2.Безопасность движения поездов.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте - комплекс организационно-технических мер, направленных на снижение вероятности возникновения фактов угрозы жизни и здоровью пассажиров, сохранности перевозимых грузов, сохранности объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, экологической безопасности окружающей среды.

Под безопасностью движения и эксплуатации транспортных средств на железнодорожном транспорте понимаются состояние защищенности процесса движения транспортных средств, состояние самих транспортных средств и коммуникаций железнодорожного транспорта, при которых отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, окружающей среде, имуществу юридических и физических лиц.

3. Виды пассажирских поездов.

Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющими установленные сигналы.Пассажирские поезда бывают следующих видов: Скоростные пассажирские (круглогодичного обращения) – 1-100. Скорые пассажирские (летние) – 101-156. Скоростные пассажирские – 157-170.Пассажирские дальние (круглогодичного обращения) – 171-298. Пассажирские дальние (летние) – 301-398.Пассажирские разового назначения (вывозные) – 401-498.Пассажирские разового назначения (пунктирные) – 501-598.Пассажирские местные – 601-698.Туристско-экскурсионные – 801-898

Пригородные – 6001-6998. Категории поездов:

дальние, следующие на расстояние более 700 км;

местные, следующие на расстояние до 700 км;

пригородные, следующие на расстояние до 150 км

4.Выбор массы грузового поезда при заданном типе локомотива.

Правильный выбор веса состава грузового поезда позволяет снизить себестоимость и повысить экономичность перевозок, наиболее полно использовать мощность локомотивов без снижения надежности их работы в эксплуатации. В то же время превышение весовых норм поездов может вызвать порчи локомотивов в пути следования и, соответственно, привести к нарушению графика движения поездов. При этом для каждого вида тяги на одном и том же профиле средние ходовые скорости движения поездов различной массы также одинаковы. По критерию суммарных приведенных затрат устанавливаются масса поезда и мощность условного локомотива, по которой и выбирается реальный локомотив.

Оптимальная длина станционных путей зависит от многих факторов, важнейшим из которых является величина грузопотока на рассматриваемом направлении. Так, при грузопотоке 10-14 млн т выгодна длина 1250 м, более 16 млн т — 850 м.

5.Грузооборот, пассажирооборот, грузонапряженность, работа железнодорожных линий.

Грузооборот железных дорог - объем транспортной работы в тон­но-километрах за год по перевозкам грузов

, где P – кол-во груза, L - дальность перевозки тонны груза

Пассажирооборот железных до­рог - объем транспортной работы в пассажиро-километрах по перевоз­кам пассажиров за год , гдеa – число перевезенных пассажиров, L – дальность перевозки. Грузонапряженность железных дорог, т∙км/км:

где - эксплуатационная длина сети железных дорог, км.

Грузонапряженность железных дорог является объективным пока­зателем уровня загрузки сети объ­емом транспортной работы.