4.1. Руководство маневровой работы

На участковых станциях оперативное планирование и руководство маневровой работой по обслуживанию грузовых пунктов и контроль за планом погрузки и выгрузки осуществляет дежурный по станции (ДСП), а при выполнении маневровой работы тремя и более локомотивами – маневровый диспетчер (ДСЦ). При большом количестве грузовых пунктов руководство и контроль за выполнением грузовых операций осуществляет старший приемосдатчик. На сортировочных станциях при выполнении маневровой работы с местными вагонами двумя и более маневровыми локомотивами организацией местной работы руководит сменный инженер по грузовой и коммерческой работе, который в оперативном отношении подчиняется станционному (ДСЦС) или маневровому (ДСЦ) диспетчеру. На остальных сортировочных станциях организацией местной работой руководит ДСЦ.

Сменный инженер (старший техник, ДСЦ или ДСП) обеспечивает: выполнение сменного плана грузовой работы; согласование плана работы со станционным диспетчером, начальником производственного участка механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ, диспетчером автомобильного транспорта транспортно-экспедиционных конторы; согласование работы станции с подъездными путями, местами перевалки грузов, а при наличии предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) – с его диспетчером; текущее планирование, учет наличия свободных мест на складах и оперативный контроль за выполнением плана погрузки-выгрузки и сортировки на местах общего пользования; своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивами станции; оперативный учет грузовой работы; подведение итогов выполнения сменного плана по грузовой работе на местах общего пользования.

4.2 Подготовка состава к расформированию

При вступлении на дежурство сменный инженер (старший техник, ДСЦ или ДСП) знакомится со сменным планом, наличием местных вагонов на путях станции и грузовых пунктах, ходом погрузо-выгрузочных работ, состоянием грузовых фронтов, наличием на местах работников и подготовленностью механизмов. Информацию о вагонах, поступающих под выгрузку (погрузку), данными непрерывного учета наличия, расположения и состояния вагонов (погружен-выгружен) на станционных и подъездных путях, сменный инженер планирует маневровую работу по подаче и уборке вагонов с учетом выполнения графика работы. Исполнителям объявляется план работы на 4 – 6-часовой период.

4.3 Технология формирования расформирования

Расформирование-формирование составов – единый процесс, заключающийся в расстановке отцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда полностью отсутствовала или до минимума была бы сокращена перестановка вагонов.

Маневры расформирования-формирования выполняются на вытяжных путях осаживанием или толчками, а на сортировочных горках путем роспуска составов.

При маневрах осаживания с вытяжного пути двигается вагонами вперед на один из сортировочных путей, где после полной остановки крайние вагоны отцепляются, а состав без оставленного отцепа снова вытягивается на вытяжной путь, куда должен быть направлен следующий отцеп, и т.д. до полного расформирования всего состава. Таким образом, при этом способе сортировки будет выполнено столько полурейсов осаживания, сколько отцепов в составе, а вытягиваний после осаживаний – на один меньше количества отцепов. Такой способ самый медленный, но его применение обусловлено требованиями осторожности передвижений, например, с вагонами, занятыми людьми, с грузами отдельных категорий по перечню МПС, грузами боковой и нижней негабаритности 4-, 5-, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, рефрижераторными поездами, пассажирскими вагонами и т.п.

Маневры толчками состоят в том, что после вытягивания состава на вытяжной путь машинист по команде составителя поездов сильно разгоняет его в сторону сортировочных путей, а затем резко тормозит. В результате заранее отцепленные вагоны (отцепы) по инерции продолжают двигаться на соответствующие пути. Маневры могут выполняться изолированными (одиночными) толчками, когда в сортировочный парк уходит один отцеп, а состав оттягивается за разделительную стрелку для последующего толчка. По сравнению с осаживанием такая сортировка вагонов выполняется быстрее на 30 – 35%.

