26. Основные показатели работы транспорта.
Для общегосуд. оценки работы видов транспорта существуют единые показатели, которые оценивают перевозочную работу тр-та:
1)Количественные:
-кол-во перевез. тонн груза (т),
-грузооборот (ткм),
-кол-во перевез-х пассажиров (чел),
-пассажирооборот (пасс.км).
Учет ведется за сутки, декаду, месяц, отдельно по отраслям, а затем стыкуются в целом по транспорту.
2) качественные:
- скорость доставки грузов или пасс.
- оборот (сут, часы) осущ. погрузка, следовании от пункта отпр.до пункта назн., выгрузке и порожнее к месту очередной погрузки.
- среднесуточный пробег в груж. и порожнем состоянии (км)
- статическая и динамическая нгрузки
3) Экономические.
- прибыль, рентабельность, производительность труда, себестоимость, фондоотдача
28 Основные принципы организации движения поездов.
Оперативное руководство эксплуатационной работой на ж/д транспорте осуществляют специалисты службы перевозок, несущие сменные круглосуточные дежурства. Оперативной работой станции руководит дежурные по станции (ДСП) или маневровый диспетчер (ДСЦ), а на крупных двухсистемных станциях – станционный диспетчер (ДСЦС). Движением поездов и работой станций в пределах участка руководит поездной диспетчер (ДНЦ), а в пределах железнодорожного узла – узловой диспетчер (ДНЦУ).
Работу поездных диспетчеров в пределах отделения дороги объединяет дежурный по отделению (ДНЦО). Общее руководство оперативной работой в пределах дороги осуществляют дорожные диспетчеры (ДГП), а в Министерстве путей сообщения – ревизоры-диспетчеры.
На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику- выражает план всей эксплуатационной работы ж/д и является основой организации перевозок. Должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; пропускной, провозной и перерабатывающей способности станций; высокопроизводительное использование подвижного состава;
ГДП устанавливает время хода поездов по перегонам, время их отправления со станций и прибытия на станции, продолжительность стоянок в пунктах скрещения и обгона.
ГДП определяет план работы станций, локомотивных и вагонных депо, участков, дистанций пути и других звеньев транспорта, от согласованной работы которых зависит точное выполнение графика.
Исходными данными для составления ГДП являются: объем перевозок пассажиров и грузов; план формирования поездов; техническая вооруженность линий (род тяги, количество главных и станционных путей, устройства СЦБ); технология работы станций, депо, дистанций и др.; времена хода, стоянок, станционные интервалы, время на разгон и замедление.
29. Основные принципы подхода к развитию и взаимодействию различных видов транспорта, технико-экономических транспортных задач.
Основные принципы подхода к развитию и взаимодействию различных видов транспорта предусматривают решение следующих задач:
1) рационализация перевозок и распределение их между различными видами транспорта;
2) комплексное развитие ТС (при увеличении грузо- и пассажиропотока).
Для решения различных технико-экономических транспортных задач необходимо:
- изучить нагрузку на ТС (размеры перемещения трансп. массы и интенсивность. трансп. Потока). Интенсивность выражается размерами перевозок в единицу времени, темпами роста объема перевозок, неравномерностью транспортного потока (зависит от сезонности), рода груза.
- выявление управляющих перемен:
а) вид транспорта;
б) вид сообщения (прямое или смешанное);
в) резервы провозной и пропускной спос-ти;
г) себестоимость перевозок.
- Фазовые переменные полностью зависят от управляющих. К ним относятся:
а) скорость доставки груза;
б) эксплуатационные расходы на перевозки;
в) количество погр.-разгр. операций;
г) кап. вложения на развитие провозной и пропускной способностей;
д) стоимость груза, нах-ся в процессе перевозки;
е) расстояние перевозки.
На фазовые переменные накладыв. ограничения:
1) расход топлива и электроэнергии;
2) скорость доставки груза.
Обобщающим критерием по выбору вида перевозки являются приведенные затраты, которые зависят от управляющих и фазовых элементов и определяются как
Э – эксплуатационные расходы по варианту;
К – капитальные вложения;
ЕН – нормат. Коэф. эффективности кап.вложений.