7.2.6 Крепление наружных и внутренних колец подшипников

Для фиксации валов и осей относительно корпуса механизма, наружное кольцо закрепляют в корпусе, внутренне – на валу.

При закреплении внутреннего кольца на валу для упрощения крепления на валу выполняется буртик (рис. 7.20), с другой стороны подшипник фиксирует крепежная деталь: плоское пружинное кольцо (рис. 7.20б), круглая (рис. 7.20в) или обычная шестигранная гайка (рис. 7.20г), торцевая шайба (рис. 7.20д). Часто подшипник устанавливают на вал по посадке с натягом (рис. 7.20а).

а	б	в	г	д
Рис. 7.20. Крепление внутреннего кольца подшипника на валу

Наиболее распространенные способы крепления внутреннего кольца: подшипник упирают в буртик (рис. 7.21б,г), с другой стороны поджимают крышкой (рис. 7.21б). Вместо буртика можно использовать плоское пружинное кольцо (рис. 7.21а). Простой способ – использование подшипника с канавкой (рис. 7.21в). В канавку вставляют два полукольца, которые закрепляют на корпусе в помощью винтов.

а	б	в	г
Рис. 7.21. Крепление наружного кольца подшипника в корпусе

7.2.7 Способы установки подшипников

Способы установки подшипников зависят от условий работы.

Длинные валы, которые при нагреве имеют значительное удлинение, устанавливают по следующей схеме: одна опора – фиксированная, вторая – плавающая (рис. 7.22а,б). Плавающая опора позволяет перемещаться в осевом направлении всему подшипниковому узлу, не вызывая дополнительных нагрузок для подшипника. Кроме того, такая схема не требует точного выполнения размера l.

Короткие валы, у которых температурное расширение вызывает небольшие осевые деформации, устанавливают по схеме «враспор» или «врастяг».

При установке «враспор» (рис. 7.22в) требуется минимальное количество крепежных деталей, поэтому такая схема наиболее распространена в редукторах. При установке подшипников необходимо предусмотреть «тепловой зазор» a, для компенсации удлинения вала при нагреве.

Установка «врастяг» (рис. 7.22г) сложнее конструктивно, но проще при сборке. Регулировка зазора в подшипниках осуществляется с помощью затягивания круглых гаек.

Рис. 7.22. Способы установки подшипников

8 Муфты

8.1 Общие сведения

Муфтами называются устройства, предназначенные для передачи вращения между валами совместно работающих узлов (агрегатов) машин, между частями составных валов (в валопроводах, трансмиссиях), а также для соединения с расположенными на них деталями (зубчатыми колесами, звездочками и т.д.). Кроме передачи вращающего момента, муфты отдельных типов могут выполнять дополнительные функции (например, предохранять от перегрузки, компенсировать неточности взаимного расположения валов, соединять и разъединять валы по команде оператора и т.д.).

Большинство муфт стандартизированы. Их применяют готовыми, подбирая по таблицам справочников.

При применении муфт основная проблема – это неточность взаимного положения валов: несоосность и перекос(рис. 8.1). При установке на валы, имеющих небольшую несоосность и перекос, муфта стягивает их, в результате вал получает дополнительные изгибные нагрузки, приводящие к снижению усталостной прочности и долговечности, как вала, так и подшипников. Чем больше несоосность и перекос, тем сильнее эти нежелательные нагрузки.

а	б	в
Рис. 8.1. Неточности взаимного расположения валов

По своему назначению и особенностям конструкции муфты делятся на:

• Постоянные муфты – служащие для постоянного соединения валов;

• Сцепные управляемые муфты – позволяют соединять и разъединять валы по команде оператора;

• Самодействующие муфты – позволяют автоматически соединять и разъединять валы при заданном режиме работы.