей части, в др случаях— на 0,05 м за исключением участков с проезжей частью без бортовых ограждений. Устройство разворотов через центральную полосу улиц и дорог категорий М и Д4 допускается при ширине разделительной полосы в местах разворота не менее 5,0 м и не чаще чем через 500 м с устройством дополнительной полосы для транспорта, совершающего разворот. Ширину разрыва следует принимать не менее 6,0 м.
|
2. Проектирование автомобильной дороги в плане. Элементы плана. Проектирование автомобильной дороги в плане Графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость выполненное в уменьшенном масштабе называется планом трассы. При проектировании плана и направлении трассы необходимо учитывать: - интенсивность и объем грузопотоков; - местные условия и рельеф; - снегозаносимость. Трассы дорог должны быть выбраны таким образом, чтобы объем транспортной работы при выполнении перевозок был наименьшим, а пассажирские сообщения удобны для пользующихся дорогой. Элементы плана Различают следующие геометрические элементы закругления:
Рис. Основные элементы круговой кривой: НК - начало кривой; КК - конец кривой; R – радиус закругления; К – длина кривой; Т – тангенс закругления; Б - биссектриса; а - угол поворота; Д - домер закругления. На кривых с радиусами менее 2000 м в целях безопасности и комфортабельности движения при высоких расчетных скоростях с обоих концов круговой кривой устраивают переходные кривые, обеспечивающие плавное изменение направления движения автомобиля от прямолинейного к движению по круговой кривой. Переходная кривая-участок между прятой вставкой и кривой радиуса.Зависит от категории дороги и от R в плане.(от 200 до 40м).
7. Классификация и принципы конструирования дорожных одежд Конструктивные слои дорожной одежды. Виды покрытий Классификация Тип дорожной одежды: Капитальный; Облегченный (Асфальтобетон из плотных смесей марки I (категории III, IV); Асфальтобетон из плотных смесей: марки III, марки II (категории IV, V)); Переходный; Низший. Принципы конструирования заключ. в назнач. типа покрытия , назнач-ии размеров отд. слоёв и размещ. по глубине. Расчёт заключ. в обосновании толщин и устойчивости АД в целом и отд. слоёв. Проектир. дорожных одежд состоит из двух последовательно выполняемых этапов: конструирования и расчета. В завис. от работы при воздействии нагрузок все одежды условно делят на 2 группы: жесткие и нежесткие. Нежесткими называют одежды, обладающие малым сопротивлением изгибу. Жесткие одежды имеют один или несколько слоев. При конструированию одежды необходимо руководствоваться след. принципами: а) должны удовлетворять транспортно- эксплуатационным требованиям, предъявл. к дороге соотв. категории, и ожидаемым в перспективе составу и интенсивности движения; б) конструкция должна учитывать местные природные и грунтово-гидрологические условия, в) следует стремиться к широкому применению местных материалов и отходов г) материалоемкость и энергоемкость должна быть минимальна, д) следует учитывать региональный опыт строительства по применению новых конструктивно-технологических решений и материалов. Конструктивные слои д.о.
Конструктивные слои дорожных одежд: 1 – поверхностная обработка; 2 – мелкозернистый асфальтобетон; 3 – крупнозернистый асфальтобетон; 4 – щебень, обработанный вяжущими материалами; 5 – щебень; 6 –песок. Виды покрытий: 1. Асфальтобетонные покрытия – наиболее совершенный тип дорожных покрытий. Их устраивают в один или два слоя на прочном основании. 2. Цементобетонные покрытия обладают большой монолитностью и высоким сопротивлением нагрузкам. Их строят в виде отдельных плит размерами в плане 3-4 на 6-7 м при толщине от 18 до 24 см с заливкой бетоном на месте. 3. Покрытия из щебня и гравия, обработанные органическими вяжущими материалами, хорошо сопротивляются разрушающему действию движения автомобилей благодаря прочному соединению каменных частиц, вводимым вяжущим. Такие одежды водостойки. 4. Щебеночные покрытия обладают малым сопротивлением износу при проезде автомобилей, т.к. касательные усилия, возникающие в зоне контакта пневматических шин с покрытием, нарушают эффект укатки. 5. В покрытиях из естественного гравия или из искусственно подобранных по крупности гравийных смесей прочность обеспечивается подбором скелета по принципу оптимальной смеси, в которой поры между крупными частицами заполнены более мелкими частицами, и смесь обладает минимальной пористостью. Связность обеспечивается мелкими частицами пыли и глины, входящими в состав гравийного материала. 6. Мостовые – покрытия и основания, устроенные из отдельных, установленных вплотную друг к другу естественных или искусственных камней. 7. Дорожные покрытия и основания из укрепленных грунтов. Грунты, обработанные цементом, приобретают прочность и устойчивость против воздействия влажности, что позволяет использовать их как материал для конструктивных слоев дорожных одежд. 8. Одежды из местных грунтов, улучшенных добавками песка, гравия и других зернистых материалов, применяют на дорогах низших категорий.
