1. Амортизация основных средств и способы ее начисления

Амортизация основных средств — это постепенное перенесение их первоначальной стоимости по мере физического и морального износа на стоимость изготовляемой продукции (работ, услуг). Величина аморти­зационных отчислений определяется по норме амортизации. Норма амортизации — это годовой процент перенесения стоимости основных средств на производимую продукцию (работы, услуги). Различают линейный, нелинейный и производительный способы начисления амортизации.

При линейном способе начисления амортизации стои­мость основных средств переносится на стоимость готовой продукции равными частями (по годам) в течение всего срока их полезного использования.

Норма амортизации при линейном способе — в процентах определяется по формуле:

Н_а = (1:Т_П.И) • 100%.

Годовые амортизационные отчисления (О_а.год) при этом способе рассчитываются по формуле: О_а.год = (Н_а: 100) • С_а,

где С_а — стоимость основных средств на конец отчетного года, подлежащая амортизации.

При нелинейном способе начисления амортизации стоимость основных средств переносится на стоимость гото­вой продукции неравномерно по годам в течение срока их полезного использования.

Нелинейный способ предполагает использование двух мето­дов ускоренной амортизации: метода суммы чисел и метода уменьшаемого остатка.

При методе суммы чисел на каждый год срока полезного ис­пользования основных средств предприятия определяется годо­вая норма амортизации в процентах (Н_аi), которая рассчитыва­ется по формуле Н_аi = (Т_аi: ∑ЧЛ) • 100%,

где T_ai — число лет, остающихся до конца срока полезного ис­пользования, i = Т_п.и, ..., 1; ∑ЧЛ — сумма чисел лет срока полез­ного использования объекта.

Сумма чисел лет срока полезного использования оборудова­ния определяется по формуле ∑ЧЛ = Т_п.и • (Т_п.и+ 1) : 2 либо прямым счетом. Если срок полезного использования объекта равен пяти годам, то прямым счетом ∑ЧЛ = 1 + 2 + 3 + 4 + 5 = 15. По формуле ∑ЧЛ = 5 • (5 + 1) : 2 = 15.

Годовые амортизационные отчисления для каждого года сро­ка полезного использования основных средств определяются так же, как и при линейном способе, но норма амортизации с каждым годом будет уменьшаться. Для нашего примера в первом году она составит (5 : 15) • 100% = 33,3%, во втором году- (4 : 15) • 100% = 26,7% и т.д.

При методе уменьшаемого остатка норма амортизации (Н_а.у) увеличивается с учетом коэффициента, а базой начисления амортизации является недоамортизированная стоимость основных фондов. Норма амортизации по этому методу остатка определяется по формуле

Н_а._у = Н_а • К_уск = (1 :Т_п._и) • 100% • К_уск,

где К_уск - коэффициент ускорения амортизации, который варь­ирует в пределах от 1,0 до 2,5.

Годовые амортизационные отчисления по методу уменьша­емого остатка определяются по формуле О_а.год = (Н_а._у: 100) • С_нда,

где С_нда — недоамортизированная стоимость основных средств на начало отчетного года, р.

Методы ускоренной амортизации основных средств позволяют в короткие сроки сформировать собственные финансовые ресурсы предприятия для обновления оборудования.

Производителъный способ начисления амортизации предполагает, что годовая величина амортизационных отчислений зависит от величины амортизируемой стоимости объекта и объема продукции, работ, услуг.

Годовые амортизационные отчисления по этому способу определяются по формуле

О=Vпрог_п • C аi / ∑Vпрогi,

где V_прогi - прогнозируемый объем продукции, работ, услуг в i-м году;i= 1, …, п — годы срока полезного использования объекта.

В результате ежегодных амортизационных отчислений в организациях образуется амортизационный фонд, который остается в полном распоряжении хозяйствующего субъекта и используется им на капитальные вложения в форме нового строительства, реконструкции, модернизации и технического перевооружения основных средств.

2. Источники уплаты налогов и неналоговых платежей

Источники уплаты налогов и неналоговых платежей - финансовые источники, за счет которых обеспечиваются выплаты начисленных налоговых платежей.

Основными источниками уплаты налогов в соответствии с действующим законодательством являются:

а) доход предприятия, обеспечивающий выплату налоговых платежей, входящих в цену продукции (НДС); акцизного сбора);

б) текущие затраты предприятия (издержки производства и обращения), на которые относятся отдельные налоговые платежи (взносы в фонд социального страхования);

в) прибыль предприятия (налог на прибыль, ряд других налоговых платежей).

В некоторых случаях источник налога может совпадать с объектом налогообложения (доход при расчете налога на прибыль), но в большинстве случаев – это два разных понятия. Источником уплаты основной массы налогов являются доходы плательщика. Причем если для физических лиц можно действительно говорить о доходах, куда войдут заработная плата, пенсии, доходы от предпринимательской деятельности и т.д., то для юридических лиц в основном речь идет о чистом доходе – прибыль. Ведь из общей суммы выручки необходимо восстановить средства производства (материальные затраты) и затраты рабочей силы (фонд заработной платы), и только после этого остается прибыль.Иногда как источник налога рассматривают капитал налогоплательщика, требует дополнительной аргументации. Во-первых, доходы уже является элементом капитала плательщика. Во-вторых, если иметь в виду имущество плательщика, а точнее – средства, полученные за его счет (суммы от реализации недвижимости, накопленные средства), то в этом случае – ситуация экстраординарная, поскольку зачастую для уплаты налога реализуют объект налогообложения (продают земельный участок для перечисления платы за землю) или осуществляют процессы, в результате все равно приводят к потере права собственности на объект (налоговые платежи за счет средств, предназначенных для расширения, реконструкции; заемных средств).Например, объектом земельного налога является земельный участок, а предметом – конкретный участок земли. Источником этого налога может быть или доходы, полученные от использования этого участка (или другой доход налогоплательщика), или средства, вырученные от продажи этого земельного участка (его части) и другого имущества. Если налог постоянно выплачиваться за счет капитала, то в конечном итоге капитал иссякнет, исчезнет возможность уплатить налог вообще, поэтому налог нужно платить с доходов. Только в экстраординарных ситуациях, когда возникает угроза существованию производственной базы как таковой, уплата налога за счет капитала обоснована. Например, в условиях стихийного бедствия или войны с целью сохранения части имущества, приносящего доход, может быть продано часть этого имущества. В противном случае потеря может угрожать всему капиталу, а, следовательно, и возможности получения доходов в будущем.Следовательно, основным источником, за счет которого выплачивается основная масса налогов, является доход. 

3. Виды налогов на автотранспортном предприятии

Налогообложение предприятий, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом осуществляется согласно действующему законодательству .

Прямые налоги

- Налог на прибыль. Порядок исчисления и уплаты налога на прибыль регулируется Особенной частью Налогового кодекса.

Формирование прибыли к налогообложению на основании данных бухгалтерского и налогового учета осуществляется с целью исчисления и уплаты налогов из прибыли. После расчета валовой прибыли в целом по предприятию определяется сумма прибыли, подлежащая налогообложению. С этой целью из налогооблагаемой прибыли исключаются налоговые льготы. От налогообложения налогом на прибыль освобождается: прибыль организаций, направленная на финансирование капитальных вложений производственного назначения и жилищного строительства, а также на погашение кредитов банков, полученных и использованных на эти цели; прибыль организаций, использующих труд инвалидов, если численность инвалидов в них составляет более 50 процентов от списочной численности в среднем за отчетный период, кроме прибыли, полученной от торговой, торгово-закупочной и посреднической деятельности; прибыль организаций, приходящаяся на дни республиканских субботников, проводимых в соответствии с законодательством, направленная на цели проведения таких субботников; прибыль, полученная от реализации товаров (работ, услуг) на объектах придорожного сервиса, - в течение пяти лет с даты ввода в эксплуатацию таких объектов и др. Ставка налога на прибыль устанавливается в размере 18 %.

-Налог на недвидимость. В соответствии с Особенной частью Налогового кодекса плательщиками налога на недвижимость являются юридические лица Республики Беларусь, иностранные и международные организации, в том числе не являющиеся юридическими лицами, простые товарищества (участники договора о совместной деятельности) и хозяйственные группы. Годовая ставка налога на недвижимость установлена в размере 1% со стоимости объектов налогообложения.

-Земельный налог. Размер платы за землю зависит от качества и местоположения земельного участка и не зависит от результатов хозяйственной и иной деятельности землепользователей и землевладельцев и связывается исключительно с фактом наличия земельного участка. Плата взимается ежегодно в формах земельного налога или арендной платы. Плательщиками земельного налога являются юридические лица, которым земельные участки предоставлены в пользование либо в собственность. Объектом налогообложения является земельный участок на территории Республики Беларусь, который в установленном порядке предоставлен в пользование либо собственность.

Косвенные и смешанные налоги

-Налог на добавленную стоимость. Освобождаются от уплаты НДС услуги по перевозке пассажиров городским пассажирским транспортом (кроме такси), а также речным, железнодорожным и автомобильным транспортом пригородного сообщения. Ставка НДС 20 % - по оказываемым транспортным услугам, не освобожденным от уплаты.

-Отчисления в инновационный фонд в размере 0,25 процента от себестоимости оказанных услуг по перевозке пассажиров в городском и пригородном сообщениях автомобильным транспортом.

-Экологический налог за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух, сбросы сточных вод или загрязняющих веществ в окружающую среду. Объектом обложения являются объемы выводимых в окружающую среду выбросов загрязняющих веществ. Налог состоит из платежей за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух в пределах установленных лимитов, сверх установленных лимитов либо без установленных лимитов в случаях, предусмотренных законодательством.

-Отчислений в ФСЗН Министерства труда и социальной защиты населения. Ставка составляет 34%. Базой обложения является фонд заработной платы.

-Отчисления на социальное страхование. Ставка 0,6-0,9% от фонда заработной платы.

-Взимание сбора с владельцев и пользователей автотранспортных средств. Ставка налога дифференцирована.

4. Виды прибыли, ее формирование, распределение и использование на автотранспортном предприятии

Прибыль представляет собой итоговый обобщающий показатель работы предприятия, она является источником средств для осуществления расширенного воспроизводства, ей принадлежит важная роль в оценке и экономическом стимулировании, улучшении производственно-финансовой деятельности предприятия. Выполнение плана прибыли – важнейшее условие устойчивого финансового состояние АТП.

Виды прибыли с точки зрения ее сущности – добавить экономичческая, бухглтерская, нормативная.

Прибыль является обобщающим качественным показателем хозяйственной деятельности АТП. В ней отражаются финансовые результаты выполнения планов по объему перевозок, производительности труда, использовании производственных средств, себестоимости перевозок, внереализационные результаты (штрафы и т.п.). Сумма прибыли определяется, как разница между доходами и расходами АТП по всем видам его деятельности.

В зависимости от источниов доходов и расходов в бухгалтерском балансе АТП выделяют и рассчитывают следующие виды прибыли - добавить

Прибыль, полученная от перевозок, прочей деятельности предприятий, включая прибыль от внереализационных результатов (штрафы и т.п.) является прибылью отчетного периода. Расходы, учитываемые при определении прибыли будут включать:  расходы по перевозкам (сумма расходов по смете эксплуатационных затрат) определяемые уровнем себестоимости перевозок;  расходы при выполнении транспортно-экспедиционных операций (зарплата водителей на экспедирование);  расходы по производству погрузочно-разгрузочных работ и по другим видам работ и услуг выполняемых АТП.

Также при определении прибыли отчетного периода должны быть учтены убытки от эксплуатации жилищно-комунального хозяйства, стихийных бедствий, списание безнадёжной задолжности.

Таким образом, прибыль отчетного периода формируется из прибыли от основной деятельности, от инвестиционной деятельности, от финансовой и прочей деятельности.

Остающаяся после уплаты налогов в распоряжении предприятия чистая прибыль используется в следующем порядке: В первую очередь за счет чистой прибыли формируется резервный фонд, в случае если это предусмотрено уставом предприятия. Оставшаяся часть чистой прибыли используется по усмотрению собственника предприятия. В АО решение о распределении чистой прибыли принимает собрание акционеров по предложению администрации. Оставшаяся часть прибыли может быть направлена на выплату дивидендов собственникам предприятия, в фонд накопления и в фонд потребления.

Прибыль отчетного периода за вычетом налоrов называется чистой прибылью, которая используется на предприятии на следующие цели:

. финансирование развития производства;

. финансирование социально-культурной сферы;

. отчисления на материальное поощрение;

. отчисления на образование финансовоrо резерва.

Общая сумма прибыли устанавливается суммированием прибыли от выполнения перевозок (за вычетом отчислений на строительство доpor), транспортно-экспедиционных, поrрузочно-разrрузочных и друrих работ и услуr.

Прибыль отчетного периода АТП определяется как разность между суммой доходов от всех видов деятельности и суммои расходов.

5. Заработная плата, ее содержание. Формы доплат и надбавок, установленные для работников автотранспортного предприятия

Заработная плата – совокупность вознаграждений в денежной и (или) натуральной форме, полученных работником в соответствии с ценой рабочей силы в зависимости от количества, качества затраченного им труда и вклада его в конечные результаты деятельности всего предприятия.

Выделяют номинальную и реальную заработную плату.Номинальная заработная плата – сумма денежных средств и их эквиваленты, получаемые работником за результаты своего труда. Реальная заработная плата – объем товаров и услуг, которые работник может приобрести на свою номинальную заработную плату в текущем периоде при данном уровне цен после уплаты налогов и других отчислений.

Оплата труда включает: а) фонд заработной платы (все начисленные суммы заработной платы в денежной и натуральной формах за выполненную работу и отработанное время, выплаты стимулирующего и компенсирующего характера, оплату за неотработанное время, прежде всего за отпуск; б) прочие выплаты и расходы, не учитываемые в составе фонда заработной платы.

Выделяют следующие функции заработной платы: воспроизводственную, стимулирующую, распределительную и регулирующую.

Руководители предприятий автомобильного транспорта в пределах средств, направленных на оплату труда могут устанавливать доплаты и надбавки:

Доплаты:

• рабочим, служащим, специалистам за совмещение профессий, должностей, расширение зон обслуживания или увеличение объёмов выполняемых работ в пределах тарифных ставок, должностных окладов по совмещаемым профессиям, должностям;

• работникам, занятым на работах с неблагоприятными условиями труда;

• работникам за работу в ночное время;

• работникам за работу в ночное время в чрезвычайных ситуациях (ликвидация аварий, при стихийных бедствиях), на которых напряжённость, интенсивность и опасность труда повышаются;

• работникам при многосменном режиме работы за работу в вечернюю смену;

• водителям легковых автомобилей за ненормированный рабочий день;

• бригадирам из числа рабочих, не освобождённых от основной работы, за руководство бригадой;

• водителям автобусов при работе без кондуктора при условии выполнения обязанностей кондуктора;

• водителям и кондукторам автобусов, работающих на городских, пригородных и регулярных междугородных пассажирских линиях, за работу с разделением смены на части;

• водителям грузовых автомобилей и автобусов, диспетчерам автомобильного транспорта, билетным кассирам, кондукторам, контролерам пассажирского транспорта за интенсивность и сложность их труда.

