![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •2. Розрахунок вантажопотоків
- •2.1. Розрахунок вантажопотоків з очисних вибоїв.
- •2.2. Розрахунок вантажопотоків з підготовчих вибоїв.
- •2.3.Пасажирські перевезення
- •2.4.Розрахунок вантажопотоків допоміжних матеріалів
- •3.Вибір та обґрунтування транспортних засобів для транспортування кориснИх копалин
- •3.1.Вибір конвеєра за приймальною здатністю
- •3.2. Вибір конвеєрів за припустимою технічною продуктивністю і довжиною
- •3.3.Розрахунок стрічкового конвеєру
- •4. Вибір та обґрунтування засобів транспортування породи
- •4.1.Транспортування породи до пристовбурового двору
- •4.2.Розрахунок локомотивного відкочування
- •5. Вибір та обгрунтвання засобів для перевезення людей та допоміжного матеріалу
- •6. Транспорт на завантажувальних та обмінних пунктах
- •6.1. Навантажувальний пункт в очисному вибої
- •6.2. Навантажувальний пункт в підготовчому вибої
- •6.3. Перевантажувальні пристрої для конвеєрних ліній.
- •7. Транспорт пристовбурового двору
- •8. Взаємодія засобів транспорту
- •Висновки
- •Список використаної літератури
- •Додаток а
4. Вибір та обґрунтування засобів транспортування породи
4.1.Транспортування породи до пристовбурового двору
Порода з підготовчого вибою (проходка 1) потрапляє на конвеєр, потім на перевантажувальному пункті порода відсікачами (ножами) скидається у вагонетки, вагонетками по уклону від пунктів перевантаження порода транспортується канатним відкочуванням до приймально-відправного майданчика уклону, а від приймально-відправного майданчика уклону до приймально-відправного майданчика уклону, що веде до бункера пристовбурового двору порода транспортується у вагонетках локомотивним відкочуванням. Схема транспортування вантажопотоку породи показано на рис. 4.1.
Рис 4.1 - Схема транспортування вантажопотоку породи
Змінний половинний вантажопотік з підготовчого вибою складає 32,4 т/зм. Для транспортування породи по уклону від перевантажувальних пунктів до приймально-відправного майданчика уклону та для транспортування породи від приймально-відправного майданчика до бункера при стовбурового двору приймаємо вагонетки ВГ 2,5-900 місткістю – 2,5м3 і масою – 11,3кН.
Визначаємо кількість вагонеток з перевантажувального пункту (проходка 1):
Таким чином для вивезення породи з двох перевантажувальних пунктів потрібно 8 вагонеток.
4.2.Розрахунок локомотивного відкочування
Для транспортування породи у вагонетках від приймально-відправного майданчика уклону до приймально-відправного майданчика уклону приймаємо один з найбільш розповсюджених локомотивів – акумуляторний електровоз АМ8Д, основні характеристики зведені в табл. 4.1.
В даному випадку вага навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток у кількості 12 вагонеток, менше мінімальних значень максимально припустимої ваги навантаженого і порожнього поїздів яка була розрахована, а це значить що електровоз буде справлятися з перевезенням даної кількості вагонеток. На рис. 4.2. показано схему локомотивного відкачування.
де
–
вага порожньої вагонетки, для ВГ2,5-900
–вага
вантажу у вагонетці, для ВГ2,5-900
(вважаємо,
що коефіцієнт заповнення вагонетки
дорівнює 1).
Вхідні дані для розрахунку зведені в табл. 4.2..
Рис4.2 - Схема локомотивного відкочування
Таблиця 4.1.
Основні характеристики акумуляторного електровоза АМ8Д
Параметри |
Значення |
Ширина колії, мм |
900 |
Струм годинний, А |
113 |
Струм тривалий, А |
50 |
Сила тяги годинна, Н |
11500 |
Сила тяги тривала, Н |
3250 |
Швидкість годинна, км/год |
7,2 |
Швидкість тривала, км/год |
12,0 |
Тип двигуна |
ДТРП-12 |
Сумарна годинна потужність двигунів, кВт |
2×12 |
Тип батареї |
112ТНЖШ-500 |
Енергоємність батареї, кВтгод |
65 |
Зчіпна вага, кН |
80 |
Таблиця 4.2.
Вхідні дані для розрахунку
Параметр |
Значення |
Довжина відкочування, м |
1000 |
Змінний вантажопотік, т/зм |
32,4 |
Ухил рейкового шляху мінімальний, %о |
2 |
Ухил рейкового шляху середній, %о |
3 |
Ухил рейкового шляху максимальний, %о |
5 |
Для визначення необхідної кількості електровозів виконаємо тяговий розрахунок локомотивного відкочування.
Визначення величини поїзда:
За умови зчеплення коліс електровоза з рейками.
Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні навантаженого поїзда під мінімальний ухил за умовою зчеплення коліс із рейками:
де Р – зчіпна вага електровоза, Р=80кН;
–пусковий
опір руху вагонетки;
–питомий
опір навантажених вагонеток,
–коефіцієнт
зчеплення
–
з підсипанням піску на вологі рейки.
Максимально припустима вага поїзда за умовою зчеплення коліс із рейками при зрушенні порожнього поїзда на максимальний підйом:
де
–
пусковий
опір руху вагонетки;
–питомий
опір порожньої вагонеток,
За умови гальмування електровоза, що рухається під максимальний ухил:
де
–
уповільнення,
м/с2
–швидкість
гальмування,
–гальмовий
шлях, згідно ПБ
–коефіцієнт
зачеплення,
–
з підсипанням піску на вологі рейки.
За потужністю тягових двигунів
де
–
тягове зусилля при тривалому режимі,
визначається за технічною характеристикою
локомотива; для АМ8Д
в
більшості випадків можна вважати, що
.
З
визначених
та
обираємо мінімальні. У нашому випадку
це
,
Уточнюємо вагу навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток:
вага навантаженого поїзда:
вага порожнього поїзда:
В даному випадку вага навантаженого і порожнього поїздів за прийнятим числом вагонеток у кількості 8 вагонеток, менше мінімальних значень максимально припустимої ваги навантаженого і порожнього поїздів яка була розрахована раніше, а це значить що електровоз буде справлятися з перевезенням даної кількості вагонеток.
Перевірка тягових двигунів на нагрівання
Розглянемо найбільш важкий випадок для роботи двигуна, коли навантажений поїзд рухається під ухил, а порожній на підйом.
Довжина відкочування перевищує 1000м.
Визначаємо силу тяги в сталому режимі, що доводиться на один двигун:
де
–
число електродвигунів
За електромеханічними характеристиками двигуна ДПРТ-12 визначаємо:
і
–
струм
споживаний електровозом відповідно з
вантажем і порожняком:
і
–
сталу
швидкість руху поїздів у вантажному і
порожньому напрямку:
Вважаємо що пусковий струм дорівнює годинному Iгод=125А.
За електромеханічною характеристикою двигуна визначаємо силу тяги при пуску Fпуск=6,2кН.
Визначаємо припустиму швидкість руху навантаженого поїзда під ухил за фактором гальмування:
Відповідно до отриманого результату швидкість поїзда у вантажному напрямку варто обмежити величиною 12,7 км/год.
У нашому випадку довжина транспортування L > 1000м тому, для визначання еквівалентного (середньоквадратичного) струму використовуємо метод сталих швидкостей:
де Тн і Тпор – час руху навантаженого і порожнього составів:
Тр – тривалість руху:
–тривалість
пауз:
–
тривалість
маневрів електровозу в пристовбуровому
дворі,
–
тривалість
маневрів електровозу в пункті навантаження,
–
тривалість
додаткових зупинок у місцях перетинання
транспортних магістралей,
–
коефіцієнт,
що враховує погіршення охолодження
двигуна під час зупинок, а також роботу
двигуна під час маневрів,
Оскільки
умова
виконується двигун локомотива буде
працювати без перегріву.
Знаходимо інвентарне число електровозів
де
– число робочих електровозів;
– число
резервних електровозів,
– число
можливих рейсів одного електровоза,
–«чистий
час» роботи електровозного відкочування
в зміну, прийнятий на 0,5 годин менше
тривалості зміни;
–повне
число рейсів:
– необхідне
число рейсів для вивезення вантажу:
–
коефіцієнт
нерівномірності видачі вантажу,
–змінний
вантажопотік;
–необхідне
число рейсів для перевезення людей
–кількість
вагонеток.
Можлива змінна продуктивність одного локомотива для вивезення вантажу:
Розрахунок параметрів електровоза
Енергоємність батареї необхідна для роботи електровоза протягом зміни:
де
– середня розрядна напруга батареї,
Необхідне число робочих батарей на один електровоз:
де
–
енергоємність батареї,
Загальне число батарей на один електровоз
де
– число батарей під зарядкою,
Загальне число батарей:
де
–
резервне число батарей (1 батарея на 10
працюючих).
Інвентарне число зарядних столів:
де
– додаткове число зарядних столів для
обміну і ремонту батарей.
Питома витрата енергії
де
– коефіцієнт тари,
Абсолютна витрата енергії
Електровозна відкочування є найбільш поширеним і продуктивним видом транспорту для допоміжних матеріалів. Вона має такі переваги: багатофункціональність, досить висока продуктивність, економічність, маневреність, можливість роздільного та безперервного транспортування по розгалуженій трасі на необмежену відстань.