НЧИ_СТС_ТОиРкузовов_Мухаметдинов_ЭМ / Тема 5 / 1_Лекции

рис 2.11

3.Совпадение контрольных точек с заводскими означает, что выправка автомобиля произведена.

4.В конце работы делается еще один контрольный промер, компьютер выдает отчет, что по каждой точке "ОК". Геометрия кузова восстановлена.

5.По окончании правки демонтируют силовые элементы, захваты и упоры устройства. Изменения координат контрольных точек кузова в режиме реального времени

выводятся на монитор.

Ключевой момент ремонта автомобилей, побывавших в серьезной аварии, – восстановление геометрии кузова.

Непосредственно работу по их устранению выполняет силовая часть комплекса – выправочный стенд с пневмогидравлическим приводом. Развивая усилие более 10 тонн, стенд позволяет вытягивать поврежденную область кузова во всех направлениях: по длине, ширине и высоте. Для правильной фиксации автомобиля и верного приложения усилий к деформированному элементу используется широкий спектр различных захватов, креплений и других вспомогательных приспособлений, а также подъемник для удобства доступа ко всем частям кузова. Благодаря этому на стенде обеспечивается целый ряд очень важных технических условий, прямо влияющих на качество ремонта.

Прежде всего на "Автороботе" делается только "холодная" вытяжка, при которой элементы кузова не греют газом (как поступают для точности подгонки под размер при ручной правке). Закрепление кузова автомобиля для вытяжки на "Автороботе" производится только за определенные точки, которые указываются заводом-изготовителем машины для каждой конкретной модели кузова отдельно. Правильное закрепление позволяет выбрать наилучшее направление для вытяжки, при котором автомобиль "охотнее вернется" в свое первоначальное состояние и не получит "растяжек" и "складок". Также это дает возможность работать только с подвергшейся повреждению частью, не воздействуя на другие области кузова Рациональное использование стендов, создающих силовое воздействие гидравлическими устройствами и передающих его посредством растяжных цепей, возможно при соблюдении следующих условий:

-чтобы угол правки был противоположным углу, образованному в результате удара, цепи располагают перпендикулярно поврежденной зоне;

-угол, образованный натянутой первоначально цепью, должен быть близким к прямому;

-угол, образованный местом расположения гидроцилиндра внутри цепей, с обеих сторон должен быть симметричным и принимать значения в пределах 30-60 градусов с базой крепления цепей;

-процесс вытяжки или растяжки поврежденных элементов кузова начинают с минимального хода гидравлического устройства, чтобы полностью использовать усилие и максимальную длину хода гидроцилиндра.

После окончания вытяжки силовым устройством необходимо снять все внутренние напряжения посредством рихтовки всего участка, подвергшегося правке, с помощью кувалды или рихтовочного молотка. Чтобы не произошло обратных перемещений, обусловленных остаточными напряжениями, производят рихтовку выправленной поверхности через деревянную подкладку в направлении удара. Если выправленный кузов не изменяет своей геометрической формы, то операция выполнена правильно. В противном случае следует вновь провести правку до получения геометрии в пределах допусков, установленных заводом - изготовителем.

После устранения всех деформаций кузова осуществляют проверку контрольных точек основания, а также геометрию каркаса, которая должна соответствовать требованиям.

2.8 Контроль качества ремонта кузовов перед окраской

Некачественное восстановление геометрии кузова не исправит ни замечательная окраска, ни регулировка углов схождения и развала управляемых колес; на дороге такой автомобиль будет менее устойчив. Увеличенные или уменьшенные зазоры между дверьми и крыльями, или крыльями и капотом свидетельствуют о некачественном ремонте автомобиля. Кроме того, отсутствие специальной обработки сварочных швов приведет к интенсификации коррозионных процессов.

От качества восстановления кузова зависят внешний вид и долговечность автомобиля. Контроль качества кузова перед окраской проводят в соответствии с техническими требованиями.

Геометрические параметры основания кузова должны соответствовать размерам конкретной модели кузова автомобиля (рис. 2.12).

Рис. 2.12 Основные размеры для проверки точек крепления узлов и агрегатов к кузову

Двери кузова, крышка багажника и капот должны быть подогнаны по посадочным местам, не иметь перекосов, надежно и легко закрываться и открываться. Выступание дверей, крышки багажника и капота относительно лицевых неподвижных поверхностей кузова допускается на величину не более 3 мм.

Несовпадение линий штамповки дверей и крыльев на одной стороне кузова допускается не более 3 мм.