10. Hапрвлющие устройства, дорожеый ограждения и освещения а/д. Направляющее устройство: предназначенный для зрительной ориентации участников дорожного движения: изменения направления движения, расположения границ пр/части и обочин, протяженности и формы опасных участков дороги или дорожных сооружений преимущественно в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях. Направляющие устройства не должны наносить серьезных повреждений автомобилям и каких-либо травм участникам движения при случайном наезде на них. К направляющим устройствам относят:направляющие столбики; световые тумбы с проблесковыми или постоянными огнями; плитки, кнопки и устройства со световозвращающими элементами, закрепляемые на проезжей части и дорожных сооружениях; переносные барьеры, стойки, щиты, конусы и вехи, применяемые в местах проведения дорожных работ; направляющие островки и островки безопасности. Типы напр.устр-в: - Направляющие столбики изготавливают из ж/б(ж/б тумбы), дерева, стальных листов, изогнутых в форме уголка, или пластических материалов (полиэтилена, полипропилена, поливинилхлорида), обладающих ударопрочной вязкостью. На корпусе направляющего столбика, окрашиваемого в белый цвет, должна быть нанесена наклонная черная полоса вертикальной разметки, в пределах которой устанавливают световозвращающие элементы (полоски из пленки или катафоты) с двух сторон столбика, обращенных навстречу движению транспортных средств. На столбике устанавливают световозврашающие элементы двух цветов: красного – для обозначения правой стороны дороги (по направлению движения транспортных средств) и белого – для обозначения левой стороны дороги. - Сигнальные световые тумбы с постоянными или проблесковыми огнями применяют преимущественно на освещенных участках автомобильных дорог и улиц для указания водителям: островков безопасности; разрывов в разделительной полосе для разворота транспортных средств; начала рампового участка тоннеля; расположения пешеходных переходов, опор путепроводов и возвышающихся над проезжей частью массивных блоков островков безопасности на пешеходных переходах. - Ме, керамические, пластмассовые кнопки, плитки и устройства применяют для улучшения видимостилиний продольной разметки в темное время суток и в дождливую погоду. - Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям - Островки безопасностипредназначены для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов. Дорожное ограждение: Элемент системы технических средств организации дорожного движения, представляющий собой конструкции и устройства, предназначенные для предотвращения съездов транспортных средств за пределы дороги, с мостов, наездов на опасные препятствия и столкновений со встречными транспортными средствами, организации движения транспортных и пешеходных потоков, а также предотвращения выхода животных на пр/часть. Окраску дорожных ограждений и установку световозвращающих элементов на них производят согласно требованиям СТБ 1231-2000. Группы дорожных ограждений: транспортные, пешеходные и специальные (защитные). 1 Ограждения 1 группы (транспортные) предназначены для предотвращения непреднамеренных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, въезда на полосы встречного движения, а также наездов на массивные препятствия и сооружения, расположенные возле дороги. 2 Ограждения 2 группы (пешеходные) предназначены для организации упорядоченного движения пешеходов и обеспечения их безопасности.( удерживающие и ограничивающие) 3 Ограждения 3 группы предназначены для предотвращения выхода на пр/часть животных. Освещения на автомобильных дорогах. Наружное электрическое освещение на а/д следует предусматривать: а) на участках дорог, проходящих через населенные пункты; б) на ж/д переездах в одном уровне; в) на кольцевых пересечениях в одном уровне; г) на больших мостах; д) в пешеходных тоннелях и на лестничных сходах перед ними; е) на автобусных остановках, включая пешеходный переход, при количестве останавливающихся в темное время суток автобусов более 2 в час и выраженном потоке пассажиров на автомобильных дорогах I-б категории, а при наличии возможности использования существующих электрических сетей — и на автомобильных дорогах I-в – III категорий. Основные схемы размещения опор светильниковОпоры светильников могут размещаться по трем основным схемам: а) с одной стороны дороги (односторонняя схема), если ширина проезжей части не превышает 12 м (рис. 126а); б) при ширине проезжей части более 12 м опоры устанавливают с двух сторон дороги в прямоугольном или шахматном порядке (рис. 126, в); в) в отдельных случаях по экономическим соображениям допускается установка опор на разделительной полосе шириной не менее 5 м (рис. 126г) при условии защиты опор ограждениями.
