8. Ж/д узлы, их функциональное назначение.

Железнодорожный узел – пункт примыкания нескольких ж/д линий, в котором имеются специализированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажирских и грузовых поездов с одной линии на другую.

Граница узла - входные сигналы предузловых раздельных пунктов.

Ж/д узел в крупных населенных пунктах - часть транспортного узла в районе стыка различных видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок. Помимо Ж/Д, могут входить морской, речной порты, автомобильные дороги, сеть промышленного транспорта, аэропорты, сети трубопроводного транспорта и городской транспорт.

В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и передача грузов с одного вида транспорта на другой.

В общетранспортных узлах доля ввозимых и вывозимых грузов ж/д тр-м является доминирующей. Узлы делятся на:

1) узлы с преимуществом транзитного вагонопотока;

2) узлы с большим V транзитной и местной работы;

3)узлы с преимущественным V местной работы.

Ж/д узлы классифицируются:

1) крупные узлы;

2) узлы со средним объемом работы;

3) узлы с малым объемом работы.

Ж/д узлы выполняют следующие функции:

а) пропуск и обработка пасс. поездов, посадка и высадка пасс., обслуживание пасс. на вокзалах;

б) формирование, обработка, расформир. Пасс. и пригородных поездов, переработка багажа и почты;

в) пропуск и обработка транзитных груз. поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад;

г)переработка грузового транзитного вагонопотока;

д) формир., расформир. и обработка местных поездов;

е) погр. и выгр. грузов, прием их от грузоотпр. и выдача грузополуч., хранение грузов.

9.Интенсивность и плотность транспортного потока.

Транс­портный поток представляет собой нагрузку на транспортную сеть: чем больше поток, тем выше нагрузка. В общей теории транспортных пото­ков решают две сложные задачи. Первая состоит в определении оп­тимального транспортного потока на существующей транспортной се­ти или ее элементах. Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок, с за­держками, заторами, отказами, эко­номическими потерями. Решение второй задачи устанавливает опти­мальную мощность сети для про­пуска заданных или спрогнозиро­ванных потоков.

Интенсивность транспортного потока (интенсивность движения) - это число транспортных средств, проезжающих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час, и более короткие промежутки времени (минуты, секунды) в зависимости от поставленной задачи наблюдения и средств измерения.

Плотность транспортного потока - хар-ка движения потока, определяемая кол-вом транспортных средств на ед.дороги.

15.Логистический подход к выбору схемы поставки товаров.

Транспортная логистика базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия эффективности и опирается на понятие доставка.Под доставкой следует понимать помимо собственно перевозки выполнение целого ряда работ и услуг, которые в комплексе обеспечивают эффективное распределение товаров. В целом доставка продукции распадается на ряд последовательных конкретных отдельных этапов, зачастую не связанных между собой и выполняемых разными подразделениями. Поэтому оптимизация такой пространственно-временной системы представляет собой технико-экономическую задачу разработки комплексной технологии, в рамках которой осуществляется оптимальное взаимодействие всех элементов логистической системы. Транспортная логистическая система может быть представлена посредством конструкции модулей, отражающих типичные структурные схемы каналов распределения сырья и готовой продукции, и топологию транспортной сети, размещения складских и перегрузочных центров.