Надбавки:

• водителям грузовых и легковых автомобилей, автобусов за классность;

- рабочим за профессиональное мастерство

- руководителям, специалистам и служащим за сложность и напряжённость работы, высокие творческие, производственные достижения в работе и за выполнение особо важных работ;

• работникам АТП за непрерывный стаж работы.

­Таким образом, водителям автомобилей моryr дополнительно выплачиваться надбавки и доплаты: бриrадирам за руководство бриrцдой водителей; водителям автобусов при работе без кондукторов; водителям-повременщикам, занятым централизованной доставкой своим ходом rрузовых автомобилей с заводов-изrотовителей; водителям, работающим на автомобилях технической помощи, за совмещение профессий ремонтных рабочих; водителям rрузовых автомобилей за работу в сверхурочное время и сверхнормативные простои не по вине водителеи.

6. Износ основных фондов и его виды

В процессе эксплуатации основные средства подвергаются износу.

Различают физический и моральный износ.

Физический износ — это материальное изнашивание основных средств, постепенная потеря их первоначального качества и потребительской стоимости, физических, механических, химических свойств.

Факторы физического износа основных средств классифицируются на:

1) обусловленные качеством средств труда (надежность, технологичность, устойчивость к коррозии);

2) определяемые производственными условиями (температурный режим, агрессивность среды, степень нагрузки при эксплуатации, уровень квалификации рабочих, соответствие техническим требованиям использования, организация ремонтных работ);

3) природные, объективные (влажность, атмо­сферное давление, температура воздуха и их колебания).

Коэффициент физического износа (%) определяется по формуле

К_и.физ= Тф / Тн • 100%

Под моральным износом основных средств понимается уменьшение их стоимости до окончания срока службы вслед­ствие снижения затрат на его воспроизводство по мере того, как новые их виды начинают производиться дешевле, имеют более высокую производительность и технически более совершенны.

Различают две формы морального износа основных средств. Первая характеризуется уменьшением стоимости воспро­изводства средств труда по причине появления более эффектив­ных способов их изготовления. Вторая форма морального износа связана с про­изводством новых, более совершенных и производительных средств труда, применение которых обеспечивает прирост про­изводительности оборудования.

Определить моральный износ основных средств первой формы можно по формуле

К'и.мор = (Ф_п — Ф_в) / Ф_п • 100% или

К' и.мор =(С_у — С_н) / С_у • 100%,

где Ф_п, Ф_в — соответственно первоначальная и восстановитель­ная стоимость основных средств, р.; С_у, С_н — соответственно стоимость устаревшего и нового оборудования, р.

Моральный износ основных средств второй формы рас­считывается по формуле

К"и...мор =_{пн - пс} / _пн • 100%,

где П_н, П_с — соответственно производительность нового и ста­рого оборудования.

Постепенное изнашивание средств труда приводит к необходимости производить накопление для возмещения износа основных средств и их воспроизводства. Это осуществляется посредством амортизации

7. Классификация автотранспортных предприятий

По форме организации производственной деятельностиэксплуатационные организации подразделяются на следующие группы: комплексные АТО, специализированные АТО, автообслуживающие организации, авторемонтные организации, автозаправочные станции, гаражи-стоянки, СТО и автосервисы.

Комплексные АТОобеспечивают выполнение транспортной работы, хранение и неполный (частичный) объем работ по ТО и ТР подвижного состава. Остальной объем работ выполняется по кооперации другими автотранспортными или автообслуживающими организациями.

Специализированные АТОвыполняют только транспортный процесс. Все виды ТО и ремонта производятся в других организациях на контрактной основе.

Автообслуживающие организациипредставляют собой организации, выполняющие определенные производственные функции (например, по ТО и ремонту подвижного состава, перевозке пассажиров) подвижного состава, принадлежащего эксплуатационным организациям, или легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

Авторемонтные организациипредназначены для проведения капитального ремонта автомобилей в целом и их агрегатов. Наибольшее распространение получили специализированные ремонтные организации под конкретный агрегат (например, двигатель, автоматическую коробку передач, кузов и т.д.).

Автозаправочные станции (АЗС)предназначены для снабжения подвижного состава автоэксплуатационными материалами. На станциях производится заправка автомобилей топливом, дозаправка маслом и доливка охлаждающей жидкости (воды), подкачка шин сжатым воздухом. Кроме того, на станциях обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизаторную жидкости, автомобильные детали и принадлежности. Автозаправочные станции по размерам и видам топлива подразделяются на городские и придорожные.

Гаражи-стоянкипредставляют собой здания и сооружения, предназначенные для закрытого и открытого специально оборудованного хранения подвижного состава и в зависимости от назначения, могут являться элементом АТО или самостоятельным сооружением.

СТО и автосервисы сориентированы в основном на обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, но могут представлять услуги для транспорта юридических владельцев.

В зависимости от мощности (расчетного числа комплексно обслуживаемых автомобилей), размера (числа рабочих постов или автомобилемест в здании СТО), месторасположения, назначения и специализации СТО, виды выполняемых ими работ и их сочетания могут быть различными.

По характеру основной производственной деятельности и видам выполняемых работ ТО и ТРСТО подразделяют на гарантийные (заводов-изготовителей), комплексные (универсальные), специализированные; по принципу размещения различают СТО городские и дорожные; по производственной мощности и размеру – малые, средние, большие и крупные.

СТО и автосервисы допускается совмещать с автозаправочным станциями и пунктами оказания технической помощи автомобильному транспорту. В составе городских СТО могут предусматриваться салоны для продажи автомобилей и магазины для продажи запасных частей и автопринадлежностей. Городские СТО допускается совмещать с пунктами коммерческой мойки легковых автомобилей.

Классификация автотранспортных предприятий.Автомобильный транспорт играет существенную роль в развивающемся комплексе становящейся рыночной экономики страны, регулярно обслуживая огромное количество предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны.

Так как основным производственным процессом АТП является транспортный процесс, то размеры предприятия, а также типы, марки и модели подвижного, состава определяются потребностью в перевозках.

Чаще всего в качестве признака, характеризующего размеры фирмы, используют численность персонаа фирмы (численность занятых). Независимо от используемого при распределении предприятий по размерам признака выделяют мелкие, средние и крупные предприятия.

Кроме общих классификационных признаков (по форме деятельности, размерам, организационно-правовым формам), предприятия автомобильного транспорта различаются по видам оказываемых услуг:

- пассажирские АТП (автобусные парки по обслуживанию городских перевозок, междугородных, экскурсионно-туристических поездок и др.), обычно располагаются в крупных городах и районных центрах – местах наибольшего количества маршрутов. Пассажирские АТП располагают таким образом, чтобы максимально исключить нулевые (холостые) пробеги и как правило строят в виде зданий с встроенной инфраструктурой для хранения и ремонта подвижного состава;

- грузовые (общего назначения, специализированные по определенным видам перевозок – контейнеров, промышленных изделий, металла, кирпича, сыпучих грузов, железобетонных изделий, нефтепродуктов и ГСМ, товаров народного потребления, хлебобулочных изделий и т.п.). Грузовые АТП располагают вблизи грузообразующих промышленных предприятий и железных дорог, грузовых станций, обычно на окраинах города с целью разгрузки центра города от транспортных пробок. Грузовые АТП строят в виде огороженной территории с комплексом зданий промышленного типа, где располагают административные, ремонтные, вспомогательные участки и цеха, расположенные в одном или нескольких зданиях;

- автотранспорта общего пользования;

- коммерческого и некоммерческого автотранспорта.

Прочие предприятия автотранспортного комплекса:

- транспортно-экспедиционные предприятия;

- автовокзалы и автостанции;

- специализированные предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;

- авторемонтные предприятия для восстановления подвижного состава и его агрегатов; проведения капитальных ремонтов автомобилей и их переоборудования для перевозки специфических грузов

- отраслевые учебно-курсовые комбинаты, производящих подготовку и переподготовку специалистов автомобильного транспорта.

8. Учет и оценка основных средств транспортного предприятия

Учет и оценка основных средств осуществляются в натуральной и денежной формах. Основные средства, которые выступают в денежной форме – основные фонды, в натуральной форме – основные средства.

Натуральная форма учета основных фондов необходима для определения их технического состояния, производственной мощности предприятия, степени использования оборудования и других целей. 

Денежная (или стоимостная) оценка основных фондов необходима для определения их общего объема, динамики, структуры, величины стоимости, переносимой на стоимость готовой продукции (работ, услуг), а также для расчетов экономической эффективности капитальных вложений. Денежная форма учета основных фондов ведется по следующим направлениям:

1. Первоначальная стоимость основных средств представляет собой фактические расходы организации, понесенные при его приобретении. В первоначальную стоимость включаются также расходы на доставку объекта, приведение в рабочее состояние и т.д. Первоначальная стоимость объекта основных средств может быть изменена в случаях достройки, дооборудования, реконструкции, частичной ликвидации, а также переоценки. Первоначальная стоимость складывается из всех сумм, которые организация истратила, покупая, сооружая или изготавливая новый объект основных средств. (цена, указанная в договоре на куплю-продажу, расходы на доставку, монтаж, наладку оборудования, оплата консультационных услуг и т.д. – разрешено включать в первоначальную стоимость). Сюда не включается НДС и другие возвратные налоги.

2. Восстановительная стоимость основных средств представляет собой стоимость воспроизводства объектов в современных условиях и определяется путем их переоценки.

Разница между оценками по первоначальной и восстановительной стоимости в следующем: при учете по первоначальной стоимости объект учитывается по цене приобретения. Во втором случае стоимость основных средств выражается в одних и тех же ценах воспроизводства. 

Переоценка проводится один раз в год на начало очередного отчетного года. Она может происходить путем индексации первоначальной стоимости (в этом случае применяется индекс дефлятора) или путем прямого пересчета по рыночным ценам (если имеется их документальное подтверждение). Возникающая разница относится на добавочный капитал.

С момента принятия на учет учитывается по первоначальной, после переоценки – по восстановительной стоимости.

3. Остаточная стоимость объекта основных средств представляет собой разницу между первоначальной (восстановительной) стоимостью и суммами начисленного износа с начала эксплуатации объекта. Остаточная стоимость – недоамортизированная часть стоимость объекта основных средств.

4. Ликвидационная стоимость объекта основных средств – возможная стоимость продажи объекта основных средств или его остатков по истечении срока его полезного использования. Определяется, когда она существенна, обычно в расчетах принимается равной нулю

9. Экономическая сущность конкуренции и конкурентоспособности транспортных предприятий

Конкуренция (от лат. «Concurrere» – столкновение, состязание, соперничество) - борьба независимых экономических субъектов за ограниченные экономические ресурсы. Это экономический процесс взаимодействия, взаимосвязи и борьбы между выступающими на рынке предприятиями в целях обеспечения лучших возможностей сбыта своей продукции, удовлетворяя разнообразные потребности покупателей.

Стоит отметить, что без конкуренции нет рыночной системы. Конкуренция, будучи главным элементом механизма рыночной системы, одновременно является некой средой, куда погружена данная система и вне которой она функционировать не может.

Именно конкуренция обеспечивает единство действия всех элементов рыночного механизма, объединяя в единое целое всех хозяйствующих субъектов, конкурирующих между собою, навязывая им одну и ту же игру или обязывая их играть по одним и тем же, единым для всех, правилам.

Характеризуется конкуренция двумя особенностями:

1) наличием на рынке достаточно большого числа независимо действующих производителей и покупателей любого конкретного товара;

2) свободой для производителей и покупателей вступать на рынок или покидать его.

Суть первой особенности заключается в том, что на рынке действуют тысячи покупателей и продавцов. Каждый из них производит столь ничтожную долю продукции или покупает ее, что разорение даже сотни производителей или их вступление в рынок происходит незаметно, то есть это никак не может повлиять на равновесную цену.

Вторая особенность предполагает, что никаких ограничений организационного и юридического характера не должно быть для увеличения или сокращения производства товара данного типа.

Конкурентная среда - рынок или его сегмент, где продавцы свободно соперничают за право продать товар покупателю. Единственным арбитром между честно конкурирующими предпринимателями является потребитель. Он голосует своим кошельком, выбирая наиболее устраивающий его товар.

Конкурентоспособность объекта - это состояние, характеризующее реальную или потенциальную возможность выполнения своих функциональных обязанностей в условиях возможного противодействия соперников.

Высокая конкурентоспособность предприятия обусловливается наличием следующих трех признаков:

1) потребители довольны и готовы купить повторно продукцию этой фирмы (потребители возвращаются, а товары нет);

2) общество, акционеры, партнеры не имеют претензий к фирме;

3) работники гордятся своим участием в деятельности фирмы, а посторонние считают за честь трудиться в этой компании.

Для того чтобы стать конкурентоспособной компанией необходимо:

Ø обеспечить конкурентоспособность выпускаемой продукции в целевых сегментах рынка. Под конкурентоспособностью товара подразумевается оцененное потребителем свойство объекта превосходить в определенный момент времени по качественным и ценовым характеристикам аналоги в конкретном сегменте рынка без ущерба для производителя.

Ø поднять потенциал конкурентоспособности предприятия, а, следовательно, и его подразделений, до уровня мировых производителей в данной отрасли.

10. Место и роль автомобильного транспорта в экономике страны. Основные параметры его развития

Транспорт всегда был и останется важнейшей составной частью экономики, фактором, обеспечивающим ее единство и целостность. Развитие транспорта и коммуникаций во многом определяет национальную безопасность страны, ее обороноспособность, решение социальных задач.

Устойчивая и эффективная работа транспорта позволяет другим отраслям экономики снизить стоимость товаров и услуг, что стимулирует рост производства и потребления, а также способствует расширению международных связей, интеграции национальной экономики в мировую экономическую систему.

Транспорт и логистика, наряду с системами связи и телекоммуникаций, образуют кровеносную систему современной экономики. Особенно важна эта отрасль для Республики Беларусь, имеющей открытую экономику и выгодное географическое положение на перекрестке важнейших транспортных коридоров..

Стратегия развития транспортной отрасли сформулирована в базовых документах, подготовленных Министерством транспорта и коммуникаций: «Концепция развития транспортной системы Республики Беларусь до 2020 года».

Транспортный комплекс Республики Беларусь занимает исключительно важное место в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и структурной перестройки всей экономики республики, обеспечения национальной безопасности, улучшения условий и повышения уровня жизни населения.

На предприятиях транспортного комплекса занято около 5% от общей численности работающих в республике. Он объединяет около 17% производственных фондов и ежегодно на его развитие отчисляется свыше 11% всех капитальных вложений республики. Кроме того, он является крупным потребителем топливно-энергетических ресурсов.