При серийных толчках состав, подлежащий расформированию, вытягивается на вытяжной путь за разделительную стрелку на расстояние 150 – 200 метров, а затем разгоняется и тормозится, но не до полной остановки, а только для того, чтобы заранее подготовленный отцеп оторвался от состава и начал движение по инерции. После этого он без оттягивания вновь разгоняется и снова притормаживается для второго толчка, и так 3 – 4, реже 5 раз. В результате выполняется серия толчков, после которой состав оттягивается и толчки повторяются снова. Остановка отцепов происходит за счет сил сопротивления и при помощи тормозных башмаков. Таким способом в два раза быстрее можно расформировать состав по сравнению с осаживанием.

Сущность сортировки многогруппными толчками состоит в том, что перед каждым толчком в маневровом составе расцепляется не один, а три – четыре отцепа, которые затем одним толчком направляются по путям сортировки. Для реализации такого способа необходимо иметь профилированную вытяжку, у которой выделяется зона интервальной регулировки, где создаются интервалы между отцепами и стрелочная зона, имеющая уклон 0,0025 – 0,006. Скорость первого толчка выше последующих и составляет около 15 км/ч.

4.4 Организация местной работы

Местным является вагон, с которым на местах общего пользования или подъездных путях к данной станции выполняют погрузку, выгрузку, сортировку, перевалку груза на другие виды транспорта, перегруз груза из вагона в вагон (например, при следовании груза по железнодорожным путям широкой и узкой колеи). Если транзитный вагон прибыл на станцию с техническими или коммерческими неисправностями и подан под перегрузку, он тоже считается местным.. На сортировочные и участковые станции с примыкающих к ним подъездных путей предприятий и организаций, не входящие в систему МПС, выходят (и поступают обратно) груженые вагоны, принадлежащие получателям или отправителям грузов; их относят к категории местных. Больше всего среди местных вагонов таких, с которыми на станции выполняют конечные и начальные операции перевозочного процесса – погрузку и выгрузку.

По характеру грузовых операций различают четыре вида местных вагонов:

прибывшие в груженом состоянии и отправляемые после выгрузки порожними;

прибывшие в порожнем состоянии под погрузку;

прибывшие гружеными, выгруженные, загруженные вновь и отправленные гружеными;

сборные вагоны и вагоны с контейнерами, проходящие грузосортировку.

по количеству грузовых операций вагоны с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и со сдвоенными грузовыми операциями (выгрузка и погрузка). Чем больше сдвоенных операций выполняют с вагонами, тем на меньшее в среднем расстояние они перемещаются на сети в порожнем состоянии, а это означает, что они лучше используются. Число грузовых операций (погрузка и выгрузка), отнесенное на количество местных вагонов , характеризует долю вагонов, с которыми на станции выполняют сдвоенные операции; это так называемый коэффициент сдвоенных операций

К_сдв=(N_п+N_в)/N_м

где: N_п – количество погруженных вагонов за сутки;

N_в – то же выгруженных;

N_м – количество местных вагонов.

Значение этого коэффициента изменяется от 1 (сдвоенных операций не было) до 2 (все вагоны пришли груженными и после выгрузки отправлены загруженными на данной станции).

В зависимости от конкретных условий время нахождения местных вагонов на станции различно. Показатель, характеризующий работу станции с местными вагонами, - среднее время нахождения на станции с момента прибытия до момента отправления

T_м=В_м/N_м

где В_м – вагоно-часы простоя местных вагонов на станции.

Если вагоно-часы простоя местных вагонов разделить на число грузовых операций с ними, то получится простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, - важнейший показатель, учитывающий качество работы с этими вагонами

T_гр=В_м/(N_п+N_в)

Существует взаимосвязь

T_гр=t_м/К_сдв

Сокращение времени нахождения местного вагона на станции и времени, приходящегося на одну грузовую операцию, является одной из главных задач в улучшении использования вагонов.

Местная работа на станции включает: маневровую работу с вагонами, поступающими под выгрузку, погрузку, грузосортировку; выполнение грузовых операций на местах общего пользования, контейнерных пунктах, грузосортировочных платформ, а также примыкающих к станции подъездных путях.

5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ С ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

1. Расформирование поездов

Произведем расчет времени на расформирование состава на сортировочный горке участковой станции. Общее время обработки состава на горке при работе одним локомотивом.

= 1 + 5 + 3 + 8 + 3 = 20 мин;

Где - время на заезд маневрового локомотива за составом в приемоотправочный парк.

