41

1. ВСТУП

Транспорт - одна з найважливіших галузей матеріального виробництва, яка забезпечує виробничі та невиробничі потреби галузей економіки і населення у перевезеннях.

Без транспорту не може ефективно функціонувати економіка будь-якої держави.

Основним завданням транспорту є своєчасне, якісне та повне задоволення потреб галузей економіки та населення у перевезеннях, підвищення економічної ефективності його роботи.

Єдина транспортна система – до її складу входять транспорт загального користування (залізничний, морський, річковий, автомобільний і авіаційний, а також міський електротранспорт, у тому числі і метрополітен); промисловий залізничний транспорт; відомчий транспорт; трубопровідний транспорт; шляхи сполучення загального користування.

Автомобільний транспорт – одна з найважливіших галузей народного господарства – розвивається як невід’ємна часина єдиної транспортної системи. Технічну базу сучасного автомобільного транспорту складають : рухомий склад, дороги та автотранспортні підприємства.

Перевезення вантажів пов’язано з необхідністю використання навантажувально-розвантажувальних робіт, що є невід’ємною і найбільш трудомісткою частиною транспортного процесу. На автомобільному транспорті навантажувально-розвантажувальні роботи виконують допоміжним автотранспортом, тобто за допомогою вантажно-розвантажувальних машин та різноманітних пристроїв. Існує декілька способів виконання навантажувально-розвантажувальних робіт: механізований, комплексно-механізований і автоматизований.

Теорія транспортних процесів розглядає характерні їм закономірності та методи оптимізації. На базі цієї теорії відбувається організація перевезень та управління ними. Теорія транспортних процесів – це прикладна наукова дисципліна, в якій застосовуються теорія систем та дослідження операцій, математичне програмування, математична статистика, теорія масового обслуговування, управління транспортними потоками .

В даному курсовому проекті ми розглядаємо автомобільні вантажні перевезення. Отже, ми повинні: з урахуванням правил перевезень обрати необхідну кількість марок автомобілів різної вантажопідйомності; розташувати вантажовідправників та вантажоодержувачів на схемі; знайти оптимальний план закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів; обрати вантажоотримувача за критерієм максимального обсягу перевезень; розраховувати імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності; визначити необхідну кількість автомобілів; знайти необхідну кількість постів обслуговування і визначити розрахунковий коефіцієнт; визначити параметри функціонування одноканальної та багатоканальної систем масового обслуговування; розраховувати показники ефективності використання транспортних та навантажувально-розвантажувальних засобів.

2. Правила перевезення посудогосподарських товарів.

До цих товарів належать посуд скляний, порцеляновий, фаянсовий, металевий, прибори столові та ножові тощо. Для перевезення посуду в укрупнених пакетах або контейнерах підлогу вистеляють рівномірним щільним шаром сіна,соломи або деревної стружки. Ряди пакетів прокладають пакувальним матеріалом по горизонталі та вертикалі. Скляний посуд перевозять у контейнерах, тарі-обладнанні або в скріплених поліетиленовою плівкою пакетах.

Коробки зі столовими приборами упаковують в щільно збиті дерев’яні ящики, що вистелені водонепроникним папером. Спаковані ящики обтягують з торців сталевою пакувальною стрічкою, скріпленою і прибитою цвяхами до ящика, чи м’яким дротом діаметром 1,2….2,0 мм із закрученням його навколо головки кожного цвяха. Упакований ящик опломбовуються заводом – виготовлювачем. Вага ящика брутто до 50кг.

На тарі і контейнерах з посудом завод – виготовлювач повинен зробити напис «обережно скло».Під час перевезення скляний посуд повинен бути захищений від атмосферних опадів. Не допускаються одночасне перевезення столових приборів і хімікатів та інших речовин, які спричиняють корозію металів.