Удельный вес автомобильного транспорта в общем объеме перевезенных грузов составил около 80%.

В 2015 году организациями и индивидуальными предпринимателями перевезено 447,4 млн. тонн грузов, в том числе в декабре 2015 г. – 34,6 млн. тонн грузов.

В 2015 году объем перевозок пассажиров составил 2 082,7 млн. человек, или 92,8% к уровню 2014 года.

В общем объеме перевозок пассажиров автобусами в регулярном сообщении доля городских перевозок пассажиров составила 92,7%, пригородных – 6,5%, междугородных – 0,7%, международных – 0,1%.

Чисденность занятого населения в отрасли составлянт более 100 тыс. чел.

Развитие транспортной отрасли относится к важнейшим направлениям деятельности, связанной с функционированием и развитием всех отраслей экономики, с удовлетворением жизненно важных потребностей каждого человека. Значение и роль этой сферы постоянно возрастают. В Республике Беларусь отмечается тенденция к существенному росту доли транспортной отрасли в структуре национальной экономики.

11. Организационно-правовые формы предприятий

Хозяйственное товарищество (ХТ) – это форма коллективного предпринимательства, которая представлена коммерческим предприятием с уставным фондом, разделённым на доли (вклады) учредителей (участников), где каждый из участников несет равную материальную ответственность независимо от размеров его вклада. Товарищества являются собственниками своего имущества.

Минимальный размер уставного фонда ХТ в РБ определяется участниками самостоятельно.

Хозяйственные товарищества классифицируются на полные и коммандитные.

Полным признается товарищество, участники которого (полные товарищи) в соответствии с заключенным между ними договором занимаются предпринимательской деятельностью от имени товарищества и несут при недостаточности имущества солидарную ответственность по его обязательствам всем принадлежащим им имуществом. Полные товарищи солидарно друг с другом несут субсидиарную ответственность своим имуществом по обязательствам товарищества.

Акционерным признаётся такое хозяйственное общество (АО), которое имеет уставный фонд, разделённый на определённое число акций, равной номинальной стоимости, и которое несет ограниченную ответственность по обязательствам только своим имуществом. Участие акционера в производственной деятельности АО не является обязательным. Участники акционерного общества (акционеры) несут убытки, связанные с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций. Акционерные общества могут быть открытого и закрытого типа.

Акционерное общество, участники которого могут отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров, называется открытым АО. Такое АО вправе проводить открытую подписку на выпускаемые им акции и их свободную продажу на условиях, устанавливаемых законом и иными нормативно-правовыми актами. Акционерное общество, акции которого распределяются только среди его учредителей или иного заранее определенного круга лиц, называется закрытым АО.

Акция – это ценная бумага, свидетельствующая о вкладе ее владельца в уставный фонд АО. Акция дает право ее владельцу на участие в управлении и получение доли прибыли (дивиденды). Сумма всех акций составляет уставный фонд.

Минимальный размер уставного фонда для открытого акционерного общества установлен в сумме 400 базовых величин, а для закрытого акционерного общества – 100 базовых величин. При учреждении АО все акции размещаются среди учредителей.

Обществом с ограниченной ответственностью (ООО) признаётся общество, учреждённое двумя и более лицами, имеющее уставный фонд, разделенный на доли, размер которых определяется учредительными документами, и несущее ответственность только в пределах своего имущества.

Минимальный размер уставного фонда ООО в РБ определяется участниками самостоятельно.

Обществом с дополнительной ответственностью (ОДО) признаётся общество, учреждённое двумя или более лицами, уставный фонд которого разделён на доли, а уставом определён размер имущественной ответственности участников при недостаточности имущества общества для обеспечения его ответственности. ОДО является разновидностью ООО, так как на него распространяются все общие правила об ООО.

Минимальный размер уставного фонда ОДО в РБ определяется участниками самостоятельно.

Производственный кооператив - это добровольное объединение граждан на основе членства для совместной производственной или иной хозяйственной деятельности, связанной на их личном трудовом участии и объединении его членами (участниками) имущественных паевых взносов.

Минимальный размер уставного фонда производственных кооперативов в Республике Беларусь определяется участниками самостоятельно.

Учредительным документом производственного кооператива является его устав, утвержденный общим собранием его членов. Число членов кооператива должно быть не менее 5 человек. Высшим органом управления кооператива является общее собрание его членов.

Унитарным предприятием (УП) признается коммерческая организация не наделенная правом собственности на закрепленное за ней собственником имущество. Имущество унитарного предприятия является неделимым и не может быть распределено по вкладам (долям, паям), в том числе между работниками предприятия. Минимальный размер уставного фонда УП в РБ определяется участником самостоятельно. Унитарные предприятия можно классифицировать на государственные (республиканские или коммунальные) и частные унитарные предприятия.

12. Состав, структура основных средств и внеоборотных активов автотранспортного предприятия

Внеоборотные активы – это собственные средства организации, изъятые ею из хозяйственного обороьа, но отражаемые в бухгалтерском балансе. Внеоборотные активы включают в себя основные средства, нематериальные активы, оборудование к установке, вложения во внеоборотные активы и некоторые доугие виды активов.

Основные средства – это средства труда, которые неоднократно участвуют в производственном процессе, сохраняя при этом свою натурально-вещественную форму, а их стоимость переносится на готовую продукцию (работы, услуги) по частям по мере износа в виде амортизации.

­По действующей видовой классификации основные производственные фонды автотранспортных предприятий делятся на следующие rpyппы:

- транспортные средства;

- здания и сооружения,

- силовое и проиэвод­ственное оборудование,

- передаточные устройства, и

-нструмент и инвентарь длительноrо пользования.

Соотношение отдельных rрупп основных фондов в их общей стоимости представляет собой структуру основных фондов.

По характеру участия в производственном процессе в структуре основных производственных фондов (ОПФ) принято выделять активную и пассивную части.

К активной части относятся те rруппы основных средств, которые принимают непосредственное участие в основном производственнам процессе. На автотранспортном предприятии это транспортные средства, без которых невозможно выполнение процесса перевоэок.

К пассивной части относятся основные средства, содействующие производственному процессу, обеспечивающие нормальное функционирование активной части основных средств ­- это здания, сооружения, оборудование, инвентарь.

Наряду с производственными основными фондами существуют непроизводственные основные фонды: жилые дома, детские и спортивные учреждения и друrие объекты культурного, бытовоrо обслуживания трудящихся, которые находятся на балансе предприятия.

При данной структуре объем выпуска продукции (работ, услуг) и уровень финансовых показателей предприятия зависят от использования основных средств. Оценить эффективность эксплуатации основных средств можно по величине фондоотдачидачи, фондоемкости, фондовооруженности и рентабельности.

13. Структура национальной экономики

В структуре национальной экономики разделяют не только отраслевую, но и воспроизводственную, технологическую, территориальную, социальную структуры; структуру соотношений средств производства и предметов потребления, стоимостных элементов воспроизводства (факторов возмещения, потребления и накопления); инфраструктуру.

Отраслевая структура характеризует деление национальной экономики на отрасли – качественно однородные группы хозяйственных единиц, которые в процессе общественного воспроизводства выполняют одинаковые по социально-экономическому содержанию функции.

Воспроизводственная структура, с одной стороны, характеризуется и соотношением средств их воспроизводства, с другой стороны пропорциями типов воспроизводства. Среди объектов воспроизводства следует выделять воспроизводство средств производства, воспроизводство рабочей силы, воспроизводство природных ресурсов и среды обитания человека, воспроизводство результатов производства. Важным элементом воспроизводственной структуры выступает соотношение средств, выделяемых на воспроизводство объектов воспроизводства.

Технологическая структура национальной экономики характеризуется соотношением используемых технологических циклов. а также соотношением технологии по их возрасту (используемых более 20 лет, 10-20 лет, 5-10 лет, до 5 лет), соотношением технологий по их новизне (старых, новых, только для страны и передовых производственных технологий мира).

Территориальная структура определяется размещением производительных сил на территории страны и означают деление национальной экономики на экономические районы, имеющие свои территориально-производственные комплексы и характеризующиеся определенным уровнем занятости населения, запасами природных ресурсов.

Социальная структура предусматривает деление национальной экономики на секторы – совокупности социально-экономических единиц, объединенных определенными социально-экономическими отношениями. В каждой национальной экономике можно выделить секторы по группам предприятий и населения, видам труда, формам собственности на средства производства. Так по последнему можно выделить следующие секторы: Государственный (республиканский); Муниципальный; Частный; Коллективный; Смешанный секторы.

Инфрастуктура включает в себя отрасли, обслуживающие производство. К ним относятся автомобильные и железнодорожные дороги, энерго-, газоснабжение, связь и др.

Формирование оптимальной структуры национальной экономики является определяющим направлением социально-экономического развития страны. При этом необходимо учитывать что структурные изменения в экономике происходят под воздействием разнообразных факторов.

На отраслевую структуру существенное влияние оказывают: структура потребностей общества; темпы экономического развития; наличие естественноприродных ресурсов (полезных ископаемых, земли и др.); развития интеграционных процессов, характер и темпы НТР.

К факторам, определяющим региональную структуру, относятся: распределение платежеспособного спроса населения и территории страны; необходимость выравнивания уровня жизни населения различных экономических районов и обеспечение их комплексного развития; размещение источников сырья, топлива, энергии; распределения рабочей силы по территории станы и решение проблемы её занятости с учетом возможности миграции населения.

Стоимостная структура экономики формируется под влиянием структурных отраслевых изменений, решения проблем повышения эффективности общественного производства (снижение материалоемкости, энергоемкости, фондоемкости). Усиление ресурсосбережения и совершенствование организации производства способствует росту национального дохода. Снижение удельного веса материалоемких и энергоемких производств обеспечивает уменьшение доли фонда возмещения.

Структуру экономики можно считать эффективной при условии максимального удовлетворения спроса населения предприятий с учетом возможностей внешней торговли и эффективного использования имеющихся ресурсов. Однако трудно назвать тот набор отраслей и производств, который в наибольшей степени отвечал бы этим условиям.

14. Особенности транспорта как отрасли национальной экономики

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей маневренности автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправите­ля до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют достаточно быстро доставлять и пассажиров, и грузы до конечного пункта. Преимуществами автомобильных пе­ревозок являются большая провозная способность; быстрота дос­тавки грузов и пассажиров; меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и желез­нодорожным транспортом.

Большинство грузов, которые ранее перемещались посредст­вом железнодорожного транспорта на короткие расстояния, пере­возятся теперь на автомобилях даже при наличии подъездных же­лезнодорожных путей у отправителя и получателя.

Автомобильный транспорт обслуживает строительство круп­нейших промышленных, гражданских и гидротехнических соору­жений. За автотранспортом утвердилась ведущая роль в работах на строительстве с учетом его мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ на грузовых машинах.

Основным перевозчиком продукции сельского хозяйства к железнодорожным станциям и водным пристаням является ав­томобиль. Большинство товаров и продуктов розничной торгов­ли, включая сеть общественного питания, перевозятся автомо­бильным транспортом. Значительную долю в грузообороте авто­мобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Интенсивно развиваются пассажирские автомобильные пере­возки. К преимуществам городского автобусного транспорта от­носятся хорошая маневренность, быстрота ввода его в действие и др. Автобусные перевозки имеют очевидные преимущества пе­ред железнодорожными по себестоимости и удельным капитало­вложениям в подвижной состав (отнесенным к 1 пассажиро-км) при сравнительно небольших расстояниях перевозок (в пределах 300 км). В некоторых случаях даже при наличии параллельной железной дороги организация автобусного движения оказывается рациональной на маршрутах большой протяженности.

Наряду с отмеченными преимуществами автомобильный транспорт имеет некоторые недостатки. Один из существенных его недостатков — низкий уровень производительности труда работников, что является следствием малой грузоподъемности единицы подвижного соста­ва автомобильного транспорта. Поэтому на автомобильном транспорте значительную долю в себестоимости перевозок со­ставляют расходы на заработную плату водителей и ремонтно-об­служивающих рабочих. На автомобильном транспорте значитель­но выше затраты на топливо из-за больших мощностей двигате­лей (на единицу подвижного состава) и высокой стоимости бензина и дизельного топлива.

Стоимость подвижного состава автомобильного транспорта, приходящаяся на 1 т грузоподъемности, в несколько раз выше, чем на речном или железнодорожном транспорте. Следовательно, для осуществления перевозок автомобильным транспортом на единицу перевозочной работы (при одинаковом среднем расстоя­нии перевозок) требуется больше капиталовложений, чем на же­лезнодорожном или водном виде транспорта.

Автомобили, число которых неуклонно растет, оказывают вредное, а подчас губительное воздействие на окружающую среду. Ежегодно во всем мире автомобили выделяют в воздух миллионы тонн различных веществ, в той или иной мере токсичных, уносят в результате аварий сотни тысяч человеческих жизней, делают миллионы людей калеками.

Таковы факторы, без учета которых нельзя дать сколько-ни­будь достоверный прогноз развития автомобильного парка на ближайшее будущее.

Грузовой автомобильный транспорт мира выполняет 80% об­щего мирового объема грузовых перевозок. Ведущую роль он, по-видимому, сохранит и в обозримой перспективе, однако сле­дует ожидать больших качественных изменений парка. Прежде всего, в нем возрастет доля автомобилей, грузоподъемность кото­рых близка к пределу, допускаемому дорожными условиями. Найдут массовое применение специализированные автопоезда, перевозки грузов в контейнерах и пакетах.

15. Показатели уровня эффективности использования оборотных средств

Скорость оборота оборотных средств (как части совокуп­ного капитала) определяет деловую активность предприятия. От того, насколько быстро оборотные средства, вложенные в активы, превращаются в реальные деньги, зависит конечный финансовый результат предприятия и его экономическое поло­жение.

Для определения эффективности управления оборотными средствами необходимо к общим показателям интенсивности использования оборотных средств рассчитать ряд показателей использования оборотных средств.

К показателям эффективности использования оборотных средств относятся: коэффициент оборачиваемости оборотных средств, длительность одного оборота, коэффициент загрузки оборотных.

1. Коэффициент оборачиваемости ОбС (К_об) — это количество совершаемых оборотов оборотными средствами в течение определенного периода (обычно года). Он определяется по формуле:

,

где Vpn – объем реализованной продукции, рабор, услуг

ст.ОбС в стоимостном выражении определяется по формуле:

ст.ОбС — средние остатки ОбС на предприятии в отчетном периоде, р.;

где х₁, х₂, х₃, …, x₁₂ — стоимость оборотных средств на первое число соответствующих месяцев отчетного периода; п — число месяцев.

2. Длительность одного оборота ОбС в днях (Т_об) — это период времени, за который оборотные средства совершают один полный кругооборот. Он определяется по формуле:

где Д_к — количество дней в отчетном периоде.