Трещины, разрывы и пробоины должны быть заварены, сварочные швы на лицевых поверхностях кузова обработаны заподлицо с основным металлом. Ремонтные вставки, панели, узлы и детали кузова должны быть подогнаны по контуру прилегания и приварены без деформаций и перекосов.

В случае повреждения или уничтожения номеров кузова при восстановлении или замене его деталей, на которых нанесены номера, предприятие составляет об этом справку соответствующей формы.

Поверхности кузова, подлежащие окраске, должны быть чистыми и не иметь следов коррозии. На лицевых поверхностях кузова не допускается наличие глубоких вмятин, выступов, царапин, следов некачественной правки. Глубина вмятин или царапин, высота выступов не должна превышать 0,5 мм. Допускаются незначительные риски, оставленные после зачистки абразивными материалами.

Изношенные или разрушенные края отверстий под болтовые соединения деталей кузова должны быть восстановлены.

После замены панелей и деталей кузова, а также при нарушении противокоррозионной защиты при проведении работ сваркой или пайкой следует удалить следы коррозии, провести заново противокоррозионную обработку и нанести противошумное покрытие.

На поверхностях кузова, подлежащих окраске, не должно быть грунтов и шпатлевок, не обеспечивающих сочетаемость лакокрасочных материалов и не соответствующих технологическому процессу окраски.

2.9 Поврежденный кузов Nissan Almera

Рассмотрим порядок восстановления кузова легкового автомобиля после аварии. Поскольку согласно статистике при столкновениях чаще всего страдает передняя часть кузова, в качестве примера рассмотрим устранение неисправностей средней сложности, обусловленных именно фронтальным ударом. В качестве объекта восстановления выбираем автомобиль Nissan Almera 2004 г (рис 2.13)

Рисунок 2.13

2.9.1 Осмотр повреждений кузова и составление плана последовательности восстановления

В результате визуального осмотра кузова установлено, что повреждена лишь его передняя часть. Более четко обозначим зоны повреждения. Главный удар пришелся на правую переднюю сторону кузова, вследствие чего передок смещен влево. Зазор между правой дверью и крылом несколько увеличен. Левое крыло смещено относительно края двери внутрь. Левый передний лонжерон выгнут наружу, правый передний лонжерон не

только погнут, но и смят. Деформирование правой колесной ниши вызвало смещение шарнирной петли капота на передней стенке, но салон при этом не пострадал. Зазор между передней и задней дверями не изменился ни с той, ни с другой стороны. Линии изгиба с обеих сторон кузова точно совпадают с соответствующими защитными накладками.

По результатам осмотра делаем следующее заключение: передняя часть кузова сместилась в левую сторону, в то время как правая сторона оказалась вдавленной. Салон сохранил свою форму, следовательно, крыша осталась неповрежденной.

Далее определяем состояние агрегатов, расположенных под капотом. Результаты осмотра таковы: сильно поврежден генератор, треснули обе опоры двигателя, разрушена опора вала коробки передач, деформирован всасывающий воздушный патрубок. Дополнительный контроль не выявил других повреждений.

Чтобы сэкономить время, картину повреждений анализируют методом электронной обработки данных (EDV). Благодаря его использованию можно немедленно получить рекомендации относительно необходимости замены тех или иных деталей и наметить правильную последовательность восстановления. При анализе методом EDV следует убедиться, что учтены все имеющиеся неисправности.

Восстановление согласно намеченному методом EDV плану предполагает замену концевых элементов обоих лонжеронов, включая передние брызговики, с отрезанием по предусмотренным конструкцией кузова линиям реза. Колесные ниши подлежат правке. Проведение этих работ требует полного снятия с автомобиля всех агрегатов, находящихся под капотом. Для восстановления следует воспользоваться стендом для правки. Сначала нужно точно измерить геометрические параметры кузова и положение базовых осей. Определение положения осей требует установки всех агрегатов автомобиля на свои места.

2.9.2 Восстановление кузова

Для восстановления кузова необходимо воспользоваться универсальной системой правки и измерения, оснащенной подъемником (рис 2.14).

рис 2.14 Измерение геометрических параметров основания кузова

Автомобиль прикрепляют к ней за приваренные к порогам ушки посредством универсальных зажимов. Для измерения геометрических параметров кузова оптической системой в определенных точках, положение которых задано листом контроля, следует укрепить измерительные флажки. Благодаря лазерной оптике можно точно установить, насколько сильно деформировано основание кузова. Измерения показывают, что вся конструкция кузова смещена не только назад и влево, но и вверх.

