- •116/13-Ад Введение
- •2 Определение допустимой нагрузки на дорожную ось
- •3 Оценка продольной ровности покрытия
- •4 Определение сцепных качеств покрытия
- •5 Оценка состояния покрытия по дефектности
- •6 Оценка колейности покрытия
- •7 Назначения ремонтных мероприятий с применением системы тэс автомобильных дорог
- •Заключение
- •Список использованных источников
Изм.... Дата. Лист.... Подп. Лист. №док.116/13-Ад Введение
Диагностика автомобильных дорог - обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков и другой необходимой для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе эксплуатации.
Задачами диагностики являются проверки работоспособности и правильности функционирования рассматриваемого объекта и поиск дефектов, нарушающих их. Данные диагностирования позволяют оценить принятые ранее проектные решения, установить недостатки, которые были допущены при строительстве, наметить оптимальные пути совершенствования технологии содержания и ремонта, выбрать наиболее экономичные методы управления эксплуатацией автомобильных дорог.
1 Оценка прочности нежестких дорожных одежд
Прочность дорожной одежды — сопротивление дорожной одежды напряжениям и деформированию под действием нагрузок от транспортных средств и изменяющихся погодно-климатических условий.
Оценку прочности дорожной одежды выполняют по величине коэффициента прочности, определяемого по формуле
, (1.1)
где Ер – расчетный модуль упругости дорожной одежды, МПа;
Е – требуемый модуль упругости дорожной одежды, МПа.
Требуемый коэффициент прочности дорожной одежды определяется согласно ТКП 45-3.03-112.
Требуемый модуль упругости дорожной одежды определяют с точностью до 1 МПа по формуле
, (1.2)
где ∑Nр – суммарное количество расчетных автомобилей на одну полосу за срок службы;
98,65 – эмпирический коэффициент, МПа;
с – эмпирический коэффициент, принимаемый равным для расчетной нагрузки на ось 100 кН – 3,55 для IV категории.
Приведение автотранспортных средств к расчетным нагрузкам выполняют в соответствии с ТКП 45-3.03-112.
Число накопленных осей за расчетный срок службы шт., определяют по формуле
(1.3)
где Кс - коэффициент суммирования равный 8,4 для заданной дороги;
Тсл - расчетный срок службы дорожной одежды равный 10 лет ;
q - показатель изменения интенсивности движения данного типа автомобиля по годам равный 0,96 согласно исходным данным;
Np - приведенная интенсивность движения на последний год срока службы дорожной одежды, 1015 авт./сут;
Трдг - расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости дорожной конструкции, составляет 135 суток для южного района;
Кn - коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, принимаем равным 1,31 при капитальном типе дорожной одежды IV категории.
ΣNp=0,7·750··125·1,26=1388808,14
Расчетный модуль упругости дорожной одежды определяют с точностью до 1 МПа по формуле
, (1.4)
где Еf – фактический модуль упругости дорожной одежды, МПа;
К1 – климатический коэффициент, приводящий значение фактического модуля дорожной одежды к расчетной температуре покрытия 10С и расчетному значению влажности грунтов земляного полотна, определяемый по таблицам равный 1,017.
Толщину слоев дорожной одежды, устроенной с применением органических вяжущих, для определения климатического коэффициента К1, определяют из паспортных данных дорог или путем отбора кернов, либо другим способом, позволяющим определять толщину слоев с точностью до 0,5 см.
Значение фактического модуля упругости дорожной одежды вычисляют по формуле
, (1.5)
где G – коэффициент учитывающий характер передачи нагрузки на покрытие при испытаниях жестким штампом принимаем 0,785;
р – удельное давление, Мпа;
D – диаметр круга, эквивалентный отпечатку штампа, принимаем 0,33 м для жесткого штампа;
– коэффициент Пуассона для асфальтобетона принимаем 0,3;
lf – фактический (приведенный к расчетной нагрузке) упругий прогиб дорожной одежды, равный 0,003м согласно исходным данным.
Фактический упругий прогиб нежестких дорожных одежд определяют посредством испытаний дорожной одежды методами по СТБ 1566.
Мпа
≈225 Мпа
=255,76≈256 Мпа
В результате проведенных расчетов установили что полученный коэффициент прочности меньше требуемого, следовательно необходимо провести мероприятия по снижению нагрузки на ось дороги.