При сокращении длительности кругооборота происходит высвобождение оборотных средств из оборота. Увеличение же длительности оборота вызывает потребность предприятия в до-полнительных оборотных средствах, поэтому экономический смысл ускорения оборачиваемости оборотных средств состоит в том, что при этом уменьшается потребность предприятия в оборотных средствах.

Высвобождение оборотных средств может быть абсолют-ным и относительным. Абсолютное высвобождение оборотных средств - это разница между нормативной потребностью на данный период и фактической суммой средних остатков нор-мируемых оборотных средств. Это случай, когда фактические остатки ОбС меньше нормати-ва. Относительное высвобождение оборотных средств имеет место в тех случаях, когда ускорение их оборачиваемости про-исходит одновременно с ростом производства, который должен опережать темпы роста остатков оборотных средств.

3. Коэффициент загрузки ОбС (К₃) характеризует сумму обо­ротных средств, авансируемых на 1 р. выручки от реализации продукции (работ, услуг), и показывает, сколько нужно оборот­ных средств для получения 1 р. реализованной продукции. Этот показатель является обратным коэффициенту оборачива­емости и определяется по формулам:

Уменьшение значения К₃ характеризует положительную ди­намику в использовании оборотных средств.

16. Показатели финансовой деятельности автотранспортного предприятия

Финансовая деятельность - это система форм и методов, используемых для финансового обеспечения функционирования предприятий и достижения ими поставленных целей, т.е. это практическая финансовая работа, обеспечивающая жизненно тедияльнисть предприятия, улучшения ее результате.

Наиболее важные показатели финансовой деятельности:

1. Прибыль (убыток) по состоянию на конец отчетного года – это финансовый результат, который выявлен на основе бухгалтерского учета всех финансовых операций предприятий и представляющий собой сумму прибыли (убытка) от продажи основных средств, продукции, работ, услуг, другого имущества предприятия и чистых доходов от внереализационных операций. Данные по прибыли приводятся в статистике в фактических действующих ценах, по методологии и структуре соответствующих лет.

2. Рентабельность характеризует эффективность деятельности предприятий. Рентабельность продукции (работ, услуг) определяется как отношение между величиной прибыли от продажи продукции и издержками на производство и реализацию продукции. Рентабельность активов – это отношение прибыли к средней стоимости активов предприятия.

3. Оборотные средства предприятия – это авансированная в денежной форме стоимость, которая принимает в результате оборота средств форму фондов обращения и оборотных фондов, которые необходимы для поддержания постоянного кругооборота и возвращающиеся в исходную форму после ее завершения.

4. Оборачиваемость оборотных средств определяется как соотношение средней стоимости оборотных средств и издержек на производство реализуемой продукции (работ, услуг), умноженное на число дней в периоде.

5. Денежные поступления предприятий включают всю сумму денежных средств, поступающих от реализации продукции, выполненных работ, оказания услуг на предприятии.

6. Кредиторская задолженность – задолженность по расчетам с поставщиками и подрядчиками за поставленные товары, выполненные работы, оказанные услуги, задолженность по выданным векселям, с дочерними предприятиями, со служащими и работающими по оплате труда, с бюджетом и внебюджетными фондами, по полученным авансам, а также суммы полученных авансов по планирующимся платежам.

7. Дебиторская задолженность – это задолженность за товары, работы и услуги по расчетам с дебиторами, по векселям, с дочерними предприятиями, с персоналом по прочим операциям, с бюджетом, с прочими дебиторами (задолженность подотчетных лиц, авансы, выданные поставщикам и подрядчикам с учетом сумм, уплаченных иными предприятиям, авансов по предстоящим расчетам).

8. Просроченная задолженность – это задолженность, не погашенная в оговоренные договором сроки.

9. финансовые вложения – это долгосрочные и краткосрочные инвестиции предприятий в ценные бумаги (портфельное инвестирование), процентные облигации местных и государственных займов, в уставные фонды иных предприятий, образованных на территории страны, капитал за рубежом, а также предоставленные другим предприятиям займы и кредиты (ссудное инвестирование).

10. Финансовая устойчивость предприятия определяется состоянием финансовых ресурсов, которые обеспечивают бесперебойный, расширенный процесс производства и реализацию продукции на основе роста прибыли.

17. Понятие затрат, издержек и себестоимости продукции (работ, услуг)

Затраты предприятия – это расходы денежных средств, связанных с организацией производственной деятельности, т.е приобретением факторов производства.

Издержки предприятия – это денежное выражение использованных производственных факторов с целью производства и реализации продукции.

Затраты на содержание подвижноrо состава автомобильноrо транслорт­а по экономической природе делятся на две rруппы (независимо от их целевоrо назначения): затраты на возмещение живого и овеществленноrо труда.

В процессе образования себестоимости транспортной продукции затраты принимают прямое или косвенное участие, поэтому они делятся на прямые и косвенные.

К прямым относятся расходы, которые мoryr быть непосредственно включены в себестоимость единицы транспортной продукции: заработная плата водителей; затраты на топливо и смазочные материалы для автомобилей, техническое обслуживание и ремонт подвижноrо состава, автомобильные шины; амортизация подвижноrо состава.

Косвенными называют общехозяйственные расходы, которые не моryт быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции И поэтому они распределяются между ними косвенно. К ним причисляют: затраты на содержание производственных зданий (отопление, освещение, амортизацию); заработную плату вспомоrательных рабочих и административно-управленческоrо персонала. Эти расходы АТП в значительной степени обусловлены назначением, мощностью и техиическои оснащенностью предприятия.

Общехозяйственные расходы планируются на rод соrласно смете и при расчете себестоимости перевозок относятся на 1 автомобиле-день или 1 автомобиле-час работы. При определении себестоимости продукции на автомобильном транспорте затруднительно непосредственно относить как прямые, так и косвенные расходы на единицу транспортнои продукции (1 ткм, 1 пассажиро-км или 1 км платноrо пробеrа). Поэтому практикуется условное деление затрат на переменные и постоянные.

К переменным расходам относят те, которые зависят от изменения общеrо пробеrа автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу и др. Они зависят в основном от пробеrа автомобилей и рассчитываются на 1. км пробеrа.

В переменные расходы условно включают некоторые виды расходов, не зависящие от пробеrа автомобиля, например. затраты на внутриrаражный расход топлива, ежедневное обслуживание, обтирочные материалы, часть расходов по ремонту автомобилей (расходы на акраску) и др.

Так как абсолютная величина перечисленных затрат невелика, их включение в соответствующие статьи переменных расходов упрощает ведение плановой работы на АТП.

К постоянным pa­xoдaм на автомобильном транспорте относят те, которые не зависят от общеrо пробеrа автомобилей. Они планируются на 1 автомобиле-день или 1 автомобиле-час работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей с начислениями.

Себестоимость продукции (работ, услуг) — это стоимостная оценка потребленных в процессе производства и реализации продукции производственных ресурсов, а также некоторые другие издержки. Состав издержек, включаемых в себестоимость регламентируется действующим законодательством, поскольку определяет размер прибыли предпри­ятия и поступления средств в бюджет.

Экономическое назначение себестоимости - возместить предприятию понесенные издержки и обеспечить простое воспроизводство всех элементов производст­ва

В зависимости от способа определения различают плановую, нормативную и фактическую себестоимость.

Себестоимость для автотранспортных предприятий представляет собой денежное выражение затрат приприятия (АТП) на производство единицы транспортной продукции.

Себестоимость единицы транспортной продукции (1 ткм, 1 пассажиро-км, 1 км платноrо пробеrа и т. д.) определяют делением общей суммы затрат на количество продукции (тонно-километров, пассажиро"'километров, платных километров пробеrа и т. д.), произведенной в конкретныи период времени.

Определение затрат на единицу транспортной продукции называют калькуляцией се6естоимости. При планировании работы автомобильноrо транспорта составляют плановую калькуляцию, при подведении итоrов за отчетный период ­ отчетную.

Себестоимость рассчитывается для rрузовых автомобильных перевозок на 10 ткм или 10 автомобиле-часов, для автобусных перевозок на 10 пассажира- км, для таксомоторных ­ на 10 км платноrо пробеrа.

18. Понятие, виды и классификация инноваций

Инновации (нововведения) это создаваемые и осваиваемые новые или усовершенствованные технологии, виды продукции или услуги, а также организационно-технические решения производственного, административного, коммерческого или иного характера.

Инновационная деятельность – это деятельность, направленная на получение новых знаний и продуктов (открытие новых закономерностей, явлений и свойств материального мира, изобретения, научные или технические рекомендации, ноу-хау и т. п.), результатом которой является коммерческая реализация новых технических средств, технологий, новой продукции, материалов, новых методов организации и управления производством и др., дающая экономический (доход, прибыль), социальный экологический или иной эффект.

Все многообразие инноваций можно классифицировать по ряду признаков:

1. По степени новизны выделяют инновации: а) мировой новизны, не имеющие аналогов, б) локальной новизны; в масштабах страны, отрасли, предприятия, не применявшиеся ранее в данной стране, отрасли, на предприятии.

2. По объекту применения различают: продуктовые, технологические, процессные и комплексные инновации. Продуктовые инновации ориентированы на производство и использование новых продуктов или услуг, новых материалов, комплектующих изделий и т. п. Технологические инновации означают создание и применение новых технологий в различных отраслях производства и областях человеческой деятельности. Процессные инновации ориентированы на создание и функционирование новых организационных структур. Комплексные инновации представляют собой сочетание различных инноваций.

3. По степени значимости в экономическом развитии результатами инновационной деятельности могут быть:

а) пионерные или базисные инновации, коренным образом изменяющие производственную структуру, систему управления, технологический уклад и темпы экономического развития. Такие инновации появляются периодически, в соответствии с «волновой» теорией развития, и являются результатом фундаментальных научных исследований. В настоящее время к ним можно отнести открытия в биотехнологии, достижения генной инженерии, нанотехнологий и др. Величайшей инновацией XX века явилась глобальная информационная система Internet;

б) принципиально новые инновации, на основе которых возможно качественное изменение технологической системы, смена поколений техники появление новых отраслей производства. Такие инновации являются следствием глубоких научных исследований и разработок поискового и прикладного характера. Лазеры и мазеры, волоконная оптика и ряд других достижений в сое время относились к принципиально новым инновациям;

в) улучшающие инновации, т. е. инновации, направленные на усовершенствование известных относительно новых технологий, объектов техники или продукции. К этой категории относится большинство применяемых в различных отраслях производства результатов прикладных исследований и проектно-конструкторских разработок;

г) простые или модификационные инновации, обеспечивающие частичное изменение технико-экономических характеристик выпускаемой продукции, техники и технологии, позволяющие поддерживать их на определенном потребительском уровне.

4.По масштабам распространения: инновации транснациональные, межотраслевые, региональные, отраслевые, в рамках предприятия.

5. По причинам возникновения: стратегические инновации, реализация которых позволяет получить конкурентные преимущества на рынке, и адаптивные инновации, обеспечивающие выживание предприятия в изменяющихся внешних условиях.

6.По эффективности реализации инноваций (нововведений) выделяют: экономическую, социальную, экологическую и интегральную эффективность.

19. Понятие, классификация и структура нематериальных активов

Нематериальные активы представляют собой совокупность объектов долгосрочного пользования (свыше 1 года), не имеющих материально-вещественной формы, но необходимых предприятиям и организациям для эффективного осуществления хозяйственной деятельности. Они обладают стоимостью и способностью приносить организации экономические выгоды, т. е. доход.

Согласно Международных Стандартов Финансовой Отчетности «Нематериальные активы» нематериальный актив как объект интеллектуальной собственности - это идентифицируемый неденежный актив, не имеющий физической формы, служащий для использования при производстве товаров или предоставлении услуг, для сдачи в аренду или для административных целей

Область применения понятия ИС не ограничивается только исключительными правами, а распространяется на всю совокупность имущественных прав на результаты интеллектуальной деятельности и средства ин­дивидуализации.

К нематериальным активам относятся объекты интеллектуальной собственности, деловая репутация организации (гудвилл), организационные расходы.

Объекты интеллектуальной собственности (ОИС) - охраноспособные результаты интеллектуальной деятельности и средства индивидуализации. К объектам ИС относятся такие права, как исключительное право патентообладателя на изобретение, промышленный образец, полезная модель, селекционные достижения; исключительное авторское право на программы ЭВМ, базы данных; имущественное право автора иного правообладателя на топологии интегральных микросхем; исключительное право владельца на товарный знак и знак обслуживания, наименование места происхождения товаров.

К нематериальным активам не относятся:

а) не давшие положительного результата научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы;

б) не законченные и не оформленные в установленном законодательством порядке научно-исследовательские, опытно-конструкторские и технологические работы;

в) материальные носители (вещи), в которых выражены результаты интеллектуальной деятельности и приравненные к ним средства индивидуализации;

г) финансовые вложения.

Классификация нематериальных активов.

По признаку использования в производстве нематериальные активы можно разделить на функционирующие (работающие) объекты, применение которых приносит предприятию доход в настоящий период; нефункционирующие (неработающие) объекты, которые не используются по каким-либо причинам, но могут применяться в будущем.

По степени влияния на финансовые рещультаты предприятия выделяются объекты нематериальных активов, способные приносить доход прямо, ха счет внедрения их в эксплуатацию и объекты, опосредованно влияющие на финансовые результаты.

В зависимости от степени правовой защищенности одна часть нематериальных активов относится к защищаемым охранными документами (авторскими правами), другая – к разряду не защизенных охранными документами (авторскими правами).

20. Понятие, классификация и структура инвестиций на транспорте

Инвестиции – это любое имущество и имущественные права, вкладываемые инвестором в объекты инвестиционной деятельности организаций в целях получения товара (услуги), обеспечивающего удовлетворение рынка и прибыли (дохода) или достижения иного результата.

Инвестиции представляют собой разовые, единовременные затраты, направленные в инновации и на расширенное воспроизводство производственных ресурсов предприятия, на увеличение его реального капитала. Главным направлением использования инвестиций является инновационная деятельность предприятия.

В качестве инвестиций выступают: денежные средства, целевые банковские вклады, ценные бумаги; движимое и недвижимое имущество, материальные ценности и пр.

Исходя из особенностей объектов инвестирования, инвестиции классифицируются на реальные, финансовые, интеллектуальные. В реальных, финансовых и интеллектуальных инвестициях выделяют венчурные (высоко рисковые) вложения в области высоких технологий.

