Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
РГР2.doc
Скачиваний:
6
Добавлен:
22.02.2016
Размер:
387.58 Кб
Скачать

Содержание

Содержание 2

2

1 Исследование зависимости доходов транспортного предприятия от величины тарифов 3

2 Определение величины возможной скидки с тарифной ставки 8

Рыночная организация 15

Товарно-рыночная организация 15

Литература 19

№ студенческого билета-10132

Учебный шифр-5021643

1 Исследование зависимости доходов транспортного предприятия от величины тарифов

Исходные данные:

Коэффициенты пересчёта исходных данных:

0,60 0,49 0,55 0,62 0,66 0,58

Таблица 1 – Размеры пассажиропотоков и величина тарифов

Вид сообщения

Расстояние перевозки (км)

Пассажиропоток (тыс. пасс.) / тариф (руб/пас. км)

1

2

3

4

5

пригородное

30

37/88

33/108

28/123

24/147

16/176

пассажирское внутриреспубликанское

200

14/155

12/186

10/205

8/229

7/248

международное

500

8/348

7/377

5,3/466

5/435

4/464

Доходы транспортного предприятия от перевозок можно определить по формуле

, (1)

где Т – тариф на перевозку пассажиров, руб/пасс∙км;

С – величина спроса на перевозку, тыс. пасс.;

L – среднее расстояние перевозки пассажиров, км.

Расчёт коэффициента эластичности спроса для пригородного, местного пассажирского и дальнего пассажирского сообщений приведён в таблицах 2-4.

Таблица 2 – Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки в пригородном сообщении от тарифа

С, тыс. пас.

Т, руб./пас*км

ΔС

ΔТ

С/С)

Т/Т)

Ет

37

88

-

-

-

-

-

33

108

-4

20

-0,108

0,227

-0,48

28

123

-5

15

-0,152

0,139

-1,09

24

147

-4

24

-0,143

0,195

-0,73

16

176

-8

29

-0,333

0,197

-1,69

Для пригородного сообщения спрос неэластичен при повышении тарифа с 88 до 108 руб/пасс∙км, при увеличении тарифа со 108 до 123 руб/пасс∙км спрос эластичен, спрос неэластичен при повышении тарифа с 123 до 147 руб/пасс∙км, а при увеличении тарифа со 147 до 176 руб/пасс∙км спрос эластичен.

Таблица 3 – Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки во внутриреспубликанском пассажирском сообщении от тарифа

С, тыс. пас.

Т, руб./пас*км

ΔС

ΔТ

С/С)

Т/Т)

Ет

14

155

-

-

-

-

-

12

186

-2

31

-0,143

0,200

-0,72

10

205

-2

19

-0,167

0,102

-1,64

8

229

-2

24

-0,200

0,117

-1,71

7

248

-1

19

-0,125

0,083

-1,51

Для внутриреспубликанского пассажирского сообщения при повышении тарифа с 155 до 205 руб/пасс∙км спрос неэластичен, а при повышении с 205 до 248 руб/пасс∙км спрос становится эластичным.

Таблица 4 – Зависимость коэффициентов эластичности спроса на перевозки в международном пассажирском сообщении от тарифа

С, тыс. пас.

Т, руб./пас*км

ΔС

ΔТ

С/С)

Т/Т)

Ет

8

348

-

-

-

-

-

7

377

-1

29

-0,125

0,083

-1,50

5,3

406

-1,7

29

-0,243

0,077

-3,20

5

435

-0,3

29

-0,057

0,071

-0,80

4

464

-1

29

-0,200

0,067

-2,99

Для дальнего пассажирского сообщения спрос является эластичным при повышении тарифа с 348 до 406 руб/пасс∙км, при повышении с 406 до 435 руб/пасс∙км спрос неэластичный и при повышении с 435 до 464 руб/пасс∙км спрос становится эластичным.

Используя формулу (1), рассчитаем доходы транспортного предприятия от перевозок. Расчеты сведём в таблицы 5 – 7.

Таблица 5 – Определение доходов транспортного предприятия от перевозок пассажиров в пригородном сообщении

С, тыс. пас.

Т, руб./пас*км

L, км

Д, млн руб

37

88

30

97,7

33

108

30

106,9

28

123

30

103,3

24

147

30

105,8

16

176

30

84,5

Таблица 6 – Определение доходов транспортного предприятия от перевозок пассажиров во внутриреспубликанском сообщении

С, тыс. пас.

Т, руб./пас*км

L, км

Д, млн руб

14

155

200

434,0

12

186

200

446,4

10

205

200

410,0

8

229

200

366,4

7

248

200

347,2

Таблица 7 – Определение доходов транспортного предприятия от перевозок пассажиров в международном сообщении

С, тыс. пас.

Т, руб./пас*км

L, км

Д, млн руб

8

348

500

1392,0

7

377

500

1319,5

5,3

406

500

1075,9

5

435

500

1087,5

4

464

500

928,0

Расчёты показывают, что пока спрос неэластичен, доходы растут. Когда спрос становится эластичным, доходы начинают падать.

По результатам выполненных расчётов построим графики функций (рисунки 1 – 3) и(рисунки 4 – 6).

Рисунок 1– График зависимости спроса на перевозки в пригородном сообщении от тарифа

Рисунок 2– График зависимости спроса на перевозки во внутриреспубликанском пассажирском сообщении от тарифа

Рисунок 3– График зависимости спроса на перевозки в международном пассажирском сообщении от тарифа

Рисунок 4– График зависимости дохода от перевозок в пригородном сообщении от тарифа

Рисунок 5– График зависимости дохода от перевозок во внутриреспубликанском пассажирском сообщении от тарифа

Рисунок 6– График зависимости дохода от перевозок в международном пассажирском сообщении от тарифа

Выполненные исследования показали, что увеличение тарифа при неэластичном спросе на перевозки приводит к увеличению доходов, а при эластичном спросе – к снижению доходов.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]