= + 0,15 = 1 мин;

где: 0,06 – переводной коэффициент;

;

время на смену направления движение (0,15 мин);

;

= += 300 + 30 = 330 м;

где: ;

–длина локомотива (30 м);

L₂

ПО-1

L₁

СП

Рисунок 1. План горочной горловины

–скорость заезда (25 км/ч);

–время на смену направления (0,15 мин);

–время на вытягивание состава из приемоотправочного парка на вытяжной путь;

= = 5 мин;

Где – длина вытягивания;

= 300 + 30 + 14 = 1030 м;

(14);

–число вагонов в составе (50);

–скорость вытягивания (13 км/ч);

–время на надвиг состава с вытяжного пути на сортировочную горку;

= = 3 мин

скорость надвига;

–время на роспуск вагонов по путям сортировочного парка;

=( )(1) =;

–длина роспуска;

= = 14;

–скорость роспуска (5 км/ч);

–число отцепов в составе (18);

–время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации окон на путях сортировочного парка;

= 0,06

Где 0,06 – переводной коэффициент, выражающий затрату локомотивом минут на осаживание одного вагонов.

Операции	Время, мин	Продолжительность, мин
		10 20 30 40 50 60 70
Заезд	1	1 18 35
Вытягивание	5	6 23 40
Надвиг	3	9 26 43
Роспуск	8	17 34 51
Осаживание	3	60
Общая продолжительность			60

График № 1. Расформирование состава на сортировочной горке при работе одним локомотивом

По построенному графику работы горки определим технологический цикл и горочный интервал. Технологический цикл – это продолжительность расформирования трёх, четырёх составов на горке, это время между повторяющимися элементами горочного графика.

Горочный интервал – это среднее время на расформирование состава.

tг= Тц / n= 60 / 3 =20 мин;

где: Тц – продолжительность цикла, Тц = 60мин;

n – число составов, n = 3;

Суточная перерабатывающая способность – это число вагонов перерабатываемых горкой за сутки.

где: 1440 – минут в сутках;

Tпост - время затрачиваемое горкой на работы не связанные с расформированием поездов (смена локомотива и локомотивных бригад, экиперовка локомотива, техническое обслуживание горочных устройств. Тпост =90мин;

tг - горочный интервал;

mc – число вагонов в составе, mc = 50 вагонов;

nпер – число вагонов перерабатываем горкой в процессе повторной сортировки (развал груза, неисправности), nпер = 70 вагонов;

Часовая перерабатывающая способность, в вагонах

Часовая перерабатывающая способность, в поездах:

Коэффициент использования горки:

2. Формирование поездов

1. Определим технологическое время расформирования состава с вытяжного пути:

= = 23,38 + 3 = 26 мин;

где: Т_с – технологическое время на сортировку, мин.;

Тос = А + Б= 0,4118 + 0,3250 = 23,38 мин;

где: – состав поезда, принимаем 50 вагонов;

–число отцепов в составе (18);

А и Б – коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива и вытягивание состава на вытяжной путь; А – 0,41; Б – 0,32

2. Определим технологическое время окончания формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути:

Т_оф = Т_птэ + Т_подт = 2,64 + 4 = 7 мин;

Где Т_птэ – технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ, мин.

Т_птэ = В + Е = 0,64 + 0,0450 = 3 мин;

где: – число вагонов в формируемом составе;

В и Е – коэффициенты определяемые в зависимости от среднего числа расцепок в накопленном составе. В – 0,64 Е – 0,04;

Т_подт – время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» между отцепами на сортировочных путях, мин.;

Т_подт = 0,08= 0,08= 4 мин;

3. Определим технологическое время окончания формирования одногруппного или многогруппного состава накапливаемого на 2-х путях:

Т_оф = Т_{птэ(гол)} + Т_птэ(хв) + Т_подт = 1,04 + 16,84 + 4 = 22 мин

Где Т_{птэ(гол)} –технологическое время на расстановку по ПТЭ вагонов, которые после формирования размещается на том же пути накопления, мин.