По цели инвестирования различают инвестиции:

1) обязательные, необходимые для продолжения деятельности предприятия в области экологии, безопасности;

2) направленные на снижение издержек, на основе совершенствования технологий, повышения качества товаров (услуг), т.е. на поддержание конкурентоспособности;

3) направленные на расширение замену и модернизацию устаревших и строительство новых объектов;

4) по освоению новых товаров, услуг и рынков путем диверсификации производства, развития сервисных сетей, новых каналов продвижения товаров (услуг) на рынок;

5) для покупки нематериальных активов по договору комплексной предпринимательской лицензии (франчайзинг), преду сматривающему передачу за вознаграждение прав на пользование объектами интеллектуальной собственности;

6) по приобретению финансовых активов, направленные на образование финансовых альянсов, объединений, финансово-промышленных групп, либо на поглощение других организаций (предприятий) для расширения рынков сбыта и получения новых источников финансовых ресурсов.

По связи с процессом воспроизводства различают нетто-инвестиции (начальные инвестиции, необходимые при создании предприятия), реинвестиции (на восстановление и замену активов, диверсификацию и выживание предприятия) и брутто-инвестиции (сумма нетто-инвестиций и реинвестиций).

По источнику финансирования инвестиции могут быть собственные (прибыль, амортизационные отчисления, денежные накопления и сбережения юридических лиц, средства от продажи акций, паев), заемные (банковские кредиты и облигационные займы), лизинговые, бюджетные, сбережения населения в форме депозитов, зарубежные, международные.

По периоду осуществления выделяют инвестиции кратко- и долгосрочные. По периодичности получения доходов – нерегулярные и регулярные.

По степени риска различают безрисковые и рисковые инвестиции, в том числе венчурные.

По связи с инвестиционным циклом: предпроизводственные (для осуществления НИОКР) и производственные инвестиции (на создание основных средств и инновационных продуктов).

По формам расширенного воспроизводства основных средств инвестиции, имеющие форму капитальных вложений, классифицируются в новые строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих организаций (предприятий), и прежде всего в инновации.

Эффективность использования инвестиций зависит от их структуры. Под структурой инвестиций понимается их состав по видам и направлению использования, а также удельный вес в общем объеме инвестиций.

Различают технологическую структуру капитальных вложений (процентное их соотношение по технологической цепочке); воспроизводственную структуру (процентное соотношение капитальных вложений по формам расширенного воспроизводства); отраслевую структуру (процентное соотношение по отраслям экономики, видами экономической деятельности или видам производимой продукции); территориальную (региональную) структуру – процентное соотношение капитальных вложений по отдельным территориям (регионам).

21. Понятие оборотных активов и оборотных средств автотранспортного предприятия

Понятие «оборотные активы» встречается в экономической литературе примерно с начала XX века. Основная их функция заключалась в расчетно-платежном обслуживании кругооборота денежных средств организаций, финансировании текущих затрат. В состав оборотных активов входили денежные средства, необходимые для приобретения материалов и сырья, для выплаты заработной платы и уплаты налогов и других расходов организации, оплаченных в текущем периоде.

Оборотные активы представляют собой активы, характеризующие совокупность имущественных ценностей предприятия, обслуживающих операционную деятельность и полностью потребляемых или реализуемых в течение одного операционного цикла. То есть оборотные активы - это те средства, которые организация использует для осуществления своей повседневной деятельности, целиком потребляемые в течение операционного цикла.

Оборотные средства организации - это совокупность де-нежных средств, авансированных в предметы труда и обслужи-вание процесса реализации готовой продукции, т.е. это имущество организации, используемое в процессе производства в течение года вложения в (оборотные производственные фонды) и в процессе обращения (фонды обращения).

Следует знать, что термины – состав оборотных фондов и оборотных средств АТП не тождественны.

Оборотные фонды -это предметы труда, которые участвуют в одном производственном цикле, свою стоимость переносят на стоимость вновь созданной продукции и в процессе производства полностью изменяют вещественно-натуральную форму.

Оборотные производственные фонды предприятия включают в себя производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Оборотные производственные фонды обслуживают процесс производства. одновременно с ними в сфере обращения функционируют фонды обращения. К ним относятся денежные средства в банке на расчетном счете предприятия, в кассе; средства, указанные в расчетных документах за выполнение перевозки и друние услуги; дебиторскую задолженность заказчиков.

Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляет оборотные средства предприятий.

Особенность производственного цикла автотранспортного предприятия налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. На территории АТП не содержатся основные материалы, составляющие материаьную основу готового продукта на промышленных предприятиях, здесь также нет незавершенного производства, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автотранспортного предприятия определяет относительно меньшую долю оборотных средств в сумме всех средств АТП.

К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.

Производственные запасы составляют 40-50 % оборотных средств АТП, производственные оборотные фонды – около 90%.

При планировании оборотных средств производственные запасы разделяются на следующие основные группы:

1. Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд – составляют примерно 20% производственных запасов.

2. Топливо – около 6%.

3. Автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах – примерно 8%.

4. Запасные части фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом – до 40% производственных запасов.

5. Малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года – до 30% производственных запасов.

22. Понятие, классификация и структура производственных ресурсов автотранспортного предприятия

Ресурсы – источники и предпосылки получения необходимых людям материальных и духовных благ.

По возможности участи в производственной деятельности системы различают: потенциальные ресурсы и реальные ресурсы.

По характеру участия в изготовлении продукции (работ, услуг) выделяют: основные ресурсы и вспомогательные ресурсы.

По характеру и размерам затрат труда, приложенного к формированию ресурса, принято выделять: первичные ресурсы и вторичные ресурсы.

К основным видам ресурсов, используемых предприятием, относят: материальные средства труда, трудовые, в том числе интеллектуальные ресурсы, финансовые, информационные.

Трудовые ресурсы – это часть населения страны, располагающая совокупностью физических и духовный способностей, которая может принять участие в процессе труда. Персонал предприятия (кадры, трудовой коллектив) - это совокупность работников, входящих в его списочный состав. Весь персонал делится на две группы:

· промышленно-производственный персонал, занятый производством и его обслуживанием; (персонал основной деятельности - водители, ремонтные рабочие, кондукторы, работники аппарата управления и диспетчерских пунктов)

· непромышленный персонал, занятый в основном в социальной сфере деятельности предприятия

·Рабочих- занятые непосредственно перевозкой, ТО и ремонтом, обеспечивая нормальные условия для транспортного процесса.

·Руководителей-руководители предприятий и структурных подразделений и их заместители(начальники, заведующие)

·Специалистов-работники, выполняющие инженерно-технические, экономические и другие функции (бухгалтер, диспетчер, инженер)

·Служащие - работники, осуществляющие подготовку и оформление документов, хозяйственное обслуживание (кассиры, дежурные, смотрители)

Производственные фонды – основные и оборотные:

Основные фонды – имущество, которое, участвуя в процессе производства на протяжении многих производственных циклов, сохраняет в течение длительного периода свои свойства и натуральную форму. Делится на:

Основные непроизводственные фонды функционируют в непроизводственной сфере

Основными производственными фондами называются материальные объекты, которые используются в качестве средств труда при производстве продукции, выполнении работ или оказании услуг, либо для управления организации. Включают здания, сооружения, передаточные устройства, транспортные средства.

Оборотные фонды – те предметы труда, которые принимают участие только в одном производственном цикле, в течение которого полностью переносят свою стоимость на стоимость готовой продукции. Включают производственные запасы (топливо, горюче-смазочные материалы), незавершенное производство (отсутствует на АТП), расходы будущих периодов (отнесенные на себестоимость в будущем (арендная плата)

Финансовые ресурсы- это денежные средства, имеющиеся в распоряжении предприятия и предназначенные для обеспечения его эффективной деятельности, для выполнения финансовых обязательств и экономического стимулирования работающих. Формируются финансовые ресурсы за счет собственных (прибыли, амортизационных отчислений, уставного капитала,) и привлеченных денежных средств.

Информационные ресурсы – совокупность данных организованных для получения достоверной информации.

23. Понятие и виды рентабельности перевозок и предприятия

Одним из показателей, определяющих доходность и рациональность использования имеющихся у предприятия ресурсов, является рентабельность. Каждый вид деятельности нуждается в том, чтобы данный показатель находился на соответствующем уровне, в том числе пассажирские перевозки. В противном случае фирма рискует стать банкротом.

Показатели рентабельности характеризуют финансовые результаты и эффективность деятельности предприятия. Они измеряют доходность предприятий с различных позиций, и группируются в соответствии с интересами участников экономического процесса, рыночного обмена. Показатели рентабельности являются важными характеристиками факторной среды, формирование прибыли предприятий. Поэтому они обязательны при проведении сравнительного анализа и оценки финансового состояния предприятия.

Основные показатели рентабельности можно объединить в следующие группы:

- показатели рентабельности капитала (активов);

- показатели рентабельности продукции (работ, услуг);  

- показатели, рассчитанные на основе потоков наличных денежных средств.

Расчет рентабельности для пассажирских перевозок определяется отношением суммы доходов к расходам фирмы. К доходам относятся все средства, полученные фирмой за оказанные услуги. Рассмотрим статьи расходов фирмы по перевозке пассажиров. К ним можно отнести: Расходы на топливо;  Ремонт транспорта и его техническое обслуживание; Заработная плата водителя (в случае его наличия); Транспортный и другие виды налогов;\ Иные расходы.

Виды рентабельности:

Рентабельностьпродукции(товара) – соотношение между прибылью от продажи товара и средствами, затраченными на его изготовление (производство).

Рентабельностьпроизводства– экономический показатель, характеризующий целесообразность того или иного вида бизнеса.

Рентабельность активов (ROA) = Прибыль/Стоимость активов*100%.

Рентаб-сть основных производственных фондов  – аналогичный предыдущему показатель, оценивающий эффективность деятельности основных производственных фондов, а не активов.

Рентаб-сть капитала (ROE) – параметр, показывающий, насколько эффективно используются собственные средства предприятия (или банка). = прибыль/капитал*100%.

Рентабельность инвестиций (ROI) – показатель, оценивающий, какая прибыль была получена от изначальных инвестиций, то есть это соотношение между получившейся прибылью и суммой первоначальных вложений. Расчет эффективности хозяйственной деятельности можно производить с учетом как единовременных, так текущих затрат. Различают рентабельность производства и продукции. Поясним в чем отличия. Коэффициент рентабельности производства оценивает, с какой степенью эффективности используется имущество организации (то есть основные фонды и оборотные средства).

Рентабельность персонала (ROL) – отношение между чистой прибылью и среднесписочной численностью персонала (то есть средней численностью за определенный промежуток времени). Другими словами, всегда необходимо соблюдать определенный порог численности, для того, чтобы прибыль была максимальна.

24. Ресурсосбережение на автотранспортном предприятии

АТП являются крупными потребителями материальных и энергетических ресурсов, которые разделяются на первичные и вторичные.

Первичные ресурсы, используемые АТП в ходе производствен­ной деятельности,— это новые автомобили, агрегаты, узлы, при­боры, запасные части, автошины, аккумуляторы, технологическое оборудование и инструмент; топливные, смазочные и другие эксплуатационные материалы, различные изделия и материалы для хозяйственных нужд. Кроме того, АТП потребляют значи­тельное количество тепловой и электрической энергии и воды.

Вторичные ресурсы — это отработавшие свой срок агрегаты, узлы и детали автомобилей, аккумуляторы, моторные и транс­миссионные масла, технические жидкости, шины, отходы чер­ных и цветных металлов и др. Они являются частью отходов АТП, образующихся в процессе работы автомобилей и проведения ТО и TP на АТП.

Две другие части отходов разделяются на утилизируемые и неутилизируемые. Утилизируемые отходы не годны для перера­ботки (невозвратная тара, коксовый и сварочный шлак, смета­емый с территории АТП мусор, твердые бытовые отходы и др.), они собираются на АТП и вывозятся для захоронения на свал­ках. Неутилизируемые отходы — это газообразные и пылевые выбросы, образующиеся при движении автомобилей и поступа­ющие в окружающую среду (СО, СН, N0₂, С0₂, продукты из­носа шин, тормозных накладок и др.).

Из общего количества отходов, образующихся на АТП, около 70% приходится на долю вторичных. Существенно сократить расход позволяет повторное их использование на АТП (от­ремонтированные двигатели, коробки передач, редукторы, шины) и при производстве первичных ресурсов, потребляемых автотранспортом.

Экономное расходование первичных ресурсов на АТП обес­печивается, во-первых, комплектованием парка автомобилями, имеющими высокую надежность, и применением качественных эксплуатационных материалов; во-вторых, соблюдением норм, правил и требований действующей системы ТО и TP, предусмат­ривающей своевременное проведение и выполнение в полном объеме регламентных работ ЕО, ТО-1, ТО-2, качественного ре­монта и поддержание тем самым автомобилей в технически ис­правном состоянии — в обоих случаях увеличивается срок службы наличного подвижного состава, снижается расход запасных ча­стей, топливно-смазочных и других эксплуатационных матери­алов, что существенно сокращает потребность АТП в первичных ресурсах; в-третьих, соблюдением действующих норм расхода изделий и материалов на ремонтно-эксплуатационные и хозяй­ственные нужды и организацией на АТП строгого учета их по­требления; в-четвертых, использованием и переработкой вторич­ных ресурсов, образующихся в процессе ТО и TP автомобилей.

Рассмотрим основные мероприятия, обеспечивающие эконо­мию этих ресурсов.

1. Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии.

В целях экономии топлива нужно всегда поддерживать автомо­биль в технически исправном состоянии, своевременно и в соот­ветствии с графиком проводить ТО с выполнением необходимых регулировок и при высоком уровне диагностических работ.

2.Совершенствование организации перевозочного процесса, что обеспечивает значительное снижение удельного расхода топ­лива на единицу транспортной работы и позволяет в масштабах страны экономить сотни тысяч тонн бензина и дизельного топ­лива.

3.Применение в качестве моторного топлива для автомобилей сжиженного и сжатого газа.

4.Оборудование открытых стоянок современными средствами подогрева или разогрева в зимний периол эксплуатации, что позволяет исключить дополнительный расход топлива на прогрев двигателей.

5Обучение водителей рациональным приемам управления автомобилем в процессе движения, что обеспечивает заметную экономию топрива и др.

25. Состав и структура персонала автотранспортного предприятия

В обеспечении эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия, к какому бы типу собственности оно не относилось, ключевая роль принадлежит человеческому фактору – работающим на нем людям. Соответственно велико значение правильного их комплектования.

Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами и их использование характеризуются численностью персонала, его составом по категориям, профессиям, разрядам, квалификации. Весь персонал предприятия делится на две категории: производственный и непроизводственный персонал. К непроизводственному персоналу относятся работники торговли и общественного питания, жилищного хозяйства, медицинских и оздоровительных учреждений, учебных заведений, учреждений дошкольного воспитания и культуры, состоящих на балансе предприятия. Производственный персонал представляют работники предприятия, связанные с процессом производства продукции (работ, услуг).

Весь производственный персонал делят на рабочих, руководителей, специалистов и других служащих.

Рабочие - это лица, непосредственно занятые созданием материальных ценностей, ремонтом основных средств, перемещением грузов, перевозкой пассажиров, оказанием материальных услуг и т.д.

