Лекция № 4.

Тема : Строительные грузы и их транспортировка.

4.1. Организация работы автотранспорта

Доля транспортных расходов в общей сумме производственных затрат посто­янно растет. Для их максимального снижения необходима точная организация производства. Большая роль в этом принадлежит рационализации транспорт­ных операций.

Все перевозки строительных грузов по взаимосвязи с основным производством могут быть разделены на внешние и внутренние (внутриплощадочные). В усло­виях индустриального строительства значительная часть грузов от предприятий строительной индустрии доставляется непосредственно к рабочим местам. Та­ким образом устраняется различие между внешним и внутриплощадочным транс­портом.

Снижение стоимости, трудоемкости и повышение темпов транспортных и погрузочно-разгрузочных работ может быть достигнуто применением комп­лексной механизации, рационально подобранными комплектами транспортных и погрузочно-разгрузочных машин.

При определении наиболее рационального вида транспорта для перевозки определенного груза и при выборе транспортных средств следует учитывать сле­дующие факторы:

♦ условия транспортировки (длина пробега, состояние дороги, ее ширина, наличие поворотов и уклонов пути, а также условия загрузки и разгрузки);

♦ характер груза (его состояние, масса и объем). Транспортабельность пере­возимого груза — способность груза сохранять в процессе перевозки свое первоначальное качество;

♦ характеристики транспортного средства (его тип, грузоподъемность, размеры и вместимость кузова, скорость).

Транспортное средство должно обладать достаточной маневренностью и мобильностью. Маневренность — возможность установки транспортного прибора| под погрузку и разгрузку в стесненных условиях с минимальными затратами времени. Мобильность — возможность приведения в транспортное состояние и перебазирование к месту погрузки или разгрузки с минимальными затратами времени.

Маршруты движения транспортных средств устанавливают в зависимости с территориального размещения грузоотправителей и грузополучателей, расстояния и объемов перевозок, типа подвижного состава. В строительстве существует две основные схемы автотранспортных перевозок: маятниковая и челночках. При маятниковой схеме применяются автомобили или автопоезда с не отцепными звеньями. Загрузка подвижного состава строительными грузами производится прямом направлении, в обратном, как правило, — холостой пробег. При этом тягачи неизбежно простаивают у мест загрузки и разгрузки транспортных средств а продолжительность цикла t_и будет равна

где

t_u=t_n+t_r+t_p+t_x

t_n — продолжительность погрузки автопоезда, включая маневры;

t_r— продолжительность пробега автопоезда с грузом;

t — продолжительность разгрузки, включая маневры;

t_x — продолжительность холостого пробега.

Маятниковая схема эффективна при наличии при объектных складов или при массовом строительстве сооружений, состоящих из одинаковых конструктивных элементов.

При челночной схеме один седельный тягач работает последовательно с двумя или более полуприцепами. Челночный метод позволяет осуществлять перевоз­ки с минимальными затратами времени, так как простои под погрузкой и раз­грузкой в данном случае исключаются, а имеют место лишь незначительные по­тери времени (5—7 мин) на прицепке и отцепке полуприцепов.

t_ц=2t_пр+t_от + t_x

где t_пр — время на прицепку прицепа или полуприцепа на заводе строй деталей или на складе;

t_от — время на отцепку прицепа или полуприцепа на при объектном складе или в зоне монтажа.

Сменная производительность автотранспортной единицы П_е и необходимое количество таких единиц п могут быть определены по формулам:

П_с=t₁/ t+2l/V_ср*qK₁ n=G/qt₂*K₂

где t₁ — фактическое количество часов работы транспортных единиц (без уче­та времени, затраченного на выезд и возвращение в гараж);

t — суммарное время погрузки и разгрузки транспортной едиииы. ч;

l— плечо перевозки груза в один коней, км;

V_ср — средняя скорость движения, км/ч;

q — грузоподъемность транспортной единицы, т;

к₁ — коэффициент использования грузоподъемности транспортной единицы (в зависимости от характера грузов равен 0,5—1,0);

G — грузопоток за расчетный период, т;

t₂ — продолжительность расчетного периода переработки грузопотока, ч;

к₂ — коэффициент сменности работы автотранспортных средств.

Важными характеристиками при организации и планировании транспортно-технологических процессов являются грузооборот и грузопоток. Грузооборот (су­точный, месячный, годовой) — количество грузов в тоннах, перевозимых в еди­ницу времени. Исчисляется как произведение количества перевезенного груза (в т) и расстояния перевозки (в км). Грузопоток — количество грузов, перемещае­мых по какому-либо транспортному участку в единицу времени.

Основные показатели работы транспорта — выполнение установленных гра­фиков перевозок; их объем (в т) и исполненная транспортная работа (в т-км); производительность транспортных средств, определяемая объемом перевозок и транспортной работой, отнесенной к единице грузоподъемности: себестоимость перевозок. Другими показателями могут быть среднее расстояние перевозок, тех­ническая скорость, среднесуточный пробег, коэффициент использования гру­зоподъемности транспортного средства и коэффициент использования парка.

Выбор транспортного средства производится в зависимости от расстояния перевозок, наличия и состояния дорожной сети, сроков, стоимости перевозок, характера грузов и требований к их сохранности, а также способов погрузки и разгрузки.