|
3.Проектирование продольного профиля автодороги, элементы, параметры, способы нанесения и вписывания проектной линии. Продольным профилем дороги называют развернутую в плоскости чертежа, проекцию оси дороги на вертикальную плоскость. Продольный профиль характеризует крутизну отдельных участков дороги, измеряемую продольным уклоном, и расположение ее проезжей части относительно поверхности земли. Продольный уклон является одной из важнейших характеристик транспортных качеств автомобильной дороги. При нанесении проектной линии необходимо обеспечить: 1) плавность продольного профиля, допустимый продольный уклон, достаточную видимость, позволяющие автомобилям развивать высокие скорости; 2) отвод воды от земляного полотна; 3) отсутствие пилообразности проектной линии; 4) прохождение дороги через контрольные точки, имеющие высотные отметки — примыкания к существующим дорогам в начале и конце трассы. Элементы: прямые, вогнутые и выпуклые кривые, кюветы, отметки бровки земполотна, отметки земли, грунтовый профиль. Места, где поверхность дороги в результате срезки грунта расположена ниже поверхности земли, называют выемками, а участки, где дорога проходит выше поверхности земли, по искусственно насыпанному грунту, – насыпями. Разница между отметкой поверхности земли по оси дороги и отметкой бровки дороги, определяющая высоту насыпи или глубину выемки, называется рабочей отметкой.
Параметры: При назначении продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
Способы нанесения и вписывания проектной линии Возможны 2 метода проложения проектной линии: обертывающая и секущая. При проектировании по обертывающей проектная линия по возможности параллельна поверхности земли. В условиях холмистого, сильно пересеченного рельефа более рациональна проектная линия, нанесенная как секущая со срезкой холмов выемками и использованием грунта из них для отсыпки насыпей в пониженных местах.
Рис. Проложение проектной линии: 1 – по обертывающей; 2 – по секущей. 4.Назначение контрольных точек и руководящих рабочих отметок
Назначение контрольных точек и руководящих рабочих отметок К контрольным отметкам относят пересечения с ж/д, автомобильными дорогами и водотоками. Контрольные
отметки проектной линии при пересечении
дорог в разных уровнях:
Контрольные
отметки у труб
опр-ся: по засыпке над трубой –
по
возвышению бровки земляного полотна
над уровнем подпертой воды –
Контр.отметки
у мостов
через несудоходные реки
Рекомендуемая (руководящая) рабочая отметка – наим. высота насыпи, обесп-ая нормальные условия эксплуатации зем.полотна. Расчет вып. в зависи-мости от типа местности по увлажнению, водно-теплового режима земляного полотна, снегонакопления. Для 1-го типа местности по условию увлажнения расчеты выполняют по условию снегозаносимости:
Для 2-го и 3-го типа – по условию оптимального водно-теплового режима зем полотна. Для
2-го:
Для
3-го:
12. Освещение городских улиц. Основные схемы освещения городских улиц, пешеходных переходов, перекрестков и кривых в плане Освещение городских улиц и дорог распол-т на расстоянии 0,6-1м от лицевой грани борта до наружной пов-ти опоры. Доп-ся установка опор на центральной разделительной полосе, выделенной борт камнем высотой 0,15м. Опоры освещения располагаются на расстоянии не менее 1,5 м от различного рода въездов. Для освещения улиц применяется газоразрядные ртутные лампы, металогалогенные лампы или натриевые лампы высокого давления. Лампы накаливания применяются, чаще для освещения пешеходных дорожек. Освещение осуществляется по схемам, в зависимости от категории улиц:
Отношения шага опор освещения к высоте подвеса светильников (Н) на улицах всех категорий должно быть не более 5:1 при одностороннем осевом или прямоугольном их размещении; 7:1 при шахматной схеме размещения. Над проезжей частью улиц светильники должно быть расположены на высоте не менее 6,5 м, при наличии троллейбусного движения светильники устанавливаются на высоте 9 м, при наличии трамвайных сетей высота подвеса светильника не менее 8 м. Тротуары освещают фонарями для освещения п/ч или светильниками на аллеях и пешеходных дорогах опоры освещения располагают на газонах в ряду с деревьями.