К основным относят рабочих, непосредственно занятых изготовлением продукции (работ, услуг), в АТП это водители, к вспомогательным — рабочих, которые обслуживают трудовые процессы, выполняемые основными рабочими, в АТП это ремонтные и вспомогательные рабочие. Чем выше удельный вес основных рабочих в общей численности персонала, тем эффективнее используются трудовые ресурсы предприятия.

Руководители - это работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений, а также их заместители (директора, начальники, управляющие, заведующие, главный инженер, главный механик, главный бухгалтер и т.д.).

Специалисты - это работники, занятые инженерно-техническими, экономическими, бухгалтерскими, юридическими и другими аналогичными видами деятельности.

Собственно служащие - это работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание и делопроизводство (агенты, делопроизводители, кассиры, табельщики, контролеры, чертежники и др.).

Качественная характеристика персонала предприятия определяется степенью профессиональной и квалификационной пригодности работников. Под профессией понимают род трудовой деятельности, требующий совокупности специальных знаний и трудовых навыков, а под специальностью– разновидность профессии, еще более конкретизирующая и ограничивающая трудовую деятельность более узким кругом работ.

26. Финансовые ресурсы и денежные фонды автотранспортного предприятия

Финансовые ресурсы организации (предприятия) — это совокупность собственных денежных доходов в наличной и безналичной форме и поступлений извне (привлеченных и заемных), аккумулируемых организацией (предприятием) и предназначенных для выполнения финансовых обязательств, финансирования текущих затрат и затрат, связанных с развитием производства.

По источникам образования финансовые ресурсы подразделяются на собственные (внутренние) и привлеченные на разных условиях (внешние), мобилизуемые на финансовом рынке и поступающие в порядке перераспределения.

Основную долю в собственных финансовых ресурсах составляет прибыль, остающаяся в распоряжении организации (предприятия) и распределяемая решением руководящих органов управления. Вторым по значимости источником собственных финансовых ресурсов служат амортизационные отчисления — денежное выражение стоимости износа основных производственных фондов и нематериальных активов. Они имеют двойственный характер, так как включаются в состав затрат на производство продукции и затем в составе выручки от реализации продукции поступают на расчетный счет предприятия, становясь внутренним источником финансирования как простого, так и расширенного воспроизводства.

Накопленные амортизационные отчисления образуют амортизационный фонд, предназначенный для воспроизводства изношенных основных фондов.

Привлеченные, или внешние, источники формирования финансовых ресурсов можно разделить на собственные, заемные, поступающие в порядке перераспределения и бюджетные ассигнования.

Финансовые ресурсы используются организацией (предприятием) в процессе производственной и инвестиционной деятельности. Они находятся в постоянном движении и пребывают в денежной форме лишь в виде остатков денежных средств на расчетном счету в коммерческом банке и в кассе организации (предприятия).

Формирование денежных фондов организации (предприятия) начинается с момента его создания; это важнейшая сторона деятельности организации. В соответствии с законодательством организация создает уставный капитал.

Уставный капитал — основной первоначальный источник собственных средств организации (предприятия). В соответствии с Гражданским кодексом размер уставного капитала не может быть менее суммы, гарантирующей интересы его кредиторов. Он служит источником формирования основного и оборотного капиталов, которые в свою очередь направляются на приобретение основных средсив, нематериальных активов, оборотных средств.

Собственный капитал представляет собой разницу между совокупными активами организации (предприятия) и его обязательствами, т.е. его долгами. Собственный капитал в свою очередь подразделяется на постоянную часть — уставный капитал и переменную, размер которой зависит от финансовых результатов деятельности организации (предприятия). В состав переменного капитала входят: добавочный капитал, резервный капитал, нераспределенная прибыль и специальные фонды.

Добавочный капитал создается за счет прироста стоимости имущества в результате переоценки основных фондов; эмиссионного дохода (превышение продажной ценой акций номинальной цены за минусом издержек по их продаже); безвозмездно полученных денежных и материальных ценностей на производственные цели. Он может быть использован на погашение сумм снижения стоимости имущества, выявившихся по результатам его переоценки, па погашение убытков, возникших в результате безвозмездной передачи имущества другим предприятиям и лицам, на увеличение уставного капитала, на погашение убытка, выявленного по результатам работы предприятия за отчетный год.

Результат и конечная цель хозяйственной деятельности коммерческой организации — прибыль. После налоговых выплат образуется прибыль, остающаяся в ее распоряжении, из которой формируются: резервный капитал (фонд) и другие аналогичные резервы, а также фонд накопления и фонд потребления. Резервный капитал (резервный фонд) — денежный фонд организации (предприятия), который формируется из отчисления от прибыли, остающейся в распоряжении организации (предприятия). Фонд накопления — денежные средства, предназначенные для развития и расширения производства. Использование этих средств связано как с развитием основного производства в целях увеличения имущества предприятия, так и с финансовыми вложениями для извлечения прибыли. Фонд потребления — денежные средства, направляемые на социальные нужды, финансирование объектов непроизводственной сферы, единовременное поощрение, выплаты компенсационного характера и другие аналогичные цели.

Валютный фонд формируется в организациях, осуществляющих реализацию продукции на экспорт и получающих валютную выручку.

Амортизационный фонд создается в процессе использования капитала и по своей экономической сущности предназначен для финансирования простого воспроизводства основных фондов.

27. Формы, системы и размеры оплаты труда работников автотранспортного предприятия

Для оплаты труда работников автомобильного транспорта применяются как повременная, так и сдельная формы оплаты труда. Для водителей, работающих на rрузовых автомобилях, применяется, как правило, сдельная оплата труда. Это обусловлено необходимостью и реальнои возможностью повышения производительности труда. По этой системе труд оплачивается раздельно за время простоя под поrрузочно..разrрузочными операциями по сдельным расценкам за перевезенноro rруза и за время движения по сдельным расценкам за 1 ткм транспортной работы. Система оплаты за 1 ткм заинтересовывает водителей в повышении коэффициента использования пробеrа.

При этом ддя повышения материальной заинтересованности водителей руководителям АТП по соrласованию с профсоюзной орrанизацией разрешается устанавливать местные расчетные нормы пробеrа rрузовых автомобилей и поправочные коэффициенты исходя из конкретных условий работы.

При работе бортовых автомобилей с двумя и более прицепами, автомобилей­самосвалов с одним или более самосвальными прицепами, а также автомобилей с прицепами повышенной rрузоподъемности (коrда rрузоподъемность прицела равна или выше rрузоподъемности aвтомобиля) сдельные расценки применяются с коэффициентом 0,5,,,0,9. При работе на тяrачах с полуприцепами и прицепами к сдельным расценкам применяется поправочный коэффициент 1,2.

Если водители обеспечивают перевозку rрузов в попутном направлении (при следовании автомобиля без rруза), эта перевозка оплачивается по сдельным расценкам, увеличенным до 25%. При повременной оплате труда водителеи в этих условиях производится доплата к повременному заработку из расчета сдельных расценок, повышенных до 25%. При перевозке rрузов, поrрузка и выrрузка которых не требует большоrо физическоrо напряжения, допускается с соrласия водителей совмещение ими обязанностей rрузчика с оплатой этой работы по сдельным расценкам, установленным дпя rрузчиков, или производится доплата в размере 30% соответствующей тарифной ставки rрузчика.

В современных условиях предприятиям предоставлена большая свобода при выборе способов оплаты труда работников и расчетах с заказчиками. Так, мноrие АТП рассчитываются с клиентами за перевозки по доrоворным тарифам за время работы, установленным исходя из стоимости той сдельной работы, которая моrла бы быть выполнена за оплачиваемое время. Ilри таких расчетах с клиентом труд водителя принято оценивать в процентах от валовоrо дохода. Обычно этот процент устанавливается ориентировочно и оказывается неодинаков. Труд водителей автобусов, леrковых автомобилей служебноrо пользования, специальных автомобилей, а также кондукторов и проводников автобусов, как правило, оплачивается по повременной и повременно-премиальной системам. Так как работа водителей автобусов реrламентирована расписанием движения, а труд водителеи леrковых aвтомобилей не нормируется, то применение сдельной оплаты труда для них невозможно. Для оплаты труда водителей автомобилей-такси применяетсs: сдельная система оплаты труда по расценкам с рубля выручки за платный пробеr, оплаченный простой автомобиля и посадку пассажира.

Водители автомобилей моryт привлекаться для выполнения ТО..2, так как оно проиэводится в их рабоч­е время. В этом случае оплачивается время пребывания автомобилей в обслуживании по тарифным ставкам водителей. Ежедневное обслуживание, ТО..1 и текущие ремонты должны производиться в межсменное время автомобилей без привлечения для их выполнения водителеи.

Труд кондукторов автобусов, работающих на реryлярных линиях пассажирскоrо сообщения, оплачивается по повременно-премиальной системе. Кондукторам в соответствии с показателями их производственной деятельности присваивается класс (первый или второй), которому соответствуют утвержденные часовые повременные ставки. Труд рабочих, занятых ремонтом и техническим обслуживанием на предприятиях автомобильноrо транспорта и СТО, может оплачиваться по повременнои, повременно-­премиальной и сдельнои системе.

Для рабочих АТП, занятых капитальным ремонтом автомобилей и изrотовлением деталеи для сдачи на склад, может применяться сдельная система оплаты труда. При этом используется мноrораэрядная тарифная сетка ставок заработной платы для нормальных и тяжелых условий труда..

В целях сокращения затрат по эксплуатации подвижноrо состава введены оремни.для работников АТП за снижение расходов эксплуатационных материалов (автомобильноrо топлива, шин).

Оплата труда руководителей, специалистов и технических исполнителей АТП осуществляется по единым схемам должностных окладов, размер которых дифференцирован в зависимости от объема работ, степени ответ­твенности, квалификации работника, сложности работы и условий труда.

28. Переоценка основных средств

Переоценка основных средств — это процесс пересчета стоимости объектов ОС. Переоценка ОС проводится для того, чтобы стоимость объектов соответствовала реальным рыночным ценам. Стоимость ОС, полученная в результате переоценки, называется восстановительная.

Организация сама определяет, что она будет переоценивать (а это могут быть либо одиночные объекты основных фондов либо группы однородных объектов) и когда (но не чаще одного раза в год в конце отчетного периода). Желание организации провести переоценку отражается в Приказе об учетной политике.

Для проведения переоценки в коммерческих организациях применяется метод прямого пересчета по документально подтвержденным рыночным ценам.

В результате переоценки допускается как увеличение (дооценка), так и уменьшение (уценка) стоимости имущества.

В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 20.10.2006 № 622 "О вопросах переоценки основных средств, не завершенных строительством объектов и неустановленного оборудования", организации всех форм собственности проводят переоценку основных средств по состоянию на 1 января года, следующего за отчетным.

Согласно Указу № 622 переоценка в отношении зданий, сооружений и передаточных устройств является обязательной для всех организаций, в случае достижения показателя уровня инфляции в ноябре текущего календарного года за предшествующий ему период с даты проведения последней переоценки, осуществленной в обязательном порядке в соответствии с требованиями законодательства, рассчитываемого и публикуемого Национальным статистическим комитетом, 100 и более процентов, а отношении прочих основных средств - по решению организации или собственника ее имущества

В результате ежегодного применения организациями индексного метода переоценки основных средств, с использованием коэффициентов пересчета стоимости, доводимых Национальным статистическим комитетом Республики Беларусь, происходит искажение стоимости основных средств в сторону завышения, что приводит к увеличению налога на недвижимость, к увеличению амортизационных отчислений, а, следовательно, завышению себестоимости выпускаемой продукции и, соответственно, ухудшению финансовых результатов работы предприятия. Кроме этого, если планируется отчуждение основных средств, то необходимо привести стоимость к реальным цифрам, так как этот факт в дальнейшем может стать серьезной проблемой при совершении сделки.

В отдельных случаях, наоборот, имеется имущество (оборудование, транспортные средства и т.п.), которые были приобретены по лизингу и перешли на баланс предприятия с минимальной остаточной стоимостью, но которые находятся в хорошем техническом состоянии, имеют небольшой физический износ, и соответственно имеют высокую рыночную стоимость.

Таким образом, экономический смысл переоценки заключается:

во-первых, в определении реальной (или справедливой) стоимости активов предприятия, а следовательно, и реальной стоимости самого предприятия,

во-вторых - в возможности уточнения расходов предприятия, прежде себестоимости продукции (работ, услуг) и товаров, что позволяет откорректировать ценовую политик.

29. Цели, задачи и основные функции управления автомобильным транспортом

В деятельности любого предприятия следует выделить цели и ограничения. Они выполняют основные задачи в управлении. Рассмотрим основные цели и задачи менеджмента и каждое из этих понятий более подробно.

Понятие цели и задачи менеджмента – это желаемый результат, к которому стремится любая организация и инструменты, необходимые для достижения этого результата. Менеджмент ставит перед руководителями цели, которые используются для общего ориентира деятельности и общей оценки эффективности предприятия. В качестве целей обычно рассматривается приобретение или сохранение каких либо факторов. Здесь стоит помнить – чем дольше предполагаемый период, тем больше будет неопределенность будущего, поэтому и цели должны ставиться в более общей форме. Также цели могут быть общими и глобальными. Иными словами, цели могут разрабатываться для компании в целом, а могут отвечать за каждое направление деятельности организации. Существует общая классификация, по которой могут осуществляться цели. Например, цели результативно-хозяйственные включают в себя ряд стремлений: к доходу; к имущественному состоянию; к увеличению оборота; к снижению расходов.

Также цели можно разделить по следующим факторам: предмет цели (рассчитывается общий или частный результат); количество переменных (многоальтернативные и имеющие одну альтернативу); значение (главная, сквозная или второстепенная); охватываемая сфера (общая цель или частная).

В отличие от целей достижение задач осуществляется только в определенный период времени, в пределах того периода на который рассчитано управленческое решение. Задачи определяются как серия определенных работ предписанных к выполнению в определенные сроки. Здесь возможны три категории – работа с информацией, с предметами, или с людьми. Одна из важнейших задач менеджмента – это организация процесса производства товаров и услуг, и с учетом потребителей и с уже имеющимися человеческими ресурсами.

В условиях рынка и рыночной экономики задачи, принципы и цели менеджмента сводятся к тому, чтобы ориентировать компанию на спрос и потребности рынка таким образом, чтобы производить виды продуктов, которые действительно пользуются спросом и могут принести прибыль. Также менеджмент диктует необходимость использования современной информационной базы с компьютерной и прочей техникой, для принятия оптимальных решений.

Под функциями управления следует понимать решение совокупности однородных повторяющихся задач, направленных на обеспечение нормальноrо хода производствениоrо лроцесса и ero перевода из одноro состояния в друrое.

Функции управления являются взаимосвязанными элементами процесса управления и включают планирование, прогнощирование, орrанизацию, мотивацию и контроль.

