Архив WinRAR_1 / 3 - Электорооборудование / 72 - агрегаты автоматической трансмиссии
.doc72. Вкажіть принцип дії сучасних агрегатів автоматичної трансмісії
Автоматическая коробка передач (также автоматическая трансмиссия, АКП) — разновидность коробки передач автомобилей, обеспечивающая автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа. При этом положение педали «газа» задает не обороты двигателя, а скорость автомобиля.
От механической (МКПП) отличается автоматическим переключением передач, а также, в большинстве случаев, иным принципом действия механической части — а именно, использованием планетарных механизмов и гидромеханического привода вместо чисто механического в традиционной КП. Хотя не редки и конструкции, где гидротрансформатор работает с обычной двух- или трехвальной коробкой передач. Такое решение встречается намного реже, чем сочетание с планетарной коробкой, но не является чем-то необычным. В качестве примера можно привести коробки передач автобусов ЛиАЗ-677 и ряд современных продуктов компании ZF Friedrichshafen AG.
Перечислить все варианты конструкций автоматических коробок переключения передач (АКПП) просто невозможно. Наиболее успешными оказались попытки создать гидромеханическую передачу (ГМП), которая и получила в итоге наибольшее распространение. В настоящее время гидромеханическими коробками оборудуют 98% выпускаемых в США легковых автомобилей. Для Японии эта цифра равна 60%, для Германии - 30%.
Другой тип АККП - вариатор. В последние годы произошел настоящий прорыв, и теперь практически все ведущие фирмы оснащают вариатором свои серийные автомобили. Активно строят машины с бесступенчатой трансмиссией Honda, Nissan и Audi, на подходе Mercedes, Ford, Toyota и даже на такой простой автомобиль, как Opel Vectra, с 2002 года стали устанавливать вариатор. К вариаторам относиться и активно рекламируемый и продвигаемый AUDI multitronic.
Традиционные АКП состоят из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт, соединительных валов и барабанов. Также иногда применяется тормозная лента, затормаживающая один из барабанов относительно корпуса АКП при включении той или иной передачи.
Гидротрансформатор конструктивно устанавливается так же, как сцепление на трансмиссии с МКП — между двигателем и собственно АКП. Корпус гидротрансформатора с ведущей турбиной закрепляется на маховике двигателя, как и корзина сцепления. Основная роль гидротрансформатора — передача момента с проскальзыванием при трогании с места. На высоких оборотах двигателя (и обычно на 3-4 передаче) гидротрансформатор обычно блокируется находящейся внутри него фрикционной муфтой, делающей проскальзывание невозможным и ликвидирующей затраты энергии (и расход топлива) на вязкое трение масла в турбинах.
Гидротрансформатор состоит из трех турбин — входной (выполнена заодно с корпусом), выходной и статора. Статор обычно глухо заторможен на корпус АКП, но в некоторых исполнениях затормаживание статора включается фрикционной муфтой с целью максимально эффективного использования гидротрансформатора во всем диапазоне оборотов.
Планетарный редуктор, непосредственно передает крутящий момент
Электронное управление коробкой передач и трансмиссией
Разработаны и внедряются различные системы электронного управления коробкой передач. В таких системах на вход электронного устройства, подаются сигналы от датчиков скорости движения автомобиля, частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки двигателя.
На основе этих сигналов микропроцессор выбирает оптимальную передачу и сравнивает ее с действующей. Если они не согласуются, электронное устройство вырабатывает сигнал, который подается на соответствующий исполнительный орган (электромагнитный клапан, электромеханизм включения и т.д.), включающий соответствующую передачу.
Некоторые электронные системы автоматического переключения передач располагают тремя программами движения автомобиля (экономичное, динамичное, городской цикл), которые задаются водителем.
Передачи переключаются гидромеханической системой по команде электронного устройства. На вход устройства подаются сигналы от тахогенератора, измеряющего скорость движения автомобиля и датчика положения подали акселератора, т.е. о режиме работы двигателя. На основе этих сигналов управляющее устройство выбирает оптимальную передачу и сравнивает ее с действующей. Если они не согласуются, устройство вырабатывает сигнал, который подается на соответствующий электромагнитный клапан, управляющий гидравлическими цилиндрами, выключающими сцепление и включающими соответствующую передачу.
Таким образом, момент переключения передач зависит как от скорости движения автомобиля, так и от нагрузочного режима работы двигателя.
Такая система управления снижает утомляемость водителя, обеспечивая переключение практически без разрыва мощности. Эта система управления защищает коробку от перегрузок при переключении и практически исключает работу двигателя на опасных для него разгонных режимах.