- •Министерство образования республики беларусь
- •Введение
- •1.1 История развития транспорта
- •1.3 Роль и значение транспорта
- •1.4 Основные термины и понятия транспортной системы
- •1.7 Нагрузка на транспортную систему
- •1.10 Направления развития единой транспортной сети
- •1.11 Основные показатели работы транспорта
- •1.12 Механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ на транспорте
- •1.13 Крупнейшие транспортные сооружения мира
- •2.1 Краткая историческая справка
- •2.2 Путь и путевое хозяйство
- •2.3 Габариты на железнодорожном транспорте
- •2.4 Раздельные пункты
- •2. 5 Основы организации движения поездов
- •2.6 Тяговый подвижной состав
- •2.7 Вагоны и вагонное хозяйство
- •2.8 Электрификация
- •2.8.2 Схема электроснабжения
- •2.8.3 Системы тока и напряжение в контактной сети
- •2.8.4 Тяговая сеть
- •2.8.5 Эксплуатация устройств электроснабжения
- •2.9 Автоматика и телемеханика (а и т)
- •2.10 Система сигнализации и виды связи
- •3.2 Виды и основные средства водного транспорта
- •3.3 Судоходные пути
- •3.3.1 Общие положения
- •3.3.2 Навигационным оборудованием водного пути
- •Способы обслуживания навигационного оборудования
- •3.4 Условия безопасности и экономичности эксплуатации судов
- •3.5 Характеристика и размерения судов
- •3.6 Классификация судов флота
- •3.7 Порты и портовые сооружения
- •3.8 Взаимодействие видов транспорта в порту
- •3.9 Организация эксплуатационной работы водного транспорта
- •4.1 Краткая историческая справка
- •Машин освоен в 1947 г.)
- •4.2 Автомобиль в Белоруссии
- •4.3 Классификация перевозок
- •4.4 Организация перевозок грузов
- •4.6 Служба перевозок автотранспортного предприятия
- •4.7 Классификация автомобильных транспортных средств
- •4.8 Система обозначения автомобильного подвижного состава
- •4.9 Основные эксплуатационные требования к подвижному составу
- •4.10 Система показателей и измерителей работы подвижного состава
- •4.11 Автомобильные дороги
- •4.12 Автотранспортные предприятия
- •4.13 Основные научно-технические проблемы
- •4.14 Рекордные скорости на автомобильном транспорте
- •5.1 История развития воздушного транспорта
- •5.2 Техническая основа воздушного транспорта
- •5.3 Организация полетов и руководство движением
- •5.4 Научно-технические проблемы развития воздушного транспорта
- •5.5 Показатели работы воздушного транспорта
- •5.6 Достижения воздушного транспорта
- •5.6 Достижения воздушного транспорта
- •6.1 История развития трубопроводного транспорта
- •6.2 Техническая база трубопроводного транспорта
- •6.3 Особенности сооружения и эксплуатации трубопроводов
- •6.4 Научно-технические проблемы развития
- •7.1 История развития городского пассажирского транспорта (гпт)
- •7.4 Основные показатели, характеризующие городскую
- •8 Промышленный транспорт
- •9.1 Критерии прогрессивности видов транспорта
- •9.2 Характеристика новых видов транспорта
- •9.2.1 Дирижабли
- •9.2.3 Монорельсовая дорога
- •9.2.4 Транспорт на воздушной подушке
- •9.2.5 Поезд на магнитной подушке (подвеске)
- •9.2.6 Транспорт для освоения Севера
- •9.2.7 Идеи проектов новых транспортных средств
- •9.8 Прогноз развития транспорта
- •Валентин Петрович я р о ш е в и ч Михаил Иванович ш к у р и н Общий курс транспорта
5.4 Научно-технические проблемы развития воздушного транспорта
Одной из основных проблем развития воздушного транспорта является повышение вместимости пассажирских самолетов. От вместимости самолетов зависит себестоимость 1 пассажиро-километра. Чем выше вместимость, тем меньше себестоимость. Себестоимость 1 пассажиро-километра на тяжелых, хотя и сложных реактивных самолетах в 5–10 раз ниже, чем на легких и технически простых поршневых машинах. При этом уменьшается густота движения самолетов.
В последнее время повышенный интерес проявляется к разработке умеренно крупных экономичных самолетов вместимостью 200–300 пассажиров. Создан новый дальний пассажирский самолет Ил-96 вместимостью 300 пассажиров, скорость – до 1000 км/ч, дальность полета – до 11000 км. Самолет отвечает высоким требованиям экономичности и надежности. Входит в строй новый тип самолета Ту-204 вместимостью 214 мест туристского класса. Прогнозируется появление самолетов на 400–500 мест. Авторитетные специалисты говорят о возможности создания самолетов на 800 или 1000 мест.
Второй проблемой является создание тяжелых летательных аппаратов. До 1988 года рекордсменом мира по грузоподъемности являлся самолет Ан-124 "Руслан", который в испытательном полете поднял на высоту 10750 м груз 171,2 т при номинальной грузоподъемности 150 т.
В 1988 году создан новый более крупный самолет Ан-225, способный поднять 250 т полезного груза и транспортировать его со скоростью 850 км/ч на расстояние 4500 км. В его фюзеляже можно разместить 16 контейнеров или 80 малолитражных автомобилей. Он может принимать на "спину" фюзеляжа крупногабаритные грузы, не помещающиеся в грузовом помещении. Так могут переносится буровые вышки, крупные блоки космической техники и целые аэрокосмические самолеты типа "Буран". Взлетная масса самолета достигает 600 т.
Та же тенденция наблюдается и при конструировании вертолетов. В течение многих лет крупнейшим в мире вертолетом был советский Ми-6. Он поднимает до 11 т груза. Его вариант Ми-10 поднимает до 12 т груза, может брать автобусы, небольшие домики и другие громоздкие конструкции. Вертолетом-гигантом является советский вертолет В-12 (Ми-12). Он имеет 4 двигателя по 6500 л. с., скорость – 240 км/ч. Длина фюзеляжа – 28 м, высота – 4,4 м, что позволяет принимать практически любую громоздкую технику.
Третьей проблемой остается повышение топливной экономичности.В настоящее время в мире на первый план выдвинулась проблема топливной экономичности летательных аппаратов. Главные требования к летательным аппаратам располагаются в следующем порядке:экономичность, регулярность, шум, комфорт, скорость.
По расходу топлива до 2000 года лучшими самолетами признаются: Ил-96 (Ил-62) – для дальних линий; Як-42 и Ту-334, Ил-114 –для ближних и средних линий; Ан-28, Л-610 – для местных линий; Ан-3 – для сельского хозяйства.
Из других проблем научно-технического характера развития воздушного транспорта можно назвать такие, как:
обеспечение безопасности полетов;
управление воздушным движением;
развитие аэропортов и совершенствование их работы;
автоматизация продажи билетов и резервирования мест (система "Сирена-3");
создание гражданских самолетов укороченного и вертикального взлетов;
повышение скорости движения.