Т_{птэ(гол)} = В + Е _(гол) = 0,64 + 0,0410 = 1 мин;

где: _(гол) – число вагонов, формируемых в головной части состава (10);

Т_птэ(хв) –технологическое время на расстановку по ПТЭ вагонов, перестановленных на путь сборки, мин.

Т_птэ(хв) = ЖИ_(хв) = 2,24 + 0,365 40 = 17 мин;

Где: Ж и И – коэффициенты, определяемые в зависимости от среднего числа расцепок, Ж – 2,24; И – 0,365.

_(хв) – число вагонов, формируемых в хвостовой части состава (40);

Т_подт – время на подтягивание вагонов, после перестановки на один путь сборки, мин.

4. Определим технологическое время формирования сборного поезда, накапливаемого на одном пути:

Т_ф = Т_с + Т_сб = 23,38 + 16,8 = 40 мин;

Где: Т_с – время затрачиваемое на сортировку вагонов по концам путей сортировочного парка, мин.;

Т_сб – время на сборку вагонов после сортировки, мин.

Т_сб = 1,8 р + 0,3= 1,83 + 0,338 = 17 мин;

где Р – число путей с которых переставляются вагоны.

Р = К-1 = 4-1 = 3 пути;

где К – число промежуточных станций (4);

m_сб = (К-1) /К = 50 (4-1)/4 = 38 вагонов;

где m_сб – число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

5. Число маневровых локомотивов определяют по формуле:

Где:

tэк = время на экипировку маневрового локомотива, tэк = 90 мин;

t см – продолжительность смены локомотивных бригад. tсм = 20 *2 =40мин.

Таблица №2. Определение локомотиво-минут работы локомотива за сутки.

Наименование операций	Продолжительность одной операции, мин	Количество операций	Общая затрата времени, мин
Расформирование составов	26	12	312
Формирование: участковых сборных	7 22	8 3	56 66
Перестановка	10	16	160
Подача: На ГД На П/П	15 20	2 2	30 40
Подборка,	10	4	40
Сборка	10	8	80

Общее время

784

6. ПОСТРОЕНИЕ СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

Суточной план-график (СПГ) представляет собой графическое изображение работы станции с поездами и вагонами. Составляется на размеры движения, заложенные в график движения поездов, поэтому строится замкнутыми на 24 ч, т.е. число поездов и вагонов на 18.00 ч (остаток) переходит на следующие сутки.

Цель суточного плана-графика:

• согласовать работу всех звеньев станции;

• определить загрузку отдельных элементов;

• установить фактическую потребность в путевом развитии, маневровых локомотивах, сортировочных устройствах;

• выявить межоперационные простои из-за неравномерности прибытия поездов, занятости локомотивов и бригад ПТО (ПКО);

• рассчитать средние простои всех категорий вагонов.

Форму СПГ разрабатывают для конкретной станции, учитывая схему его путевого развития, наличие сортировочных устройств, число маневровых локомотивов, бригад ПТО и т.д.

На СПГ в масштабе времени отражают:

• подход поездов со всех направлений;

• нахождения их на путях парка приёма: транзитных парках с выделением времени приёма, обработки, простоя в ожидании последующих операций;

• занятость поездными и маневровыми передвижениями наиболее загруженных стрелок;

• расформирование состава с выделением элементов горочного цикла, выполняемых каждым горочным локомотивом с занятием горловины станции и путей надвига сортировочной горки;

• накопление вагонов на путях сортировочного парка с указанием моментов завершения накопления: занятостью путей СП в ожидании формирования: окончанием формирования и вывозе составов в ПО;

• подачу, уборку, перестановку местных вагонов маневровыми локомотивами;

• работу грузовых пунктов: время подачи, выгрузки, перестановки под погрузку, простоев в ожидании последующих операций;

• обработку транзитных поездов и поездов своего формирования по отправлению с выделением операций на обработку и ожидания отправления;

• отправление поездов на все примыкающие к станции направления по фиксированному расписанию или по готовности составов и свободности перегонов.

Перед составлением СПГ устанавливают виды операций, нормы времени на их выполнение и принимают условные обозначения. Условные обозначения приведены в таблице № 3.

