Раздел 8.2 Особенности пользования устройствами сцб и связи

8.1.1 Электрическая централизация. Устройства электрической централизации надежно обеспечивают безопасность движения, улучшают культуру работы дежурного по станции, облегчают его труд и значительно повышают пропускную способность станции.

В соответствии с п. 6.28 ПТЭ эти устройства не должны допускать:

-открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

-перевода стрелки под подвижным составом;

-открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

-перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

Однако из-за нарушений правил содержания этих устройств и пользования ими допускаются случаи приема поездов на занятые пути как при разрешающем, так и при запрещающем показании светофора, переводы стрелок под составами поездов, приемы и отправления поездов по неготовым маршрутам, случаи брака при производстве маневровой работы.

Случаи брака с серьезными последствиями допускаются из-за приема поездов на занятые пути и отправления по неготовым маршрутам по разрешающему показанию входного (маршрутного), выходного светофора по причинам несоблюдения установленного порядка действий:

-при выключении стрелок из централизации (зависимости) с сохранением пользования сигналами;

-при ложной свободности путей приема и стрелочных изолированных участков.

По таким же причинам допускаются аналогичные случаи и на станциях с ручным управлением стрелками при наличии электрической изоляции приемо-отправочных путей и стрелочных изолированных участков.

Выключение стрелок с сохранением пользования сигналами должно производиться только с разрешения начальника станции на срок до 8 часов. Лично начальник станции (его заместитель или свободный от дежурства дежурный по станции) должен проверять положение выключенной стрелки в каждом маршруте приема или отправления с запиранием ее закладкой и навесным замком и последующим докладом дежурному по станции. В свою очередь дежурный по станции обязан перед приемом, отправлением каждого поезда получить доклад (потребовать доклад) ответственного лица об установке и замыкании навесным замком выключенной стрелки в маршруте и только после этого открывать светофор. На поезда выдаются письменные предупреждения о следовании по выключенной стрелке со скоростью не свыше 40 км/ч.

При таком способе выключения, а также при ложной свободности пути и стрелочных изолированных участков поезда прибывают и отправляются со станции по разрешающим показаниям светофоров, что при столкновении приводит к серьезным последствиям.

В целях предотвращения случаев брака при появлении ложной свободности путей и стрелочных изолированных участков дежурный по станции обязан:

-в любых условиях помнить о занятости приемо-отправочных путей, вести учет занятости путей, наличия легковесных подвижных единиц и навешивать на путь их стоянки табличку «Дрезина», выводить стрелки в изолирующее положение и на кнопки стрелок надевать колпачки красного цвета;

-немедленно произвести запись в журнале осмотра и сообщить поездному диспетчеру, начальнику станции, электромеханику, дорожному мастеру;

-пропускать поезда при запрещающих показаниях сигналов, проверяя перед пропуском каждого поезда свободность пути, стрелочных изолированных участков установленным ТРА станции порядком и первого блок-участка;

-прежде чем перевести стрелку кнопкой (рукояткой) для приготовления маршрута, убедиться в свободности ее от подвижного состава.

Для предотвращения случаев приема и отправления по неготовому маршруту дежурный по станции обязан:

-четко знать, какими способами и как он может убедиться в правильности приготовления маршрута (по имеющимся на пульте управления контрольным приборам, по докладу соответствующих работников, назначенных для проверки положения стрелок, после личной проверки);

-прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать другое разрешение на прием или отправление поезда, дополнительно убедиться в правильности приготовления маршрута.

Дежурные по станциям и паркам, операторы постов централизации, сигналисты должны четко знать схему станции, расположение стрелочных переводов непосредственно на местности, положение каждой стрелки в каждом из имеющихся маршрутов и в любой момент ответить, какие остряки стрелок должны прилегать к рамным рельсам в заданном поездном или маневровом маршруте. Этого можно достичь хорошей организацией учебы начальником станции и тренировкой лично самого дежурного по станции и вышеперечисленных работников.

8.1.2 Станционная блокировка. Станционная блокировка с маршрутно-контрольными устройствами надежно обеспечивает безопасность движения при правильном ее использовании.

Несоблюдение условий проверки правильности приготовленного маршрута по положению и плотному прилеганию остряков к рамным рельсам всех стрелок, входящих в маршрут, приводит к серьезным последствиям, а именно:

-после производства ремонта на стрелке, связанного со снятием и установкой контрольных замков, имеют место случаи неправильной их установки (из-за ошибки электромеханика) или неправильной установки стрелки в маршруте ввиду излома запорной полосы;

-при производстве маневровой работы допускается врез стрелки или разъединение остряков стрелки из-за технической неисправности, а ключ от контрольного замка находится в парке МКУ. При этом врез стрелки, разъединение остряков остаются незамеченными.

