3.4 Функциональная структура системы
Функционально в ИАС ПУР ГПвключены следующие асинхронно функционирующиеподсистемы:
маршрутизатор сообщений (часть ПО ГП);
монитор управления функционированием комплекса ИАС ПУР ГП (Монитор);
оперативное обслуживание грузовых перевозок (ПО ГП);
история грузовых перевозок (ПИ ГП);
хранилище данных о грузовых перевозках (ХД);
эталонная нормативно-справочная информация грузовых перевозок (ПЭ НСИ);
электронный обмен данными с другими информационными системами (ЭОД);
учет арендованных вагонов (Аренда);
сбор согласованных заявок и месячного планирования грузовой работы (АП «Месплан»);
техническое нормирование эксплуатационной работы дороги (ТНЭРД);
ключевые показатели эффективности Белорусской железной дороги (КПЭ БЖД);
анализ эффективности деятельности Белорусской железной дороги (АЭД БЖД);
комплекс прикладных приложений и модуля предоставления web-интерфейса пользователей к информации баз данных (витрин данных);
учет простоя вагонов на подъездных путях промышленных предприятий (АС КОО-4).
Функциональная структура ИАС ПУР ГП приведена на рисунке 3.2.
Ниже дано описание основных подсистем и их назначение.
Маршрутизатор входных сообщений– комплекс программного обеспечения, обрабатывающий входные сообщения (входной поток информации), поступающие от всех абонентов БЧ, перенаправляющий их в необходимые подсистемы ИАС ПУР ГП (ПО ГП либо ПИ ГП) и обеспечивающий обратную связь системы с абонентами.
ПО ГП(оперативный контур), включающий в себя ОБД (оперативную базу данных) и комплекс ПОконтроля, обработки и раскладки входной информации в БД, а также расчет программно-формируемых показателей. ОБД хранит актуальную информацию о состоянии объектов слежения на полигоне дороги.
ПИ ГП(исторический контур), включающий в себя ИБД (историческая база данных) и комплекс ПО раскладки, расчета и агрегации данных, поступающих от ПИ ГП. ИБД является основным источником данных для формирования выходных решений, наработки регламента, формирования файлов для пользователей и систем БЧ и других железнодорожных администраций, включая ИВЦ ЖА (рисунок 3.3).
ХД(хранилище данных) представляет собой комплекс, состоящий из БД и ПОрасчета программно-формируемых показателей и агрегации данных. Таблицы ХД спроектированы в соответствии со стандартами, предъявляемыми к системам типа DataWarehouse. Информация в таблицах ХД храниться в агрегированном виде в течение десяти лет. Выходные решения на основе ХД формируются при помощи средств BusinessObjects.
ПЭ НСИ(подсистема эталонной нормативно-справочной информации) предназначена для централизованного хранения корпоративной нормативной информации, а так же для ведения и внесения изменений в эту информацию (рисунок 3.4). Предоставление нормативной информации осуществляется во все эксплуатируемые и разрабатываемые системы БЧ. Центральная ЭНСИ обеспечивает единое именование и понимание всех объектов, используемых в бизнес-процессах дороги, их единое сопровождение и распространение, уведомление пользователей об изменении нормативной информации. Данные, единожды попавшие в БД ПЭ НСИ, никогда не удаляются.
ТНЭРД(подсистема технического нормирования деятельности БЧ) – комплекс ПОдля формирования месячных норм и планов, средств ведения и корректировки, а также передачи плановых значений в КПЭ. Пример формы расчета показателей нормирования показан на рисунке 3.6.Функции подсистемы:
сбор и загрузка исходных данных;
анализ эксплуатационной обстановки на предплановый период;
расчет статистических коэффициентов на основании данных за прошедший период;
техническое нормирование показателей грузовой и эксплуатационной работы;
экспертная оценка технических норм и определение дополнительных заданий для подразделений дороги;
корректировка технических норм в соответствии с дополнительным заданием;
утверждение показателей технического плана;
подготовка, выдача и передача плановых норм подразделениям для исполнения;
текущая корректировка установленных технических норм при изменениях условий перевозочной деятельности.
КПЭ(подсистема ключевых показателей эффективности деятельности БЧ) – БД и комплекс ПО формирования и расчета ключевых показателей, характеризующих деятельность БЧ (в том числе «Суточный доклад о работе дороги»), а так же ПО формирования типовых отчетов, утвержденных службой Статистики БЧ. Алгоритм функционирования подсистемы показан на рисунке 3.5.
Рисунок 3.2 – Функциональная структура ИАС ПУР ГП
Рисунок 3.3 – Перечень задач, решаемых на основании информации ПИ ГП
Рисунок 3.4 – ПЭ НСИ
АЭД БЖД(система анализа эффективности деятельности БЧ) – комплекс ПО, позволяющего провести всесторонний развернутый анализ показателей деятельности каждой из служб дороги, отследить взаимосвязь между различными показателями, динамику их изменения, а также вклад структурных подразделений дороги в формирование итогового значения показателя (рисунок 3.7). Комплекс обладает мощным средством визуализации информации и используется при проведении совещаний в Управлении БЧ. Основным источником данных для БД АЭД являются данные подсистем ТНЭРД и КПЭ. Подсистема АЭД БЖД предназначена:
дляобеспечения специалистов и руководителей дороги оперативной и достоверной информацией о производимых и выполненных грузовых перевозках;
информационной поддержки принятия обоснованных управленческих воздействий при решении основных задач по повышению эффективности работы и конкурентоспособности железнодорожного транспорта на рынке услуг, увеличению объемов и качества перевозок, сокращению транспортных издержек;
отображения эффективности производственного процесса предприятия;
визуализации явных и неявных взаимосвязей между показателями деятельности БЖД;
усиления функций взаимодействия работников служб и подразделений БЖД, участвующих в обеспечении перевозок.
Рисунок 3.5 – Алгоритм функционирования подсистемы КПЭ
Рисунок 3.6 – Форма расчета показателей нормирования в подсистеме ТНЭРД (фрагмент)
Следует отметить, что ИАС ПУР ГП является динамично развивающейся системой, функции которой постоянно расширяются и совершенствуются. При этом базовые принципы работы системы сохраняются, что позволяет реализовать преемственность решений эксплуатационных и экономических задач железнодорожного транспорта.