Перевізник не відповідає за бій, що відбувся під час перевезення виробі, якщо розмір бою не перевищує чинних норм. Якщо вироби перевозять у твердій тарі (ящики, бочки) , перевізник не відповідає з бій понад встановлені норми ,коли бій відбувся внаслідок дефектів тари, обгортання, неправильного завантаження в автомобіль або контейнер, а також і в інших випадках з вини вантажовідправника. При цьому складається відповідний акт із зазначенням кількості несправних (розв’язаних, розгорнутих, розсипаних) пакетів, а також пакетів, в яких чути бій.

3. Оптимізація вантажних потоків

3.1. Розташування вантажовідправників та вантажоодержувачів на схемі

	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
0			B4·	B9·					B7·
1				B5·	B10·					A4·
2
3		A1·							A5·
4
5					B12·
6						B11·		A3·		B2·
7							B3·
8				B1·	B6·			B8·
9		A2·

Відстані між кореспондуючими пунктами

	А1	А2	А3	А4	А5
В1	6	2	5	9	7
В2	8	8	2	5	3
В3	6	5	1	7	4
В4	3	9	7	6	6
В5	3	8	6	6	5
В6	6	3	4	8	6
В7	8	11	6	3	1
В8	8	6	2	7	5
B9	4	9	7	6	5
В10	4	8	6	5	4
В11	5	5	2	6	4
В12	3	5	3	6	4

3.2. Знаходження оптимального плану закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів

Побудова початкового плану закріплення вантажовідправників та вантажоодержувачів

Перевірка початкового плану на оптимальність

Оптимальний план закріплення вантажовідправників за вантажоодержувачами

3.3. Вибір вантажоодержувача за критерієм максимального обсягу перевезень для подальшої розробки

Для подальших розрахунків, що виконуються у курсовому проекті, із усіх вантажовідправників вибираємо вантажовідправника А1, що має максимальний обсяг вантажу (Q=10000), призначеного до перевезення. Цей обсяг приймаємо за загальний обсяг перевезень Q, яким оперуємо в подальших розрахунках.

lнї – середній пробіг автомобіля з вантажем за їздку, км.

lнї= (3+3+4+4+5+3)/6 =3,6км.

4. ФОРМУВАННЯ СТРУКТУРИ ПАРКУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖІВ

4.1. Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності

Для перевезення посудогосподарських товарів було підібрано такі автомобілі-фургони. Їхні характеристики наведені у табл. 1.

Таблиця 1

Автомобіль	Вантажопідйомність, т	Змінні витрати на 1 км пробігу, коп../км Сзм.	Постійні витрати на 1 год. роботи, коп../год, Спос.
ГЗСА-3706	3,25	11,119	168,00
ГЗСА-3711	3,45	11,583	171,00
ЛуАЗ-890Б	4,50	13,705	181,00

Клас вантажу – І,

Імовірність партії вантажу, для перевезення якої необхідно автомобіль вантажопідйомності q₁:

= =1- , (1)

=1- =1-0,3845=0,6155

Імовірність надходження вимог на доставку партій вантажу, для перевезення яких необхідно автомобіль вантажопідйомності q₂:

= = - , (2)

= 0,3845-=0,3845- 0,3625=0,022

Імовірність надходження вимог на доставку партій вантажу, для перевезення яких необхідно використовувати автомобіль максимальної вантажопідйомності q₃:

= (3)

= - ,

= 0,3625 -=0,3625-0,2662=0,0963

= - ,

=0,2662-= 0,2662-0,0709 =0,1953;

= - ,

= 0,0709 -= 0,0709 -0,0189=0,052;

= - ,

= 0,0189-=0,0189-0,0050=0,0139;

= - ,

= 0,0050-=0,0050-0,0013=0,0037;

= - ,

= 0,0013-=0,0013-0,0004=0,0009;

= - ,

= 0,0004-=0,0004-0,0001=0,0003;

= + + + + + +++ (4)

=0,6155+0,022+0,0963+0,1953+0,052+0,0139+0,0037+0,0009+0,0003=0,9999.