По указанным причинам на станциях сети дорог имели место случаи приема поездов на занятые пути, приема и отправления поездов по неготовым маршрутам, повлекшие крушение поездов с серьезными последствиями.

8.1.3 Поездная радиосвязь. Большую помощь в обеспечении безопасности движения и предупреждения нарушений правил и инструкций оказывает поездная радиосвязь.

На железных дорогах неоднократно предупреждались случаи брака, аварий и крушений с помощью поездной радиосвязи.

Поездная радиосвязь используется:

-для лучшей организации движения поездов;

- организации соединения и движения сдвоенных поездов;

-для передачи плана предстоящей маневровой работы;

-для передачи сообщений, распоряжений машинистам:

о приеме поезда на станцию с остановкой, которая не предусмотрена графиком;

-о предстоящем приеме поезда при запрещающем показании сигнала;

-о предстоящем обгоне одного поезда другим;

-о предстоящем скрещении поездов;

-об очередности отправления поездов;

-о предстоящей задержке поезда у входного сигнала;

-об имеющейся технической неисправности в поезде и необходимости остановки поезда (греющаяся букса, заклинивание колесных пар, нарушение погрузки и крепления груза и другие технические неисправности, создающие угрозу безопасности движения);

-о наличии препятствий для движения ввиду развала груза, размыва пути и т.д.;

-о пропуске поезда по станции в условиях нарушения работы устройств СЦБ и необходимости соблюдения особых мер предосторожности;

-об отмене действующих предупреждений, передаче машинистам поездов непредвиденно возникших предупреждений;

-об уходе вагонов со станции и необходимости принятия мер к их задержанию;

-о внезапно возникающих препятствиях и необходимости снижения скорости движения поезда или его остановки;

-для передачи приказов о приеме, отправлении поездов при запрещающем показании светофора;

-а также во многих других случаях.

Поездные диспетчеры, дежурные по депо, дежурные по станциям, машинисты и другие работники, пользующиеся устройствами поездной радиосвязи, обязаны следить за постоянной их готовностью к действию, о каждом случае неисправности сообщать работникам, обслуживающим радиосвязь, и делать записи соответственно на графике исполненного движения (у диспетчера), в журнале осмотра (у дежурного по станции), в журнале технического состояния (на локомотиве и моторвагонном подвижном составе).

В случае неисправности поездной радиосвязи поездной диспетчер дает регистрируемый приказ дежурным по станции о следовании поезда с неисправной радиосвязью до ближайшей станции, на котором возможен ремонт (замена) устройств поездной радиосвязи без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива.

Машинисту поезда выдается письменное предупреждение о следовании поезда по участку со скоростью не более 60 км/ч с особой бдительностью до станции, установленной приказом поездного диспетчера.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте приведена технико-эксплуатационная характеристика станции, специализация парков и путей, работа оперативного руководства станцией, приведены технологические графики обработки поездов, описана организация маневровой работы, рассчитаны нормы технологических операций с поездами и вагонами, приведены расчёты числа маневровых локомотивов.

Согласно заданию разработан суточный план-график, по которому произведены расчёты: простой транзитного вагона без переработки (0,4 часа); простой транзитного вагона с переработкой (6,83 часа); простой местного вагона на станции (13,3 часа); вагонооборот станции (198 вагонов); показатели использования локомотивов.

На суточном плане-графике указано количество прибывших и отправлен-ных поездов, накопления вагонов на путях сортировочного парка, погрузка, выгрузка вагонов на подъездных путях и на грузовом дворе. Определён порядок пропуска пассажирских и пригородных поездов.

__ __ 2012г Ковальчук Ю. В. _______

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Э. З. Бройтман «Эксплуатационная работа станций и отделений»; Москва 2002, ИПК «Желдориздат»; 423 страницы;

2. В. И. Гапеев, Е. И. Володько «Безопасность движения на железных дорогах России и Беларуси»; Минск «Полымя» 1999; 597 страниц;

3. И. С. Савченко, С. В. Земблинов, И. И. Страковский «Железнодорож-ные станции и узлы»; Москва «Транспорт» 1980; 479 страниц;

4. Е. В. Архангельский, Ю. Е. Лукянов «Железнодорожный станции устройство и организация работы»; Москва 1996; 350 страниц;

5. В. Г. Шубко «Железнодорожные станции и узлы»; Москва 2002; 368 страниц.