МУ параметри ДВЗ ч2

навіть на порівняно нові моделі «Frontera». Двигуни вихрокамерні і, незважаючи на досить «древню» конструкцію, мають низький рівень шуму. Паливна апаратура (тільки фірми «Bosch») має трохи незвичайне компонування: ПНВТ розташований не горизонтально, як на переважній більшості дизелів, а вертикально, як розподільник запалювання на бензинових двигунах.

Двигуни «Isuzu»

Дизелі серій 4ЕС1 і 4ЕЕ1 з турбонаддувом чи без нього (1.5 л), які установлюються на автомобілі малого класу, мають ідентичну конструкцію і відрізняються друг від друга в основному діаметром циліндра і ходом поршня. Двигуни вихрокамерні з верхнім розташуванням розподільного вала і приводом його і ПНВТ зубцюватим ременем. Паливна апаратура фірми «Zexel» (відділення

«Bosch»).

З 1995 року на джипи «Frontera» також стали встановлювати турбодизелі «Isuzu» 4JB1-TC об'ємом 2.8 л з безпосереднім вприскуванням палива. Вони мають нижнє розташування розподільного вала (OHV), що приводиться зубцюватим ременем. Цей же ремінь приводить в обертання ПНВТ фірми «Zexel». У чавунний моноблок двигуна запресовані тонкостінні сухі гільзи. Головка блоку алюмінієва, привод клапанів – штанговий, клапанні зазори регулюються гвинтами коромисел.

Двигун 4JG2T об'ємом 3.1 л, що установлюється на «Ореl Monterey», по конструкції аналогічний 4JB1, однак є вихрокамерним з відповідними відмінностями в конструкції головки блоку і поршнів.

Технічні дані цих двигунів – у відповідному розділі. Двигун «BMW»

З моменту появи в 1994 році моделі «Omega-6» на неї стали встановлювати рядну «шістку» «BMW» M51, тому що придатного власного мотора для цієї машини у фірми «Ореl» не було. Ніяких принципових змін при установці на «Omega-6» двигун не перетерпів. З 1997 року на «Frontera» установлюють 2.5-литрові дизелі італійської фірми «VM» моделі 4924.

Двигуни «Ecotec»

У 1997 році на конвеєрі фірми «Ореl» з'явився дизель нового сімейства «Ecotec» об'ємом 2.0 л з безпосереднім вприскуванням і чотирма клапанами на циліндр. Усі 16 клапанів керуються одним розподільним валом з ланцюговим приводом.

Для гасіння моментів інерції другого порядку передбачений балансировочний механізм із двома валами, що врівноважують, і ланцюговим приводом від колінчастого вала. З інших незвичайних особливостей слід зазначити кришки корінних підшипників, об'єднані загальною рамою для підвищення твердості блоку. Шатуни теж не зовсім звичайні – рознімання з нижньою кришкою утворене не рівною площиною, а розламом. Подібні «ламані» шатуни – не рідкість: вони зустрічаються на двотактних двигунах і деяких бензинових автомобільних моторах (наприклад, «BMW» М60), але на дизелі застосовані вперше. Така конструкція забезпечує ідеальну геометрію отвору нижньої головки шатуна і гарну роботу кришки на "зрушення", але робить шатун практично неремонтопридатним при ушкодженні шатунного підшипника.

Двигун оснащений ПНВТ «Bosch» нового покоління з електронним керуванням. Технічні дані двигунів наведені у розділі 1.6.

3 ДИЗЕЛІ ВИРОБНИЦТВА ВЕЛИКОЇ БРИТАНІЇ

3.1 Дизелі «PERKINS»

Велика частина виробництва дизелів транспортних машин в Англії зосереджена на фірмі «PERKINS». Після придбання у фірми «ROLLS-ROYCE» відділення дизелів у м. Шрусбері, фірма «PERKINS ENGINE GROUP LTD» стала єдиним виготовлювачем високофорсованих транспортних дизелів.

Традиційним є виробництво високооборотних дизелів з рідинним охолодженням з робочим об'ємом від 12,2 до 32,7 л потужністю від 130 до 900 кВт. Дизелі серії спеціального призначення одержали позначення «CONDOR».

Дизелі ряду «CONDOR» мають традиційну для багатоциліндрових двигунів конструкцію з V-подібним розташуванням циліндрів. У них використовується нерозділена камера згоряння типу «Гессельман», тонкостінний блок-картер з легованого хромом сірого чавуна, чотириклапанні головки із сірого чавуна, блокові паливні насоси з електронним регулятором, система наддуву з високонапорними турбокомпресорами й охолоджувач наддувного повітря. Для підвищення робочого об'єму циліндрів був збільшений діаметр циліндрів з 130 до 135 мм. Ступінь стиску зменшений до 12. Для забезпечення пуску і роботи на малих навантаженнях при такому низькому ступені стиску використовується смолоскиповий підігрівник повітря, вбудований у систему впуску між повітряочищувачем і впускним колектором. Він включається в роботу при температурі повітря у впускному колекторі нижче 80ºС, забезпечуючи надійне запалення палива.

Блок-картер – чавунний із сухими гільзами циліндрів і убудованим охолоджувачем масла.

Завдяки відносно низькому ступеню стиску максимальний тиск циклу не перевищує 13,4 МПа, що з'явилося передумовою для значного підвищення потужності дизеля при прийнятному рівні механічних навантажень на його деталі. Система вприскування палива (блоковий насос з електронним регулятором і гідравлічним приводом форсунки) забезпечує подачу палива як у циліндри, так і в підігрівники, установлені у впускних патрубках. Застосування електронного регулятора в паливному насосі сприяє поліпшенню паливної економічності і тягових характеристик двигуна.

