2.2. Вплив параметрів робочого процесу двигуна внутрішнього згоряння на інтенсивність зношування гільзи циліндра.
2.2.
1.Безрозмірний
критерій, який характеризує температурні
умови на поверхні тертя (
)
розраховуємо за формулою :
,
де Ті
– температура стінки циліндру залежно
віді-го
кута повороту кривошипа, [К];
fi – коефіцієнт тертя між верхнім компресійним кільцем та гільзою циліндра залежно від і-го кута повороту кривошипа;
Pi
– тиск газів в циліндрі залежно від
і-го
кута повороту кривошипа, [Па];
Hк – висота верхнього компресійного кільця, [м];
λц – коефіцієнт теплопровідності гільзи циліндра, [Вт/м·0С];
λк – коефіцієнт теплопровідності верхнього компресійного кільця, [Вт/м·0С];
і – кут повороту кривошипа, [градус].
Одержані значення
критерію
заносимо в таблицю 2.
Значення
заносимо в таблицю 2. Аналогічно
обчислюємо дані для 90…716 кута повороту
кривошипа. Значення
заносимо в таблицю 2.
2.2.
2.Число
Пеклє (
)
розраховуємо за формулою :
,
де Vi – лінійна швидкість поршня, що відповідає і-му куту повороту кривошипа, [м/с];
Нк – висота верхнього компресійного кільця, [м];
αц – температуропровідність стінки циліндра, [м2/с];
і – кут повороту кривошипа, [градус].
.
Значення
,
заносимо в таблицю 2. Аналогічно обчислюємо
для
90…716 кута повороту кривошипа. Значення
заносимо в таблицю 2.
2.2. 3.Об’єм робочого тіла в циліндрі (VР.Т.) обчислюємо за формулою :
,
де Dц – діаметр гільзи циліндра, [м];
L – хід поршня, [м].
.
2.2. 4.Площу тепловідводу поверхні (S) розрахуємо за формулою :
,
де Dц – діаметр гільзи циліндра, [м];
L – хід поршня, [м].
.
2.2. 5. Критерій (Тоб) розраховуємо за формулою :
,
де VР.Т. – об’єм робочого тіла в циліндрі, [м3];
Нк – висота верхнього компресійного кільця, [м];
S – площа тепловідводу поверхні, [м2].
.
2.2. 6. Інтенсивність зношування гільзи (Іі) визначимо по формулі :
,
де
–
безрозмірний критерій, який характеризує
температурні умови на поверхні тертя
(контакт: верхнє компресійне кільце –
гільза циліндра);
–число Пеклє, що
характеризує відношення осьового та
поперечного теплових потоків в зоні
контакту пари тертя;
Тоб – критерій, який характеризує нагрів контактних поверхонь при згорянні палива в циліндрі.
.
Значення І4,
І10
заносимо
в таблицю 2. Аналогічно обчислюємо Іі
для 90…716 кута повороту кривошипа
(значення
та
– з таблиці 2,Тоб
не
залежить від кута повороту кривошипа).
Значення Іі
заносимо
в таблицю 2.
2.2. 7. Побудова графіка залежності інтенсивності зношування гільзи циліндра Іі від і-го кута повороту кривошипа (за даними таблиці 2) згідно рис. 2.
Таблиця 2.
Результати
розрахунків QTi
Pei
Ii
|
Кут повороту кривошипа, град. |
Критерій QTi |
Число Пеклє, Pei |
Інтенсивність зошування, Іі |
|
4 |
3.604858*10-6 |
1.223094*10-8 |
5.143926*10-13 |
|
10 |
2.137595*10-6 |
1.339348*10-8 |
3.340146*10-13 |
|
90 |
1.307871*10-6 |
1.55948*10-8 |
2.379533*10-13 |
|
170 |
1.757671*10-6 |
1.270511*10-8 |
2.605332*10-13 |
|
176 |
2.028964*10-6 |
1.159597*10-8 |
2.74491*10-13 |
|
184 |
2.03447*10-6 |
1.159597*10-8 |
2.752359*10-13 |
|
190 |
1.779881*10-6 |
1.270511*10-8 |
2.638252*10-13 |
|
270 |
3.950597*10-6 |
1.55948*10-8 |
7.187691*10-13 |
|
350 |
1.085237*10-6 |
1.339348*10-8 |
1.695762*10-13 |
|
356 |
1.342305*10-6 |
1.223094*10-8 |
1.915392*10-13 |
|
364 |
1.723356*10-6 |
1.223094*10-8 |
2.45913*10-13 |
|
370 |
2.489884*10-6 |
1.339348*10-8 |
3.890625*10-13 |
|
450 |
8.546533*10-6 |
1.55948*10-8 |
1.554951*10-13 |
|
530 |
1.187635*10-6 |
1.270511*10-8 |
1.760388*10-13 |
|
536 |
1.36021*10-6 |
1.159597*10-8 |
1.840178*10-13 |
|
544 |
1.356747*10-6 |
1.159597*10-8 |
1.835493*10-13 |
|
550 |
1.177535*10-6 |
1.270511*10-8 |
1.745416*10-13 |
|
640 |
1.488456*10-6 |
1.564073*10-8 |
2.716063*10-13 |
|
710 |
2.454177*10-6 |
1.339348*10-8 |
3.83483*10-13 |
|
716 |
3.663999*10-6 |
1.223094*10-8 |
5.228317*10-13 |