Задача мотивации заключается в том, чтобы члены орrанизации выпняли работу в соответствии с возложенными на них обязанностями руводствуясь плано­ работы орrанизации. Для эффективной мотивации следует определить потребности работников и найти способ, позволяющий работникам удовлетворять свои потребности через хорошую работу.

Контроль предусматривает: установление стандартов, т. е. четко сформулированных целей, достижение которых запланировано фирмой (предприятием); измерение степени достижения целей; сравнение ее с теми результатами, достижение которых лредполаrалось.

Экономическое проrраммирование представляет разработку и принятие экономических и социальных nporpaмм, которые иноrда называют целевыми, комплексными. Проrрамма такoro рода близка к плану, но это план, ориентированный на решение одной проблемы, достижение одной цели. Проrрамма разрабатывается более детально, чем план. В ней четко формулируются цели, задачи, предусматриваются все основные мероприятия, способы действия, ведущие к намеченнои цели, определяются сроки их выполнения и исполнители, устанавливаются необходимые ресурсы и источники их получения.

Орrанизация представляет настолько широко распространенную форму управления, что ее иноrда отождествляют с управлением в целом. Сущность орrаниэации состоит в упорядочении, соrласовании, реrламентации действий исполнителей, участвующих в общем деле.

30. Прогнозирование и планирование деятельности автотранспортного предприятия

С увеличением подвижности и сложности среды возрас­тает роль планирования и прогнозирования как инструментов, обес­печивающих стабильность процессов развития каждого из участ­ников и рынка в целом.

Планирование традиционно понимается как функция управле­ния предприятием, в наибольшей степени способствующая уста­новлению максимально возможной планомерности и пропорциональности, социально-экономического развития предприятия и отрасли.

На основе создаваемых государством планов и программ ры­нок регулируют, задают темпы и пропорции развития националь­ной экономики с целью снижения негативных последствий, недопущения спадов производства и кризисов.

Поэтому реализация планирования в динамике определяет его как процесс, поддерживающий целенаправленную и устремленную в будущее деятельность транспортных предприятий, обеспечиваю­щий координацию решений и действий руководства и подразделе­ний, создающий предпосылки для оценки и контроля результатов деятельности, позволяющий предотвратить кризисные ситуации.

Главная цель государственного планирования — уменьшение степени неопределенности и риска в развитии отрасли и отдель­ных видов транспорта, обеспечение концентрации ресурсов на выбранных приоритетных направлениях для достижения желае­мого в будущем состояния транспортной системы.

Планирование внутри предприятия — основа тактики поведе­ния предприятия на рынке. Отличительная особенность этого вида планирования — небольшие горизонты предсказания будущего (от 1 до 10 лет). Традиционные виды планирования, используемые транспортными предприятиями, подразделяют по времени охва­та будущего периода (горизонту планирования) на краткосроч­ное (текущее, оперативное), среднесрочное, долгосрочное и по характеру — на целевое, программное, стратегическое.

Краткосрочное (оперативное, тактическое) планирование охва­тывает период до одного года и обеспечивает ритмичность орга­низации производства при выполнении заказов клиентов. Опера­тивные планы в зависимости от потребности составляют на неде­лю, 10 дней, месяц, квартал, год, основное их назначение — наиболее полная и эффективная загрузка имеющихся в эксплуа­тации автомобилей в соответствии с графиками клиентов.

Среднесрочное идолгосрочное планирование отличаются временны­ми горизонтами — первое охватывает период 1 — 5 лет, второе — более 5 лет.

Целевое планирование определяет развитие транспортного пред­приятия в соответствии с поставленной целью и часто не связано с конкретными временными рамками. Например, в качестве цели могут быть выдвинуты победа в конкурентной борьбе и занятие позиций лидера; соперничество на основе технологи­ческого, инновационного преимущества; реализация некоторых производственных процессов, как, например, реконструкции, модернизации.

Программное планирование имеет целью разработать поэтапную программу действий предприятия с определенной последовательностью выполнения мероприятий этой программы в определен­ном временном периоде. Такие программы называют комплекс­ными, так как они решают комплекс каких-либо проблем.

Стратегическое планирование обеспечивает достижение постав­ленной цели. Эту цель, как правило, количественно не определя­ют и не связывают с достижением ее за определенный срок.

Каждый из перечисленных видов планирования присутствует в деятельности предприятия, но более важным при рыночных от­ношениях является стратегическое планирование, обеспечиваю­щее в условиях высокой неопределенности развития рыночной ситуации достижение поставленной цели.

Стратегическое планирование наиболее важно из всех видов планирования для развития экономики отрасли и РТУ в целом. Стратегии отдельных транспортных предприятий должны осно­вываться на стратегии развития отрасли или отраслевого рынка. Это обеспечивает баланс интересов производителей транспорт­ных услуг и общества, однако в практической деятельности этот баланс чаще всего нарушается, так как в основу стратегии пред­приятий закладывают прежде всего цели экономической выгоды их владельцев.

Стратегическое планирование — один из современных мето­дов, позволяющих успешно регулировать развитие РТУ, форми­ровать конъюнктуру рынка, отвечающую потребностям государ­ства и клиентов.

Прогнозирование — вероятностные суждения о будущем, ос­нованные на знании в прошлом и настоящем законов и законо­мерностей развития природы, общества, о тенденциях и путях развития тех или иных объектов. Прогнозирование для транспорт­ных предприятий используют реже, чем для видов транспорта или отрасли.

Спецификой прогнозирования является расчет количествен­ных показателей, характеризующих отдаленное будущее. Прогно­зирование основывают на изучении конъюнктурообразующих фак­торов с учетом прошлого и текущего состояний рынка.

Современные методы прогнозирования многочисленны и раз­нообразны, имеют массу интерпретаций и возможностей быть адаптированными к изменениям на основе новейших открытий в этой области. Прогнозы полезны как ориентиры развития и осно­ва разрабатываемых плановых решений, но даже современные прогнозы имеют неточности и ошибки. В большей степени это относится к количественным прогнозам. Например, построенная в США, детализированная до мелочей модель национальной эко­номики, описанная сорока тремя квадрильонами уравнений ус­ловий оптимальности, при расчетах с ее использованием не по­зволила получить точные результаты, хотя бы отдаленно прибли­женные к конкретным ситуациям, которые закладывались в нее для расчетов.

Поэтому разрабатываемые прогнозы важны для построения общих стратегий и продления тенденций развития, определения их направленности и возможных темпов, но не для получения точных количественных результатов.

Масса проблем современного транспорта вызвана не только недооценкой возможностей регулирования, планирования и про­гнозирования деятельности транспортных предприятий, но и от­сутствием знаний, должной подготовки персонала, не сформиро­вавшимся рыночным системным мышлением среди менеджеров, неразвитостью единой идеологии и концепции развития РТУ, на­циональной транспортной отрасли и видов транспорта.

31. Показатели наличия, состояния, использования и движения основных средств

Наличие основных средств в целом и их отдельных видов может быть определено на дату (моментные показатели) и в среднем за период (интервальные показатели). Моментные показатели, отражающие наличие основных фондов на начало и конец отчетного периода, приводятся в бухгалтерском балансе предприятия.

Для анализа процесса воспроизводства основного капитала и интенсивности его движения используются следующие показатели:

1. Коэффициент ввода (обновления) за отчетный период основных средств (К_вв) определяется по формуле

Kвв = Ф_вв / Ф_к.г,

где Ф_вв — стоимость введенных новых ОФ, р.; Ф_к.г — полная вос­становительная стоимость всех ОФ на конец отчетного периода, р.;

2. Коэффициент выбытия основных средств определяется по формуле

Kвыб = Ф_{выб /} Ф_н.г,

где Ф_выб — полная восстановительная стоимость выбывших ОФ в отчетном периоде, р.; Ф_н.г — полная восстановительная стоимость ОФ на начало отчетного периода, р.

Если К_вв > К_выб, то это свидетельствует о процессе реального обновления ОФ, так как в данном случае имеет место прирост основных фондов (∆Ф = Ф_нов - Ф_выб).

3. Коэффициент износа ОФ

К_{изн =} Ф_{изн /} Ф_0,

где Ф_изн — полная восстановительная стоимость ликвидированных износившихся ОФ за амортизационный период, р.; Ф₀ - полная восстановительная стоимость ОФ на начало амортизационного периода, р.

4. Коэффициент замещения ОФ (К_зам) показывает, какая доля вводимых ОФ пошла на замену выбывших, и представляет собой отношение полной восстановительной стоимости ОФ (Ф_п.в) к стоимости введенных ОФ (Ф_нов).

6. Фондовооруженность труда

Фв =ФСр :Чпппр/чел.,

где Ч_ппп—среднесписочная численность ППП, чел.

Для оценки уровня экстенсивного и интенсивного ис­пользования активной части оборудования применяется система обобщающих и частных (дифференцированных) по­казателей.

1. Частные (дифференцированные) показатели

1.1. Коэффициент сменности работы активной части основ­ных производственных средств, например оборудования,

K_cм= n₁ + n₂ + n₃/ N_ycT,

где n₁, n₂, n₃ - число единиц оборудования, работавшего соот-ветственно в первой, второй и третьей сменах, шт.; N_ycT - общее количество единиц установленного оборудования, шт.

1.2. Коэффициент экстенсивной загрузки активной части ос­ новных производственных средств (оборудования) по времени

К^{экст =} Т_факт / Т_макс,

где Т_факт - фактическое время работы оборудования за смену, сутки, месяц, год, ч; Т_макс - максимально возможный (плановый) фонд рабочего времени работы оборудования, ч:

Тмакс = Др * С * tсм * [(100 - %_прост):100],

где Д_р - количество рабочих дней в году; С - режим работы оборудования (число смен); t_см - продолжительность смены в часах; %_прост—процент регламентированного простоя оборудования.

1.3. Коэффициент интенсивного использования активной части основных производственных средств (оборудования) по мощности

К_{инт =} V_факт/ Q_норм,

где V_факт- объем фактического выпуска продукции в единицу времени (в год, месяц) в натуральном измерении; Q_норм — нор-мативная производственная мощность всего оборудования за тот же период времени, в натуральном измерении.

1.4. Интегральный коэффициент использования оборудования по мощности и времени

К_{инт =}К_интег∙ К_{экст .}

2. Обобщающие показатели оценки уровня интенсивного использования основныхпроизводственных средств (фондов)

2.1. Фондоотдача определяется отношением объема реали­- зованной продукции в денежном выражении (V_р.п) к среднего­ довой стоимости основных производственных фондов (ОПФ_ср):

Фо = V_{р.п /} ОПФ_ср или Фо = V_{р.п /} ОПФ_ср:Ч / Ч = ПТ / Фв

где Ч — среднегодовая численность работающих, чел.; ПТ — производительность труда (выработка) по реализованной про­дукции на одного работающего (V_р.п); Фв - фондовооружен­ность труда.

2.2. Фондоемкость — показатель обратный фондоотдаче, ко­ торая по реализованной продукции определяется по формуле

Фе = ОПФ_ср/ V_р.п или Фе = 1 /Фо, Фо=1 / Фе.

32. Основные факторы и направления улучшения использования оборотных средств

Важнейшей задачей работников АТП является улучшение использования оборотных средств. Таких путей несколько.

Во-первых, строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств, внедрение прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин.

Во-вторых, улучшение организации материально-тезнического снабжения нормирования и планирования оборотныз средств.

В-третьих, своевременное заключение договоров с клиентами на автомобильные переврзки и с организациями на поставку материальных средств.

По возникновению и использованию ре­зервов экономии оборотных средств, основные пути повышения их эффективности, подразделяются на три группы:

К народнохозяйственным относятся резервы, связанные: с установлением прогрессивных народнохозяйственных про­порций (в отраслевой, региональной и технической структуре); добычей и производством экономичных, искусственных и син­тетических видов сырья и материалов; совершенствованием структуры топливно- энергетического комплекса.

К межотраслевым и отраслевым ре­зервам относятся: реализация новых форм организационно эко­номических отношений; развитие специализации, коопериро­вания и комбинирования производства; создание и развитие предприятий различных форм собственности, способствующих повышению уровня конкуренции, внедрение новых способов и систем разработки месторождений полезных ископаемых, про­грессивных технологических процессов их добычи, обогащения и переработки в целях повышения степени извлечения полез­ных ископаемых из недр, обеспечение более полной переработ­ки минерального сырья; повышение качества исходного сырья и конструкционных материалов в отраслях производства в це­лях выполнения задач по экономии материальных ресурсов на предприятиях; ускоренное развитие производства наиболее эф­фективных видов сырья и материалов.

К внутрипроизводственным резервам относятся возможнос­ти улучшения использования материальных ресурсов, непо­средственно связанные с активизацией инновационно-инвес­тиционной деятельности предприятия, совершенствованием техники, технологии и организации процессов производства, освоением более совершенных типов и моделей изделий, повы­шением качества продукции на конкретных предприятиях.

Среди продуктивных направлений интенсификации исполь­зования оборотных средств на предприятии следует выделить два: совершенствование организации использования оборот­ных средств и ускорение оборачиваемости оборотных средств.

1. Совершенствование организации использования ОбС на предприятии включает:

оптимальное размещение ОбС по отдельным элементам на основе осуществления обоснованных расчетов потребнос­тей предприятий в ОбС;

ежегодные уточнения норм расхода материалов и ранее рассчитанных нормативов с учетом изменяющихся условий хо­зяйствования, уровня инфляции и других факторов неопреде­ленности на рынке;

создание рациональной системы финансирования ОбС;

контроль за эффективным использованием ОбС,

анализ эффективности их кругооборота и разработка мероприятий по ускорению оборачиваемости.

2. Ускорение оборачиваемости ОбС включает мероприятия на стадиях производственных запасов, незавершенного произ­водства и обращении.

33. Расчет численности работников автотранспортного предприятия

--Расчет численности водителей

Количество водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси за плановый период определяется на основании данных о времени работы автомобилей на линии с учетом подготовительно-заключительного времени, времени участия водителей в сезонном обслуживании и фонда рабочего времени водителя за тот же период.

1 Списочное количество водителей определяется по формуле

Р_сп.в =(АЧ_э * К_пз+ Т_со) / (Ф_д.в *К_в) ,

Где АЧ_э - количество автомобиле-часов, отработанных на линии;

К_пз – коэф., учитывающий подготовительно-заключительное время водителя, К_пз = 1.04;

Т_со - трудоемкость сезонного обслуживания, чел.-ч ;

К_в - коэффициент выполнения норм водителя, принимается по данным автотранспортного предприятия (в курсовом проекте может быть принят - К_в= 1,0);

Ф_д.в - действительный фонд (годовой) времени одного водителя

Ф_д.в =Ф_н.в *К ,

Где Ф_н.в - номинальный годовой фонд времени одного водителя.

