- •Глава 5 Системы управления скоростью электроприводов переменного тока
- •5.1 Особенности и классификация управления электроприводов переменного тока
- •5.2 Суэп переменного тока с тиристорным преобразователем напряжения
- •5.3 Суэп асинхронного электропривода с преобразователями частоты
- •5.4 Суэп с асинхронным двигателем в каскадных схемах.
- •5.5 Система управления асинхронным двигателем с воздействием на добавочное сопротивление в цепи ротора
- •5.6 Системы управления синхронного электропривода
- •Глава 6 Системы управления положением исполнительного органа
- •6.1 Принципы построения систем управления положением
- •6.2 Суп механизма в режиме позиционирования
- •6.3 Позиционная система при отработке средних и больших перемещений
- •6.4 Параболический регулятор положения
- •6.5 Система управления положением механизма в режиме слежения
- •24 Ошибки при обработке управляющего воздействия.
- •Глава 7 Взаимосвязанные системы управления электроприводами
- •7.1 Основные положения по организации взаимосвязанных систем управления электроприводами
- •7.2 Требования к взаимосвязанным электроприводам многодвигательных агрегатов
- •7.3 Классификация, структура и синтез многодвигательных систем управления электроприводами (мэп)
- •7.4 Математическое описание взаимосвязанных электроприводов непрерывно-поточных агрегатов
- •7.5 Системы управления скоростью и соотношением скоростей взаимосвязанных многодвигательных электроприводов
- •7.6 Методы регулирования натяжения посредством измерения усилия, момента и мощности
- •7.7 Задача поддержания натяжения в процессе разгона и торможения
- •7.8 Автоматическая система управления электроприводом с регулированием мощности
- •7.9 Автоматическая система управления электроприводом с регулированием мощности
- •7.10 Система двухзонного управления электроприводом наматывающего устройства
- •Глава 8 Основные положения по организации адаптивных систем управления электроприводом
- •8.1 Классификация адаптивных систем
- •8.2 Самонастраивающиеся системы
- •8.3 Организация движений к экстремуму в поисковых адаптивных системах управления
- •8.4 Регулярные методы поиска экстремума
- •8.5 Метод градиента
- •8.5 Геометрические методы поиска
- •8.6 Методы шагового поиска
- •8.8 Беспоисковые адаптивные системы управления электроприводами
- •8.9 Определение частотных и временных характеристик
- •8.10 Адаптивные наблюдающие устройства идентификации
- •8.15 Система электропривода с регулятором скорости переменной структуры
- •8.16 Электропривод постоянного тока с адаптивным регулятором тока
6.4 Параболический регулятор положения
Близкий к треугольному график скорости при любом, меньшем настроечного, значении перемещения может быть получен при использовании РП с нелинейной статической характеристикой. Рассмотрим режим идеального холостого хода, когда Мс=0. Тогда в соответствии с (6.5) надо выбрать:
.
При
этом график скорости представляет
равнобедренный треугольник и при
переходе от разгона к торможению
перемещение будет равно
.
Напряжение на выходе РП:

Для
выполнения равенства при любых значениях
используют РП с нелинейной статической
характеристикой, из выражения
.
(6.7)
На рисунке 6.5,а показан характер изменения основных координат системы в этом случае.
Рисунок
6.5 – Характер изменения координат
системы при треугольном законе и
характеристики параболического
регулятора
На участке торможения относительные
скорость и напряжения РП меняются по
одинаковому линейному закону независимо
от значения
.
Фактически в реальной системе
на большей части участка торможения
будет превышать
на некоторую величину, достаточную для
того, чтобы РС, имеющий конечный
коэффициент усиления, был ограничен,
что обеспечивает линейный закон изменения
скорости. Нелинейная статическая
характеристика РП построенная в
соответствии с (6.7) и с учетом того, что
приведена на рисунке 6.5,б (кривая 1).
При
коэффициент усиления РП теоретически
должен становиться бесконечно большим.
Благодаря этому попытка использования
расчетной характеристики приводила бы
неустойчивости системы в согласованном
положении. Что бы избежать этого,
начальный участок характеристики делают
линейным (прямая 0 б а) и соответствующим
коэффициенту усиления при настройке
контура положения на оптимум по модулю.
В результате получается характеристика
2 с изломом в точке а при входном напряжении
РП
.
Реальные условия работы системы
отличаются от рассмотренных
идеализированных, с одной стороны,
наличием момента статических сопротивлений,
а с другой тем, что в результате
ограниченного быстродействия контура
тока и конечного коэффициента усиления
РС изменение якорного тока от
до
происходит не мгновенно, а в течение
некоторого времени. Чтобы избежать при
этом перерегулирования по положению,
нужно начинать торможение раньше, чем
в идеализированном случае. С учетом
этого предлагаем сочетание линейной и
нелинейной частей характеристики
производить в точке
при
,
а нелинейную часть характеристики
опустить на величину
относительно кривой 2 (характеристика
3). Нелинейная характеристика реализуется
путем включения соответствующего
нелинейного звена в цепь обратной связи
РП.
6.5 Система управления положением механизма в режиме слежения
Задача следящего управления
Задачей следящего управления является обеспечение перемещения исполнительного органа (ИО) в соответствии с изменяющимся по произвольному закону управляющим воздействием при ошибке, не превышающей допустимого значения во всех режимах в условиях действия на систему возмущений. В следящем режиме ни один из регуляторов не должен ограничиваться.