13. Классификация и основные элементы аэродрома. Классификация: -по длине ВПП (классы): I, II, III, IV, вне класса. -по категории норм. нагрузки: I, II, III, IV, V, VI, вне класса. -по характеру использ-я: постоянные, временные, дневные, круглосуточного действия. -по назначению: трассовые, заводские, учебные, аэродромы авиации народного хоз-ва. -по расположению на трассах: основные, запасные. -по виду покрытия: грунтовые, с капит. Покрытием. Аэродром - главная составная часть аэропорта. В современном понимании представляет собой специально подготовленный земельный участок имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий взлеты, посадки, руление, хранение и обслуживание воздушных судов. Основные элементы аэродрома: 1 - перрон. 2 - вспомогательные РД; 3 - магистральная РД; 4 - концевые полосы безопасности (КПБ). 5 - боковые полосы безопасности (БПБ). 6 - грунтовая взлетно-посадочная полоса (ГВПП), 7 - взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП): 8 - соединительные РД. 9 - предстартовые площадки: 10 - площадки специального назначения. 11 - места стоянок самолетов (МС)
14. Основные расчёты длины, количества и направления взлётно-посадочных полос Взлетно-посадочная noлoca является частью летной полосы, специально подготовленной и оборудованной для взлета и посадки самолетов. ВПП может быть с искусственным покрытием (ИВПП) или грунтовой (ГВПП). ИВПП как правило, имеют свето- и радиотехническое оборудование, обеспечивающее круглосуточное выполнение взлетно-посадочных oпераций, в том числе в условиях плохой видимости при установленном для данного аэродрома минимуме погоды. Искусственные покрытия обеспечивают круглогодичную работу авиации на аэродроме Длины летных полос зависят главным образом от: - летно-технических характеристик самолетов (величины тяги двигателей при посадке, аэродинамических качеств, удельной нагрузки на крыло и т. п.); - метеоусловий (температуры и давления воздуха); - условий эксплуатации (рельефа, типа покрытия ВПП и состояния его поверхности); - вида взлетно-посадочной операции (взлет или посадка); - степени оборудованности аэродрома для обеспечения безопасных взлетов и посадок в условиях плохой видимости.
15. Основные характеристики рельефа аэродромов. Основными характеристиками рельефа аэродрома являются: - частный уклон поверхности i; - излом поверхности di; - шаг проектирования а; - радиус кривизны поверхности R, - средний уклон iср, - расстояние видимости Lвид.
|
5. Проектирование поперечных профилей автомобильной дороги. Элементы поперечного профиля дороги и их параметры. Поперечный профиль – изображение в уменьшенном масштабе сечения дороги вертик. плоскостью, перпендикулярной к оси дороги. В завис. от высоты насыпи (глубины выемки) применяют различные типовые поперечные профили, отличающиеся крутизной откосов. Для насыпей (выемок)Н >12м применяют индивидуальные проектные решения с различным заложением откосов. Проезжая часть двускатная на прямых, односкатная - на виражах. Поперечный уклон назначается в зависимости от числа полос и климатических условий. Поперечный уклон обочин на 10-30‰ > уклона проезжей части.
