-
Розробка організаційного бізнес-планування
Відповідно до Закону України «Про залізничний транспорт» (див. Додаток Б Керуючі документи), визначена місія підприємств залізничного транспорту, зокрема для ДП Донецька залізниця, яка полягає в наданні на території України універсальних транспортних послуг певного рівня якості, по тарифах, регульованих державою, а також інших загальнодоступних послуг.
Місія підприємств залізничного транспорту визначає реструктуризацію як стратегічну ціль, досягнення якої забезпечить Укрзалізниці, залізницям та їх структурним підрозділам стабільний інноваційний розвиток і підвищення економічних показників на базі впровадження інноваційних технологій управління наданням послуг при одночасному збереженні соціальної значимості залізничного транспорту.
Як складова частина залізничного транспорту України, Донецька залізниця поєднує в єдиний транспортний конвеєр Донбас з Наддніпрянщиною, центральні райони Російської Федерації та України з Поволжям і Кавказом, та здійснює транспортне обслуговування понад 1,8 тис. вантажовласників на 189 станціях відкритих для виконання вантажних перевезень.
У відповідності з розробленою місією компанії визначаються соціально значущі потреби, на задоволення яких спрямований бізнес компанії.
У результаті формуються базовий ринок і базовий продукт, деталізація яких визначає пропозиції компанії очима покупців (товарні групи) і однорідні по відношенню до продуктів компанії групи покупців (сегменти ринку). За допомогою матричної проекції встановлюється відповідність між сформованими товарними групами та сегментами ринку і визначається список бізнесів компанії (на перетині рядків і стовпців знаходяться бізнеси компанії).
Таблиця 1 – Матриця бізнесів компанії
|
|
Сигменти ринку (cоціальні верстви) |
|||||
|
|
Вища |
Середня |
Нижня |
|||
|
Товарні групи (квитки) |
"Інтерсіті +" (ІС +) |
X |
|
|
||
|
"Інтерсіті" (ІС) |
X |
X |
|
|||
|
«Регіональні експреси» (РЕ) |
X |
X |
|
|||
|
Звичайний «Регіональний поїзд» (P) |
|
X |
|
|||
|
«Нічний експрес (НЕ) |
X |
X |
|
|||
|
"Нічний швидкий "(НШ) |
|
X |
|
|||
|
"Нічний пасажирський» (НП) |
|
X |
X |
|||
|
«Приміський потяг» (П) |
|
X |
X |
|||
|
«Міський поїзд» (М) |
|
|
X |
|||
Опишемо вплив менеджменту на ДП «Донецька залізниця».
Складні умови господарювання, зміни в техніці та технологіях, зростаючі потреби споживачів вимагають від сучасних менеджерів усіх рівнів управління нових знань та навичок, які б відповідали вимогам часу. Життєва необхідність у використанні стратегічного управління, як одного з найефективніших і найпрогресивніших засобів управління організацією, спонукається розвитком ринкових відносин, позитивними зрушеннями в економіці України, зростаючою конкуренцією на будь-якому ринку.
Стратегічний менеджмент базується на визначенні відносин, які можна охарактеризувати за допомогою системи „середовище – організація”. Більшість серед існуючих сьогодні концепцій управління розглядає організацію як відкриту систему, котра постійно взаємодіє з окремими елементами зовнішнього середовища: іншими організаціями, банками, організаціями, що належать до соціально-політичних та економічних інституцій, і дає можливість підтримувати більш-менш стійке становище, виживати в умовах, що постійно змінюються.
Стратегічний менеджмент вносить суттєві корективи в методи управління, відкидаючи можливість управління діяльністю фірми, виходячи з екстраполяції минулих тенденцій. Виникає необхідність вносити стратегічні корективи в поставлені завдання згідно зі змінами на ринку і аж до можливості прогнозування виходу на ринок інших товарів та послуг. Ця управлінська концепція робить акцент на умови ринку, особливо на умови конкуренції та збуту, як на критерій управління. Такі складові процесу стратегічного управління, як розробка стратегічного бачення і місії компанії, встановлення цілей і вибір стратегії – головні етапи розвитку компанії.
При використанні методів стратегічного управління слід визначити відносини, які виникають між залізницею як системою, що здійснює перевезення, і оточенням. Більшість серед існуючих сьогодні концепцій управління розглядає організацію перевезень як відкриту систему, котра постійно взаємодіє з окремими елементами зовнішнього середовища: вантажовласниками, банками, організаціями, що належать до соціально- політичних та економічних інституцій держави, місцевих органів тощо. Така взаємодія дає змогу організаціям підтримувати більш-менш стійке становище, виживати в умовах, що постійно змінюються.