Таблица № 3. Условные обозначения на СПГ

Наименование операций	Условные обозначения	Продолжительность, мин
1	2	3
Занятие горловины и ПО путей: прибывающими поездами; отправляющимися поездами		5 5
Занятие ПО путей поездами: транзитные без переработки; поступающие в расформирование; 3251 6101 сформированные на станции; 6118 пассажирскими поездами; пригородными: 6501 при приеме при отправлении	2001 3101	25 20 15 10 20 20
Заезд + вытягивание		6
Надвиг + роспуск		11
Накопление вагонов на путях СП в том числе местных
Окончание формирования составов поездов: участковых; сборных		7 40
Подборка Расстановка, сборка, Перестановка		10 10, 10 10
Подача местных вагонов на грузовой район		15
Подача местных вагонов на подъездные пути		20
Уборка местных вагонов в сортировочный парк из ГД		10
Уборка местных вагонов в сортировочный парк из подъездных путей		15
Простой вагонов под грузовыми операциями: погрузкой выгрузкой
Проход одиночного локомотива по ходовому пути		5
Экипировка маневрового локомотива
Смена локомотивных бригад
Простой в ожидании расформирования	3101
Простой местных вагонов

Для каждого прилегающего к станции перегона выделяется горизонтальная полоса высотой 15 мм. В верхней части чертежа помещается перегон с нечётного направления.

Со стороны нечётных перегонов последовательно размещают элементы станции, указывая специализацию парков, путей, локомотивов.

Составление плана-графика начинается с нанесения графика движения поездов (прибытия) на прилегающих к станции перегонах, остатков поездов и групп вагонов на путях парка приёма, сортировочного, на грузовых пунктах. Пропуска пассажирских и пригородных поездов с занятием путей и горловин.

Затем отображают работу с прибывшими грузовыми поездами последовательно (по времени), не подразделяя поезда по категориям:

• отцепку поездных локомотивов и пропуск их в депо;

• технический и коммерческий осмотр составов.

Подготовленные к расформированию составы надвигаются на сортировочную горку горочными локомотивами по одному или двум путям надвига. Условно показывают вагоны на путях сортировочного парка по окончании роспуска.

Вагоны, прибывшие под грузовые операции, выставляются на пути сортировочного парка и при свободности локомотива и грузового фронта подаются на грузовые точки. После окончания грузовых операций вагоны выставляются на пути парка С под накопление. После поступления в парк С замыкающей группы вагонов и свободности локомотивов осуществляется окончание формирования составов и перестановка их в парк отправления. Затем показывается обработка составов по отправлению с возможной корректировкой времени обработки транзитных поездов; отправление поездов на участки по фиксированному расписанию (или по готовности), свободности перегонов и горловин.

При производстве маневровых работ следует применять возможные совмещения операций:

• подачи-уборки на грузовых фронтах;

• подачи-перестановки;

• перестановки-уборки;

• накопления и окончание формирования сборных поездов.

При составлении СПГ следует особо обратить внимание, чтобы исключить:

1. враждебные маршруты;

2. одновременную обработку составов в парке приёма, транзитном и отправления. Количество которых превышает количество бригад ПТО, соответственно в парках приёма, транзитном и отправления.

3. Формирование и отправление неполновесных и неполносоставных поездов, исключение составляют поезда. Следующие с работой на участок.

4. Отображение числа маневровых работ более числа маневровых локомотивов.

5. Одновременное окончание формирования двумя локомотивами двух составов на сортировочных путях. Примыкающих к одному и тому же вытяжному пути.

6. Подачу вагонов на занятые грузовые фронты.

7. Ожидание подачи вагонов на пункты погрузки-выгрузки до накопления их до полной вместимости погрузо-выгрузочных фронтов, т.е. число вагонов в подаче может быть меньше вместимости погрузо-выгрузочного фронта.

Для двусторонних станций СПГ составляется отдельно для каждой системы с увязкой переработки угловых вагонопотоков.

7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

   1. Вагонооборот станции

= 1600 + 700 = 2300 ваг

где: П – количество прибывших вагонов всех категорий;

У – количество убывших вагонов всех категорий.

;

ваг.