7.4 Простой местного вагона на станции

Средний простой местного вагона состоит из трех частей и определяется по формуле:

_{Тм=Т1+Тгр+Т2 (7.9)}

_{Тм=5+5+2,3=12.3 часа.}

где: - простой местного вагона от прибытия до начала грузовых операций;

- время простоя под грузовыми операциями;

- время от окончания грузовых операций до отправления.

Для определения простоя местного вагона на станции составим таблицу 12.

Таблицы 12

№ П/П	№ поезда	Время прибытия	Количество местных вагонов	Время начала грузовых операций	Простой вагонов от прибытия до начала грузовых операций	Вагоночасы от прибытия до начала грузовых операций	Время окончания грузовых операций	Простой в часах под грузовыми операциями	Вагоночасы под грузовыми операциями	Время отправления	Простой в часах от окончания грузовых операций до отправлния	Вагоночасы от окончания грузвых операций до отправления	№ поезда	Назначение
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1	3101	17:25	5по	22:39	5,31	25,66	3:15	4.6	23	8:35	6.33	26.65	3407	Б-А
2	3101	17:25	5п/п	1:35	6,16	40,8	6:21	4.76	23.8	10:15	3.9	19.5	3404	Б-В
3	3102	20:20	5по	22:39	2,31	11,5	3:15	4.6	23	8:35	5.33	26.65	3407	Б-А
4	3102	20:20	5п/п	1:35	5,16	25,8	6:21	4.76	23.8	10:15	3.9	19.5	3404	Б-В
5	3106	4:15	5по	10:48	6,52	32,6	16:30	5.71	88.55	-	-	-	-	Б-Г
6	3105	6:30	5по	10:48	4,23	21,15	16:30	5.71	28.55	-	-	-	-	Б-Г
7	3105	6:30	5п/п	11:55	5,53	27,65	16:55	5	25	-	-	-	-	Б-Г
8	3403	8:25	5п/п	11:55	3,5	17,5	16:55	5	25	-	-	-	--	Б-Г

Среднее время простоя местного вагона от прибытия до начала грузовых операций определим по формуле:

(7.10)

часа

Под грузовыми операциями:

(7.11)

От окончания грузовых операций до отправления:

(7.12)

7.5 Коэффициент сдвоенных операций

Коэффициент сдвоенных операций – это количество грузовых операций, при­ходящихся на один местный вагон.

где: n_погр – количество погруженных вагонов;

n_в– количество выгруженных вагонов;

n_м – количество местных вагонов.

часа.

7.6 Простой под одной грузовой операцией

(7.14)

Т_гр.о. – среднее время, приходящееся на одну грузовую операцию.

7.7 Норма рабочего парка вагонов на станции

(7.15)

7.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов

(7.16)

где: ∑Т*М – локомотиво-минуты маневровой работы.

Т_эк – время экипировки маневрового локомотива;

Т_см.бр. – время смены локомотивных бригад.

а_м=790 / 1570=0.5

7.9 Коэффициент использования приемоотправочных путей

Т_по=∑Т_зан/1440*m (7.18)

Т_по=1420/10080=0,1

где: – общее время занятия приемоотправочных путей, линии;

m - число путей.

8. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ОХРАНЕ ТРУДА, ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

8.1 Охрана труда, предупреждение травматизма

Система управления охраной труда

На Белорусской железной дороге и железных дорогах Россия на основе нормативных документов по охране труда разработана и действует Система управления охраной труда, которая предусматривает ряд положений, направленных на предупреждение травматизма, а именно:

обучение и проверка знаний по охране труда – включает и разъясняет требования отраслевого стандарта, утвержденного приказом начальника Белоруской железной дороги (указанием МПС РФ от 30.06.95 № Б-543у для железных дорог России);

контроль за состоянием охраны труда – систематизирует и устанавливает периодичность проведения проверок по охране труда и др.;

оценка состояния охраны труда – выводится специальным расчетом с определением нормативного и расчетного коэффициентов и учитывается за месяц, квартал;

материальное стимулирование и ответственность за состояние охраны труда – предусматривает поощрение или привлечение а ответственности в зависимости от состояния охраны труда, проводимой профилактической работы;

талонная система контроля за соблюдением требований безопасности труда на производстве – предусматривает выдачу работникам, профессии и должности которых указаны в приказе начальника дороги, за исключением начальника и его заместителя, удостоверений по технике безопасности с шестью отрывными талонами и др.;

нормативы личного участия руководителей управления, отделения, предприятий и станций и их основные обязанности по вопросам охраны труда.

Контроль за состоянием охраны труда

Контроль за состоянием охраны труда осуществляется с целью оценки организации работы по охране труда, выполнения приказов и указаний, нормативных документов о порядке обучения, инструктажа и медицинского освидетельствования, а также степени соответствия производственных процессов, подвижного состава, оборудования, средств защиты и производственной среды требованиям стандартов безопасности труда, норм и правил охраны труда, выполнения Правил техники безопасности.

Основными видами контроля за состоянием охраны труда являются:

Оперативный контроль, осуществляемый руководителями работ – мастерами, бригадирами, дежурными по станции, маневровыми диспетчерами, а также в рабочих группах – составителями поездов, старшими регулировщиками скорости движения вагонов и др., за применением безопасных приемов и методов труда, выполнением Правил техники безопасности.;

Ступенчатый контроль за состоянием охраны труда;

Ведомственный контроль за состоянием охраны труда, осуществляемый как на предприятиях, так и со стороны вышестоящих организаций;

Контроль, осуществляемый органами государственного надзора;

Общественный контроль за профсоюзных комитетов, комиссий по охране труда, общественных инспекторов по охране труда.

Могут применяться и другие виды контроля. На предприятиях ии станциях Белорусской железной дороги широко применяется талонная система контроля за соблюдением требований безопасности труда на производстве.

Ступенчатый контроль в системе контроля за состоянием охраны труда является основной формой контроля и должен осуществляться в полном соответствии с утвержденными на предприятиях стандартами.

Для проведения весенних и осенних проверок состояния охраны труда(апрель, октябрь) на предприятиях создаются комиссии, состав которых согласовывается с профсоюзным комитетом и утверждается руководителем предприятия. Работа проводится по утвержденному плану, согласованному с профсоюзным комитетом.

Целевые тематические проверки состояния охраны труда, в том числе и внезапные, проводятся для установления действительного положения дел с выполнением работниками действующих правил и инструкций по технике безопасности, своевременного выявления недостатков и принятия мер по их устранения. Особое внимание необходимо уделять внезапным проверкам в ночное время, в выходные и праздничные дни.

Периодичность проведения проверок предусмотрена нормативными документами по охране труда.