Ситуативний
аналіз внутрішнього і зовнішнього
середовища необхідно провести з метою
ідентифікації стратегічних факторів,
що безпосередньо впливають як на
визначення цілей діяльності Донецької
залізниці, так і на впровадження
запропонованої стратегії. Важливими
базисними елементами стратегічного
менеджменту є місія і цілі. Існує два
підходи до встановлення цілей підприємства.
Ми використовували перший, установлення
мети, виходячи з досягнутого рівня.
Метод називається "планування від
досягнутого". Таким чином, місія
підприємства – збільшення обсягів
перевезень. На основі місії була
розроблена система цілей Донецької
залізниці
(рисунок
3.3).
Риунок 3.3 - Система цілей Донецької залізниці
Побудуємо матрицю організаційних проекцій, в рядках якої знаходиться список виконавчих ланок, а в стовпцях список функцій, які виконуються підприємством.
Таблиця 2 - Матриця організаційних проекцій
|
Діяльність |
Фінансово-економічна служба
|
Служба вантажних перевезень
|
Служба пасажирських перевезень
|
Служба приміських пасажирських перевезень
|
Перша служба
|
Спеціальна служба
|
Служба воєнізованої охорони
|
Служба охорони праці
|
Адміністративна служба
|
Служба кадрової та соціальної політики
|
Служба організації праці, заробітної плати та структур управління
|
Інформаційно-обчислювальний центр
|
Служба статистики
|
Служба колії
|
Служба вагонного господарства |
Служба локомотивного господарства |
Служба будівельно-монтажних робіт
|
Служба матеріально-технічного забезпечення
|
|
Організація управління процесом перевезень |
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вирішення задач щодо вдосконалення процесу перевезень |
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Організація стійкої експлуатаційної роботи залізниці |
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Організація документального та організаційно-технічного забезпечення |
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Організація прийому представників сторонніх організацій |
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Організація взаємодії керівництва залізниці з іншими службами |
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контроль виконання встановлених правил діловодства |
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задоволення потреб пасажирів в перевезеннях |
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Задоволення потреб пасажирів в перевезеннях багажу |
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ремонт дизелів локомотивів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
Ремонт і огляд колісних пар локомотивів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
Ремонт локомотивів за домовленістю |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
Деповський і капітальний ремонт вантажних вагонів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
Пропарювання і промивка цистерн для перевезення нафтопродуктів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
Промивка критих вагонів для перевезення вантажів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
Організація утримання в постійно справному стані всіх елементів залізничної колії |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
Виконання комплексу робіт по модернізації, капітальному, середньому ремонту колії |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
Прогнозування і планування показників експлуатаційної діяльності залізниці |
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Фінансування структурних підрозділів залізниці |
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Аналіз фінансово-економічної діяльності залізниці |
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контроль і аналіз цінової політики на придбання товарно-матеріальних цінностей |
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Впровадження й експлуатація автоматизованих систем керування |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
Автоматизована обробка економічної й фінансово-бухгалтерської інформації |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
Технічне обслуговування засобів обчислювальної техніки, локальної обчислювальної мережі залізниці |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
Забезпечення реалізації державної політики з питань статистики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
Організація оперативно – статистичного обліку і звітності на залізниці |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
Оновлення основних засобів, збереження і удосконалення виробничих потужностей та кадрового потенціалу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
Будівництво, ремонт, експлуатація та утримання службово-технічних будівель і споруд |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
Забезпечення матеріально-технічними ресурсами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
Планування, облік і організація централізованого збору, зберігання, переробки і реалізації ломи і відходів чорних і кольорових металів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
Розгляд скарг та звернень громадян, підприємств, установ з кадрових питань |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проведення організаційної роботи з забезпечення працівників залізниці добровільним медичним страхуванням |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Підбір, професійне та психологічне тестування кандидатів на навчання в магістратурі |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Здійснення оперативного керування роботою відокремлених структурних підрозділів |
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Участь у розробці графіка руху приміських поїздів |
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Розробка та погодження в місцевих органах самоврядування тарифів на перевезення пасажирів у приміському сполученні |
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Охорона та супроводження вантажів при перевезенні |
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Забезпечення виконання робіт з удосконалення організації праці, управління виробництвом |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
Проведення робіт з удосконалення організаційних структур управління |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
Забезпечення функціонування Системи управління охороною праці на залізниці |
|
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Організовує планування та проведення навчань з цивільної оборони
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Здійснює контроль за створенням, зберіганням та обслуговуванням матеріальних цінностей мобілізаційного резерву
|
|
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Комплексне обстеження приміщень, технічних засобів, автомобілів за допомогою професійного устаткування |
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проведення спецдосліджень на побічні електромагнітні випромінювання технічних засобів обробки інформації. |
|
|
|
|
X |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Виконавці
Враховуючи специфіку предметної області та визначені матриці проекцій постало питання про розробку моделі інформаційної системи роботи ДП Донецька залізниця засобами BPWin.