Для восстановления первоначальной формы кузова необходимо совершить его целенаправленное смещение под действием усилий, действующих одновременно в разных направлениях. Отдельные растягивающие устройства следует смонтировать таким образом, чтобы тяговые цепи были присоединены к концам лонжеронов. Растягивающее усилие, прикладываемое к левому лонжерону, должно обеспечить его смещение в сторону и одновременно некоторое изгибание вниз. Тяговая цепь, прикрепленная к правому лонжерону, главным образом должна устранить его сжатие и сместить лонжерон в сторону и вверх. Усилие к обеим тяговым цепям передается от соответствующих гидравлических цилиндров. Восстановление формы лонжеронов осуществляют одновременным натягиванием обеих цепей (рис. 2.15).

рис 2.15 Комбинированное вытягивание кузова

Итак, в результате описанных выше действий лонжеронам возвращена первоначальная форма. Далее следует восстановить правильную конфигурацию колесных ниш. Измерение положения амортизаторных стоек показывает, что левую стойку необходимо отжать к середине кузова и вверх. Поскольку речь идет о незначительном отклонении геометрических параметров от заданных значений, дефект может быть исправлен последовательным приложением усилия в указанных направлениях. Отжатие амортизаторной стойки (рис 2.16) к середине кузова целесообразно произвести непрямым приложением усилия (давление соответствующего гидравлического цилиндра, направленное вдоль продольной оси автомобиля, за счет жесткого присоединения тяговой цепи к верхней части амортизаторной стойки преобразуется в боковое усилие).

рис 2.16 Правка опоры амортизационных стоек

Следующий шаг состоит в удалении деформированных частей лонжеронов. Сначала производят грубое отрезание, затем – более точное. Усиливающие листовые детали не следует разрезать заодно с подлежащими отделению частями лонжеронов, поэтому рекомендуется воспользоваться вибрационной пилой, которая позволяет регулировать глубину реза с точностью до 1 мм. Сварные соединения, изготовленные способом контактноточечной сварки, доступны с обеих сторон и могут быть легко устранены с помощью фрезы

(рис 2.17).

рис 2.17 Устранение сварной точки фрезой

Далее производится пригонка новых деталей. Поскольку универсальный стенд для правки не оснащен угольниками для закрепления новых деталей, их фиксацию следует осуществлять посредством коленчатого шарнирного приспособления (рис 2.18). Кроме того, для пригонки новых деталей необходим специальный шаблон, с помощью которого устанавливается правильное расстояние между концами лонжеронов. Для контроля размеров к новым деталям подвешивают измерительные флажки. Устанавливают правильное направление лазерного луча. Окончательная корректировка осуществляется соответствующим перезакреплением фиксирующих зажимов и рукояткой шарнирного приспособления.

рис 2.18 Коленчатое шарнирное приспособление для фиксирования положения новой детали

Перед пригонкой новые детали окрашивают, а сварочные фланцы покрывают краской на основе цинковой пыли. Теперь можно воспользоваться аппаратом для точечной сварки. Здесь в полной мере проявляет себя характерная особенность конструкции кузова, заключающаяся в благоприятных условиях для восстановления: лонжероны, выполненные в виде U-образных профилированных элементов (рис 2.19), закрывают лишь после приваривания листовых перегородок. Таким образом, сварка в среде защитного газа оказывается излишней, поскольку любое место хорошо доступно для точечной сварки.

рис 2.19 Незакрытый U-образный профиль лонжерона позволяет быстро произвести необходимое восстановление

После закрепления новых деталей несколькими прихватами для контроля геометрических параметров кузова следует привернуть к лонжеронам облицовку передка, крылья и панель для фар. Такой контроль должен производиться всегда независимо от типа стенда для правки и системы крепления автомобиля, чтобы не обнаружить впоследствии какой-нибудь неприятный сюрприз. На данной стадии восстановления еще сохраняется возможность достаточно простой корректировки размеров.

Прежде чем приварить перегородки, замыкающие внутренний объем лонжеронов, рекомендуется всю область сварки покрыть цинковой краской (2.20), благодаря чему существенно повышается коррозионная стойкость. По завершении сварки наносят антикоррозионную грунтовку. Если поблизости есть камера для окрашивания, грунт можно нанести пистолетом-распылителем. После грунтования следует произвести защиту сварных швов антикоррозионным герметиком и привернуть к лонжеронам соответствующие детали кузова, причем их внутренняя поверхность должна быть предварительно окрашена.

рис 2.20 Антикоррозионная обработка места сварки цинковой краской перед привариванием листовой перегородки (чтобы исключить вредное воздействие на окружающую среду, не рекомендуется использовать краску в аэрозольной упаковке)