У 8-мициліндровому двигуні V8-550A використовується колінчастий вал із хрестоподібним відносно один одного розташуванням кожної пари суміжних колін, що дозволило зменшити масу і довжину колінчастого вала. Крім того, з цією метою зменшена товщина щік колінчастого вала при одночасному збільшенні діаметра корінних шийок до 146 мм і шатунних до 98 мм.

Поршні двигуна мають три компресійних кільця й одне маслознімне. Канавка під верхнє компресійне кільце виконана в кільцевій уставці, яка залита в поршень з алюмінієвого сплаву. Охолодження поршнів здійснюється масляними струменями, які подаються з розташованих у картері форсунок на внутрішню поверхню поршня. Конструкція шатунно-поршневої групи дозволяє встановлювати її в циліндрі в зібраному виді (тобто через гільзу циліндра). Рознімання нижньої головки шатуна горизонтальне із кріпленням кришки шатуна чотирма болтами. Кулачкові вали розташовані у верхній частині блоку циліндрів у розвалі між блоками, що сприяє зменшенню довжини штанг привода клапанів.

У двигуні V8-550A застосований електронний регулятор фірми «LUCAS INDUSTIES PLC», що забезпечує роботу на оптимальних режимах і захист двигуна і трансмісії від перевантажень. У системі регулювання використовуються датчики, що контролюють робочі параметри двигуна і трансмісії.

Фірма «PERКINS» за 60 років свого існування перетворилася в найбільшу у світі моторобудівну фірму. Крім виробництва дизелів для військових машин, фірма виготовляє більш 20 моделей дизелів десяти розмірностей багатоцільового призначення (для автомобілів, тракторів, стаціонарні, суднові).

Всі дизелі – рідинного охолодження із рядним вертикальним або V-подібним розташуванням циліндрів. Дизелі випускаються як із наддувом, так і без наддува і характеризуються високим рівнем форсування.

3.2 Дизелі «LEYLAND MOTORS»

Автомобілебудівна фірма «LEYLAND MOTORS CORPORATION» є однією з найбільших у світі. Крім легкових, вантажних автомобілів і автобусів, фірма виготовляє також і двигуни. Дизелі «LEYLAND» ─ багатоцільового призначення, установлюються на вантажних автомобілях і автобусах, а також на тракторах, будівельно-дорожніх і самохідних сільгоспмашинах.

У даний час у виробництві знаходяться дизелі шести розмірностей: 73×90; 98×125; 107×121; 118×125; 127×146 і 136×142 мм.

3.3 Дизелі «DORMAN DIESELS»

Фірма «DORMAN DIESELS LTD» вже багато років виробляє дизельні двигуни багатоцільового призначення для автомобилів спец. шассі, будівельно-дорожніх машин, дизель-генераторних установок.

DAIMLER CHRYSLER CORPORATION:

-Mercedes Benz Car Group (Німеччина) – 100%;

-Chrysler Division (США) – 100%;

-Dodge Division (США) – 100%;

-Jeep Division (США) – 100%;

-Mitsubishi Motor Corporation (Японія) – 37,3%;

-MCC (Smart gmbh) (Німеччина/Франція) – 100%;

-EuroStar (Австрія) – 100%;

-Freighliner Trucks (США) – 100%;

-Sterling Trucks (США) – 100%;

-Nedcar (Голландія) – 100%;

-Beijing Jeep Corp. Ltd (Кітай) – 42%;

-Proton (Малайзія) – 17%;

-Tata Motors (Індія) – 10%;

-Hyundai Motor Company (Корея) – 9% (+KIA Motors Corporation – 82%);

-Ssang Jong Motor Company (Корея) – 2,4%;

-Maybach Manufaktur (Німеччина) – ?%;

VOLKSWAGEN GROUP:

-Volkswagen AG (Німеччина) – 100%;

-Audi AG (Німеччина) – 100%;

-Seat S.A. (Іспанія) – 100%;

-Bentley Motors Limited (Велика Британія) – 100%;

-Skoda Auto a.s. (Чехія) – 100%;

-Automobili Lamborghini Holding SpA (Італія) – 100%;

-Bugatti Automobile S.A.S. (Франція) – 100%;

-Scania AB (Швеція) – 18,7%.

BMW GROUP:

-BMW (Bayeriche Motoren Werke A.G.) (Німеччина) – 100%;

-Mini Cars (Велика Британія) – 100%;

-Rolls Royce Motor Cars (Велика Британія) – 100%.

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДОНБАСЬКА НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ БУДІВНИЦТВА І АРХІТЕКТУРИ

КАФЕДРА «АВТОМОБІЛІ ТА АВТОМОБІЛЬНЕ ГОСПОДАРСТВО»

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ ДО ВИБОРУ ПАРАМЕТРІВ ДВЗ

У КУРСОВИХ І ДИПЛОМНИХ ПРОЕКТАХ. ЧАСТИНА 2: ДИЗЕЛЬНІ ДВИГУНИ ВИРОБНИЦТВА США, НІМЕЧЧИНИ ТА ВЕЛИКОЇ БРИТАНІЇ

(для студентів спеціальностей 7.090258 «Автомобілі та автомобільне господарство», 7.090214 «Підйомно-транспортні, будівельні, дорожні машини та обладнання» усіх форм навчання)

Укладачі: Горожанкін Сергій Андрійович, Лівенцов Ігор Миколайович, Чухаркін Артем Віталійович.