При всех видах организации труда водителей грузовых автомобилей, автобусов и легковых автомобилей-такси номинальный годовой фонд времени в среднем может быть принят 2025 ч.

2. Явочное количество водителей определяется с учетом режима работы автотранспортного предприятия

Р_яв.в =АЧ_э / (Д_р.г* Т_н)

При работе по скользящему графику подменное количество водителей определяется разностью - ( Р_сп.в -Р_яв.в) .

--Расчет численности ремонтных рабочих

Количество ремонтных рабочих рассчитывается на основании трудоемкости работ в человеко-часах и годового фонда времени одного рабочего. Расчет количества рабочих производится по каждому виду обслуживания или ремонта.

-Технологически необходимое явочное количество рабочих, занятых в зоне ЕО (Р_яв.ео ),определяется по формуле

Р_яв.ео = Т_ео / Ф_н.р (А)

где Ф_н.р- номинальный годовой фонд времени одного рабочего в часах.

Номинальный годовой фонд времени рабочего при расчетах может быть принят равным 2025 ч.

-Расчет технологически необходимого явочного количества рабочих по зонам ТО-1,ТО-2,ТР производится аналогично формуле (А) .

- Списочное количество рабочих в зоне ЕО определяется по формуле

Р_сп.ео = Т_ео / Ф_д.р , (Б)

где Ф_д.р- действительный годовой фонд времени одного рабочего, ч:

Ф_д.р=Ф_н.р*К_нев,

где К_нев- коэффициент ,учитывающий плановый невыход рабочего на работу, К_нев = 0,88-0,92.

Коэффициент 0,92 - принимается для цехов и зон с нормальными условиями труда, 0,88 - для цехов с вредными и тяжелыми условиями труда. В среднем по АТП коэффициент принимается равным 0,9.

- Расчет списочного количества рабочих по зонам ТО-1, ТО-2, ТР производится аналогично формуле (Б) . Если к выполнению работ по ТО-2 привлекаются водители, то общая трудоемкость работ по ТО-2 при расчете численности ремонтных рабочих снижается на количество человеко-часов, выполняемых водителями.

--- Расчет численности подсобно-вспомогательных рабочих

Численность подсобно-вспомогательных рабочих определяется на основании трудоемкости подсобно-вспомогательных работ и действительного годового фонда времени одного рабочего

Р_сп.пв = Т_пв / Ф_д.р ,

где Р_сп.пв - списочное количество подсобно-вспомогательных рабочих, чел.;

Ф_д.р - действительный годовой фонд времени одного рабочего, Ф_д.р =1820 ч.;

Т_пв - трудоемкость подсобно-вспомогательных работ по предприятию, чел.-ч.

34. Структура себестоимости автотранспортной услуги

Структура себестоимости характеризуется составом и соотношением отдельных статей расходов и элементов затрат в общих затратах на осуществление перевозок.

На транспортных предприятиях затраты, образующие себестоимость перевозок (работ, услуг), в соответствии с их экономическим содержанием рекомендуется группировать по следующим элементам: материальные затраты; расходы на оплату труда; отчисления на социальные нужды; амортизация основных фондов; прочие расходы.

В элементе «материальные затраты» отражаются: стоимость всех видов топлива для эксплуатации автомобилей и других самоходных механизмов, а также для отопления зданий и сооружений; стоимость всех расходуемых при ТО и ремонте подвижного состава и других технических средств и устройств материалов, запасных частей; стоимость всех видов энергии. Стоимость ТЭР, израсходованных сверх установленных норм или лимитов, в том числе перерасход горючего, возмещаются за счет виновников, а если их вина не установлена – за счет прибыли, остающейся в распоряжении предприятия. стоимость выданной спецодежды, спецобуви и других средств индивидуальной защиты, обезвреживающих средств, молока и лечебно-профилактического питания и др. Из затрат на материальные ресурсы, включаемых в себестоимость продукции, исключается стоимость возвратных отходов.

В элементе «Расходы на оплату труда» отражаются: выплаты заработной платы за фактически выполненную работу, начисленные исходя из тарифных ставок, сдельных расценок и должностных окладов в соответствии с принятыми на предприятии формами и системами оплаты труда; выплаты в виде различных доплат и надбавок; выплаты по системам премирования за производственные результаты работы; выплаты специальных видов премий и др.

В элементе «Отчисления на социальные нужды» отражаются обязательные отчисления по установленным законодательством нормам в фонд социальной защиты населения, а также чрезвычайный налог и обязательные отчисления в государственный фонд содействия занятости.

В элементе «Амортизация основных фондов» отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление, исчисленная исходя из балансовой стоимости основных производственных фондов и утвержденных в установленном порядке норм, включая и ускоренную амортизацию их активной части.

К элементу «Прочие расходы» относятся: оплата услуг связи и вычислительных центров; затраты на гарантийный ремонт и обслуживание изделий, на которые установлен гарантийный срок службы; отчисления в ремонтный фонд и резерв предстоящих затрат по ремонту основных фондов; оплата услуг банков по выдаче работникам предприятий заработной платы через учреждения банков и других услуг; плата сторонним организациям за пожарную и сторожевую охрану и др.

При калькулировании себестоимости перевозок затраты, связанные с их осуществлением, группируются по следующим статьям затрат:

• основная и дополнительная заработная плата персонала, занятого на перевозках;

• отчисления в бюджет и внебюджетные фонды от средств на оплату труда;

• топливо;

• смазочные и другие эксплуатационные материалы;

• ремонт автомобильных шин;

• ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

• амортизация подвижного состава;

• общехозяйственные (накладные) расходы.

В зависимости от специфики деятельности транспортных предприятий, объемов выполняемых ими транспортных работ, а также доли тех или иных затрат в себестоимости выполняемых перевозок допускается объединение нескольких вышеназванных статей в одну либо, наоборот, выделение из какой-либо одной статьи затрат нескольких статей.

35. Сущность и принципы организации оплаты труда на автотранспортном предприятии

Организация заработной платы предполагает реализацию принципов, функций, форм и систем заработной платы, использование современных методов ее организации во взаимосвязи с рынком труда и государственным регулированием, организацией и нормированием труда, техническим уровнем и организацией производства.

Принципы организации заработной платы:

опережающий рост производительности труда над темпами роста средней заработной платы;

равная оплата за равный труд;

повышение реальной заработной платы по мере увеличения добавленной стоимости, рост эффективности производства и улучшение финансово-экономического положения предприятия;

дифференциация заработной платы в зависимости от количества, качества, условий труда, общественной его значимости, квалификации, трудового вклада работника в конечные результаты деятельности предприятия;

материальная и моральная заинтересованность работников в конечных результатах труда;

наличие гарантии воспроизводства рабочей силы путем реализации государственного и договорного (социального партнерства) регулирования заработной платы;

сочетание государственного регулирования заработной платы с широкими правами предприятий в вопросах выбора форм и систем оплаты труда;

усиление социальной защищенности работников в своевременной выплате заработной платы и ее индексации при инфля ции.

Выделяют следующие функции заработной платы: воспроизводственную, стимулирующую, распределительную и регулирующую.

Структура системы организации заработной платы на предприятии включает:

тарифную, бестарифную и гибкую системы;

формы и системы оплаты труда;

нормирование труда;

премиальную систему.

Основным механизмом регулирования оплаты труда и заработной платы является взаимосвязь форм и методов:

а) регулирования заработной платы на рынке труда;

б) государственного регулирования оплаты труда;

в) договорного регулирования (социального партнерства);

г) управления заработной платы в организации (на предприятии).

36. Методы калькулирования себестоимости автотранспортной услуги

Конечной целью калькулирования является определение фактической себестоимости единицы транспортных работ, услуг

Себестоимость перевозок (работ, услуг) - это выраженные в денежной форме текущие затраты транспортных предприятий, непосредственно связанные с подготовкой и осуществлением процесса перевозок грузов и пассаажиров, а также выполнением работ, услуг, обеспечивающих перевозку.

Приступая к калькуляции в условиях конкретного предприятия, следует определиться с методом вычисления расходов и калькуляционной единицей

Калькулирование фактической себестоимости перевозок на транспортных предприятиях осуществляют с использованием одного из методов: простого, позаказного, нормативного.

Исчисление себестоимости транспортной продукции не требует применения сложных методов, поскольку эта продукция имеет массовый характер, производится простым способом и не имеет остатков незавершенного производства на конец отчетного периода.

Нормативный метод . Главное отличие этого метода заключается в том, что базовой является нормативная (п плановая) калькуляция единицы и всего объема перевозок Фактическую себестоимость рассчитывают прямым методом, а с помощью отклонений от норм Суммы отклонений могут быть как положительные, так и негативнын На практике этот метод применяется в полном объеме редко.

Простой метод используют преимущественно в действительно простых условиях - на малых или узкоспециализированных предприятиях, когда предприятие предоставляет один-два вида услуг и предусматривает всех в расходов отчетного периода на количество выполненных услуг (километры пробега, тонно-километры, пассажиро-километры, часы работы)

Позаказный метод наиболее распространенный Применяется при условии, если:

- маршруты пассажирских или грузовых перевозок и тоннаж груза, каждый раз разные;

- используются различные марки и модификации автобусов, автомобилей во время предоставления платных услуг заказчику;

- до разных заказчиков применяется разный подход к стоимости горючего, степени сервиса на маршрутах;

- другие индивидуальные признаки услуг

37. Понятие дохода и выручки автотранспортного предприятия

В валовой доход любого предприятия, в т.ч. и АТП, принято включать выручку, денежные поступления от:продажи товаров;выполненных работ и услуг;продажи имущественных ценностей, а также проценты, получаемые за счёт предоставления денег в кредит, другие денежные и материальные поступления.

Доходы АТП можно рассчитать по следующей формуле:

Д = Д пер. + Д п-р. + Д э. + Д пр.,

где Д пер. – доходы за услуги по перевозке грузов и пассажиров;

Д п-р. – доходы за услуги по погрузке-разгрузке грузов;

Д э. – доходы за услуги по экспедированию грузов;

Д пр. – доходы от прочих видов деятельности.

Анализ структуры доходов автотранспортных предприятий РБ даёт основание утверждать, что подавляющую часть доходов АТП получают от оказания услуг по перевозке грузов и пассажиров.

В отдельных случаях предприятиям автомобильного транспорта есть смысл иметь собственные погрузочно-разгрузочные механизмы для оказания услуг по погрузке-разгрузке грузов, а также заниматься услугами по экспедированию грузов.

Доход определяется по каждому виду перевозок в зависимости от выполненного объёма работы и действующих тарифов. В грузовом АТП доходы слагаются из следующих источников: непосредственно за перевозку грузов (по действующим тарифам), доход получаемый за экспедиционные операции выполняемые АТП при перевозке грузов, доход получаемый за использование автомобилей из почасового и покилометрового расчёта, прочих доходов.  Основным видом производственной деятельности АТП являются перевозки, поэтому и доходы от перевозок составляют 90 – 95% всех доходов.  Оплата клиентурой экспедиционных операций. Согласно правилам применения существующих тарифов плата за выполнение этих операций исчисляется определённым процентом от стоимости перевозок по категориям грузов (в следующих размерах: 2% - по грузам 1-й категории, 5% - по грузам 2-й категории, 10% - по грузам 3-й категории, 20% - по грузам 4-й категории).  Доходы за использование автомобилей из почасового и покилометрового расчёта будут соответствовать количеству часов работы автомобилей или общего пробега, их грузоподъёмности и тарифам на этот вид работы автотранспорта.  Прочие доходы могут быть получены за выполнение погрузочно-разгрузочных работ АТП, почасовое использование погрузочно-разгрузочных механизмов, хранение грузов, складские операции (по установленным тарифам). Не входят в сумму доходов штрафы, пени, неустойки различного вида. В плане доходов они не предусматриваются, а учитываются в сумме фактически получаемой прибыли. При определении дохода от перевозки пассажиров в автобусах исходят из объёма перевозок пассажиров, типа автобусов и вида пассажирских перевозок (городские или междугородние). Но в размер дохода не входит страховой сбор взимаемый с пассажиров при междугородних перевозках. Доход от таксомоторных перевозок определяют путём умножения количества платных километров пробега, числа посадок и продолжительности простоя таксомотора у клиента на соответствующие тарифы. При укрупнённых расчётах для приближённого определения дохода предприятия, в перспективном планировании доход определяется с помощью средней доходной ставки. Средняя доходная (средний тариф) ставка представляет собой отношение суммы доходов, полученной исходя из действующих тарифов, к количеству произведённой продукции (на выполненный объём транспортной работы). , где dт – доходная ставка за 1 тонну, руб.; Д – доход, фактически полученный от перевозок;  Q – количество перевезённого груза. Доходную ставку определяют по видам перевозок (на 10 т/км, 10 пас/км, 10 платных километров пробега, 10 авто/часов, и по видам использованных автомобилей). Зная среднюю доходную ставку по видам перевозок и другим видам работ можно определить среднюю доходную ставку по предприятию в целом, путём деления общего дохода на общий объём производимой продукции.

Стоимость произведенной продукции (выполненных работ, оказанных услуг) выражается ценой реализуемого товара.

Своевременное поступление выручки – очень важный момент в хозяйственной деятельности предприятия. Bo-первых, выручка от продажи продукции является основным регулярным источником для предприятия по удельному весу среди всех возможных поступлений средств.

Во-вторых, процесс кругооборота средств предприятия заканчивается реализацией продукции и поступлением выручки, что означает восстановление затраченных на производство денежных средств и создание необходимых условий для возобновления следующего кругооборота.

От поступления выручки зависят устойчивость финансового положения предприятия, состояние его оборотных средств, размер прибыли, своевременность расчетов с бюджетом, внебюджетными фондами, банком, поставщиками, рабочими и служащими предприятия. Несвоевременное поступление выручки приводит к задержке расчетов, штрафам и санкциям, что в конечном итоге означает не только потери прибыли предприятия-поставщика, но и перебои в работе и остановки производства на смежных предприятиях.

Оставшаяся часть выручки примет форму чистого дохода предприятия, т. е. прибыли.

Величина выручки от выполненных работ и оказанных услуг зависит от объема работ и услуг и соответствующих расценок и тарифов по каждому направлению реализации работ, услуг.

Денежные поступления, связанные с выбытием основных средств, материальных оборотных и нематериальных активов, продажная стоимость валютных ценностей, ценных бумаг не включается в состав выручки от продажи продукции. Результаты по таким операциям рассматриваются как доходы или убытки и учитываются при определении прибыли от реализации и далее общей (балансовой) прибыли.

Выручка от основной деятельности — это выручка от реализации (продажи) продукции (выполненных работ, оказанных услуг).

Выручка от инвестиционной деятельности — это финансовый результат от продажи внеоборотных активов, реализации ценных бумаг.

Выручка от финансовой деятельности включает в себя результат от размещения среди инвесторов облигаций и акций предприятия.