Элементы поперечного профиля и их параметры:
Элементы поперечного профиля дороги: 1 – земляное полотно; 2 – обочина; 3 – проезжая часть; 4 – внутренний откос боковой канавы; 5 – бровка насыпи; 6 – кромка проезжей части; 7 – ось проезжей части; 8 – ось дороги; 9 – краевая полоса; 10 – внешний откос боковой канавы. Вдоль проезжей части на обочинах и разделительных полосах устраивают укрепительные полосы (краевые полосы), повышающие прочность края дорожной одежды и обеспечивающие безопасность при случайном съезде колеса автомобиля с покрытия. Кюветы предназначены для осушения дороги и отвода от нее воды. Проезжая часть и обочины отделяются от прилегающей местности правильно спланированными наклонными плоскостями – откосами. Крутизну откосов характеризуют коэффициентом заложения, который определяется отношением высоты откоса к его горизонтальной проекции – заложению.
Схема к определению крутизны откоса насыпи Н/mН=1:m, где m — крутизна откоса; H – высота. Линия сопряжения поверхностей обочины и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы образует бровку земляного полотна. Расстояние между бровками условно называют шириной земляного полотна.
8.Пересечения и примыкания а/д в одном уровне. Переходно-скоростные полосы. При траектории автомобилей, движущихся на пересечении в одном уровне, образуется 32 конфликтные точки : 8 тч слияния потоков, 8-разветвления потоков,16 – пересечения.
1-тч разделения потоков движения 2-тч слияния потоков движения 3-тч пересечения потоков движения. Наиболее эффективным мероприятием по улучшению условий движения является устройство канализированных пересечений, т.е. выделение для каждого направления движения самостоятельной полосы на проезжей части. Для чего устраиваются: а) направляющие островки, б) выделение дополнительных полос для ожидания автомобилями возможности осуществления левых поворотов без помех для автомобилей, следующих в прямом направлении, в) устр-во на пр. части дополнительных полос для плавного изменения скорости поворачивающих автомобилей. Переходно-скоростные полосы-это дополнительные полосы пр. части, примыкающие к пересечению, отделённые от основной пр. части разметкой, которые дают возможность поворачивающим автомобилям перестроиться заблаговременно без помех в прямом направлении, на которых есть возможность снизить скорость перед поворотом-полоса торможения-,или разогнаться по ней до скорости едущих автомобилей-полоса разгона. ПСП бывают 2-ух типов: а)постоянной ширины параллельные основной дороге ,б) плавно примыкающие к пр. части с постепенным уменьшением ширины.
17. Водно-тепловой режим земляного полотна дорог. Водно-тепл. режим земполотна дорог Под водно-тепловым режимом земполотна понимают характер изменения во времени влажности и t0 грунта под возд. погодно-клим. факторов, влияющих на рабочий слой. Изм. влажности и t0 связано со вторичными процессами: набуханием и усадкой; морозным пучением; просадкой при оттаивании; просадкой при замачивании; изм. плотности; изм. прочностных и деформационных характеристик грунта. Насыщение земляного полотна дороги влагой – крайне опасное явление, так как при этом сильно снижается прочность дорожной одежды и устойчивость откосов насыпей и выемок. Источниками увл. земполотна являются: атм. осадки; приток воды от дождей и таяния снега со склонов; капиллярное поднятие от УГВ; конденсация водяных паров из воздуха.
|
,
Hч
– отметка проезжей части по оси
пересекаемой автодороги или отметка
верха рельса ж/дороги, м, Г
– габарит автомобиля,
C
– высота пролетного строения
путепровода.
Hч
– отметка земли, м, d
– внутренний диаметр трубы, м; t
– толщина стенки трубы, м;
.
0.5 – минимальный запас возвышения
уровня воды.
,
Z
– расстояние от РУВВ до низа пролетного
строения,
С –
стр-ная высота прол. строения.
,
где hs
– расчетная высота снегового покрова
5%-ной обеспеченности, м; Dh
– возвышение бровки насыпи над
расчетным уровнем снегового покрова
(для I
категории -1,2; II-0,7;
III-0,6;
IV-0,5;
V-0,4
м).
,
где Hmin
– минимальное возвышение поверхности
покрытия над поверхностью дороги в
зависимости от грунта и дорожно-климатической
зоны, м; а
– ширина обочины, м; io
– поперечный уклон, в долях единицы.
,
где Ho
– глубина залегания грунтовых вод,
м.
